170/60 R17 Reifen

Montiert auf TDM 900.
Erwärmt sich schnell.
Sehr guter Grip.
Schlechte Haltbarkeit für einen Tourenreifen.

Ich habe die Dunlop Mutants auf meiner Ducati Multistrada V2 verwendet und bin nicht besonders zufrieden damit. Mein einziger Vergleichspunkt sind die OEM Pirelli Scorpion Trail 2 und die Mutants sind auf trockener Fahrbahn schlechter, sie rutschen mehr als die Scorpions; nicht viel, sie rutschen gerade genug, um mich das Vertrauen verlieren zu lassen.
Bei Nässe würde ich sagen, dass sie gleich sind, vielleicht ein bisschen besser als die von Pirelli, aber ich fahre bei Nässe sowieso sehr vorsichtig.
Geländefahren ist ihre Stärke. Sie haben spürbar mehr Grip als die Originalreifen von Pirelli, aber da ich sehr selten im Gelände fahre, werde ich beim nächsten Reifenwechsel bei Pirelli bleiben.
Und schließlich sind sie nicht so haltbar; sie haben sich nach nur 8000 km abgekantet. Jetzt habe ich 10000 km auf ihnen und möchte sie abnehmen. Die Pirellis haben sich bei 10000 km abgekantet und ich habe sie bei 13000 gewechselt. Das Profil ist jedoch immer noch ausreichend, es ist die Abkantung, die mich dazu bringt, sie abnehmen zu wollen, da sie bei Schräglage "kantiger" geworden sind.

von einem st1300 Pan European mit der GT-Version des BT31-Reifens vorne und hinten

Trockener Grip – toll, wenn er glatt ist, empfand ich als leicht rau (britische B-Straßen), fühlte sich selbst in flachen Kurven leicht sprunghaft an)
Nasshaftung – gut im Vergleich zu früher, aber mit Sportreifen besser.
Road-Feedback – manchmal etwas zu viel. fühlt sich manchmal wie ein Ausrutscher an, wenn das nicht der Fall ist. Aber auch ein tolles Feedback zu dem, was Sie wollen
Handling – ich bin kein Rennfahrer, kann aber mit den Sportmotorrädern eine gute Fahrt fahren und gut mithalten. Bei normalem Straßenbelag und gutem Wetter kommt ein großes Fahrrad gut zurecht
Komfort - großartig, könnte aber ehrlich gesagt auch am Fahrrad liegen
wieder kaufen - JA! bin jetzt kurz davor, ein weiteres Set zu kaufen! 11.500 Meilen bis zum Heck (obwohl es auf den letzten 100 Meilen zerstört wurde) und die Vorderseite ist immer noch legal! (Nur). Ich würde niemals mit einem Reifen fahren, der über die gesetzlich vorgeschriebenen Grenzen hinausgeht, aber der hintere Bereich war nach 100 Meilen nicht mehr 2 m lang, sondern fehlte im Mittelteil. Ich kann mich nicht darüber beschweren, dass ich über 11.000 Meilen zurückgelegt habe, bevor es ein Problem gab. Wechseln Sie vor den Limits und Sie werden immer noch Ihr Geld wert sein! und es hatte immer noch Grip wie ein guter Reifen. Ich bastele auch nicht herum, also hat es einiges gekostet.

Ich habe gerade ein Paar davon (120 x 70 x 17 vorne, 170 x 60 x 17 hinten) an einer Kawasaki GPZ1100 von 1996 montiert, um den Metzler Roadtec Z6 zu ersetzen. Das Fahrrad hat sich verändert, mit 142 kg im trockenen Zustand ist es kein Leichtgewicht, es fühlt sich immer schwer an, besonders bei niedriger Geschwindigkeit, ich habe den Z6-Vorderreifen mit über dem empfohlenen Druck gefahren, um die Lenkung zu erleichtern, beim empfohlenen Druck war die Lenkung wirklich schwer und sehr spürbar Gegenlenkkraft erforderlich, um es in Schräglage zu bringen, nicht schön. Wenn diese montiert sind und der empfohlene Druck eingestellt ist, ist die Lenkung leichtgängig, das Fahrverhalten ist viel besser, viel sanfter, das Fahrzeug kippt mühelos in die Kurven, ohne dass man ans Gegenlenken denken muss. Das Handling bei niedriger Geschwindigkeit ist wesentlich leichter und die Front ist spürbar leiser. Es ist im positiven Sinne wie ein anderes Fahrrad. Der Trockengriff ist ausgezeichnet, ich bin damit noch nicht bei Nässe gefahren, kann also nichts dazu sagen und hatte sie auch nicht lange genug, um etwas über den Verschleiß zu sagen. Würde ich sie wieder kaufen? Es sei denn, sie verschleißen schnell oder es treten bei der Nutzung andere Anomalien auf, ja auf jeden Fall.

Sehr vertrauenerweckend bei nassen und trockenen Bedingungen. Die Hinterräder halten nicht allzu lange (ca. 4000 Meilen, aber das ist bei einem leistungsstarken, drehmomentstarken Fahrrad) und der Vorderreifen macht manchmal ein seltsames heulendes Geräusch bei Kurvenfahrten. Aber tolle Reifen; Ich bin jetzt auf dem zweiten vorderen und dritten hinten auf diesem Fahrrad. Empfohlen.

Ich hatte Metzeler Tourance-Reifen auf allen meinen 1200GS-Motorrädern. Sie haben sich bei jedem Wetter auf der Strecke, auf A-Straßen und B-Straßen behauptet, und ich habe nie das Vertrauen in ihre Fähigkeit verloren, bei Bedarf den gewünschten Grip zu geben. Ich bekomme zwischen 6000-9000 Meilen aus einem Set.

R1200 GS. Großartig auf der Straße, etwas laut, aber ich höre gerne, wie der Reifen funktioniert. Auf einer Reise nach Schottland bekam Skye einen Reifenschaden von der rauen Fahrbahnoberfläche und ein paar Tage später einen langsamen Reifenschaden von einigen Steinen auf der Straße, die sich in den Reifen eingebettet hatten. Ich habe nicht behauptet, ein Trail-Reifen zu sein, der so fair genug ist, aber jeder der 90 Road / 10-Trail-Reifen war wesentlich umfangreicher

Ich habe den EXEDRA MAX (Radial), der besser als die Bias-Ply-Version ist, auf einer Honda ST1300 verwendet, als ich durch Australien gefahren bin. Der Hinterreifen, der mit über 100 km / h einen Anhänger voller Campingausrüstung schleppte, hielt die 8.000 km von Townsville nach Perth über Broome.

Keiner der Sport- / Touring-Reifen einer Marke, die wir in den letzten 15 Jahren verwendet haben, hat mehr als 6.000 km überstanden, als wir den Anhänger hinter unserem CBR1000FS oder dem ST1300 gefahren und gezogen haben.