Dunlop SportSmart TT

Umfassende Analyse
Trockengrip: Hervorragend. Bietet maximale Kurvenpräzision, totale Stabilität beim starken Bremsen und massive Traktion beim Herausbeschleunigen. Es verwendet ein Dual-Compound-Setup ohne Profilrillen an den extremen Schultern, was maximalen Gummikontakt bei voller Neigung ermöglicht.

Aufwärmzeit: Erfordert ein ordentliches Aufwärmen von 8-10 km auf der Straße, um eine ausreichende Kerntemperatur für das Fahren auf der Straße zu erreichen. An Track-Tagen kann der Hinterreifen dank der NTEC RT-Technologie mit niedrigeren Drücken gefahren werden, um den Kontaktbereich zu vergrößern, ohne Reifenwärmer zu benötigen.

Nassgrip: Sehr Schlecht. Rein als trockener Hypersportreifen mit minimaler Profilierung konzipiert. Auf nasser oder kalter Fahrbahn ist die Wasserableitung gering, was ihn rutschig und unberechenbar macht. WARUM SICH ÜBERHAUPT MIT NASSEN BEDINGUNGEN HERUMSCHLAGEN ... ER HAT SEINEN ZWECK

Komfort: Extrem Steif. Hergestellt mit einem steifen, rennsportabgeleiteten Aufbau für hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und präzises Einlenken. Er überträgt jede Unebenheit und Riss auf der Straße direkt auf das Lenkrad-weil es ein reiner Track-/Hypersportreifen ist, kein Sporttourer.

Verschleiß & Langlebigkeit: Haltbar für Track-Gummi. Verfügt über ein Speed Vent Tread (SVT), um die Spitzenwärme zu steuern und eine Degradation zu verhindern. Er hält länger als reine Track-Slicks, obwohl aggressives Fahren auf der Straße oder Autobahnfahrten das Zentrum trotzdem relativ schnell abflachen.

Vorher hatte ich den Michelin Power RS und wollte diese Sportsmart TT's ausprobieren. Ich fahre auf der Straße und mache auch Trackdays. Beide arbeiten perfekt auf trockenem Untergrund. Auf der Strecke sind die Sportsmarts meiner Meinung nach etwas besser, das Feedback beim Beschleunigen aus Kurven etwas besser. Auf nasser Oberfläche ist der Power RS viel besser als der Sportsmart, der Sportsmart ist bei nassem Wetter Mist. Ich muss sehr vorsichtig sein, wenn es nass ist. Der Power RS hat viel mehr Grip und gibt mehr Sicherheit bei Nässe. Auch unter 10 Grad seien Sie vorsichtig mit Kniedowns und ähnlichen Dingen mit dem Sportsmart TT, mit nur ein wenig zu viel Gas könnte er rutschen. Power RS erwärmt sich auch bei diesen Temperaturen leicht. Ich werde danach den Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 oder den neuen Michelin Power GP ausprobieren. Würde ich diese Reifen empfehlen? Ja, da sie sich in der Nähe von Raupenreifen befinden und für mehr als 12 Grad und Streckentage perfekt sind.

Ich habe diese Reifen für ungefähr 1000 Straßenmeilen und 4 Streckentage (schnelle Gruppe) verwendet. Ich würde sagen, sie sehen jetzt ungefähr halb abgenutzt aus. Der trockene Grip ist ausgezeichnet, sie fühlen sich auf der Strecke sehr ähnlich an wie die D212, die ich zuvor verwendet habe, und ich fühlte mich wohl, ähnliche Rundenzeiten zu fahren. Dunlop glaubt, dass Wärmer nicht notwendig sind, und das scheint der Fall zu sein. Sie werden sehr schnell temperiert. Auf warmen, trockenen Straßen sind sie genauso gut, dass Ihnen nie der Grip ausgeht. Sie fühlen sich sehr stabil an und lenken gut. Nasse Bedingungen sind eine andere Geschichte. Sie fühlen sich sehr vage und schaffen überhaupt kein Vertrauen. Ich hatte keine Folien als solche, habe nur nicht das Gefühl, dass man ihnen überhaupt vertrauen kann. Insgesamt würde ich sagen, dass sie ein ausgezeichneter Kompromiss für 50/50 Straße und Strecke sind. Sie sparen auch Geld - sie halten viel länger als fokussiertere Trackday-Reifen.