Der Michelin Pilot Sport 5 ist neu auf dem Markt, aber auch sein Hauptkonkurrent, der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 !
Um herauszufinden, welche dieser neuen Ultra-High-Performance-Reifen die besten sind, benutze ich einen VW Golf GTI mit 225/45 R17-Reifen und teste Trocken-, Nass-, Komfort-, Geräusch- und Rollwiderstand von neun Sätzen Performance-Reifen, um zu sehen, ob die neue PS5 oder Asym 6 ihre Krone als zwei der besten Reifen auf dem Markt behalten können, oder ob sich eine andere Reifenmarke als der Beste erweisen wird!
4 Kategorien (10 Tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Trockenbremsen | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 32.6 M | ▼ Rotalla RU01 S Pace: 36.1 M | 3.5 M (9.7%) |
| Trockenhandhabung | ▲ Continental Premium Contact 6: 91.2 s | ▼ Semperit Speed Life 3: 93.92 s | 2.7 s (2.9%) |
| Subj. Trockenhandhabung | ▲ Continental Premium Contact 6: 10 Points | ▼ Bridgestone Turanza T005: 7.5 Points | 2.5 Points (33.3%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Nassbremsung | ▲ Hankook Ventus S1 evo 3: 28.5 M | ▼ Rotalla RU01 S Pace: 39.7 M | 11.2 M (28.2%) |
| Nasshandhabung | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 64.02 s | ▼ Rotalla RU01 S Pace: 67.4 s | 3.4 s (5.0%) |
| Subj. Nasshandhabung | ▲ Michelin Pilot Sport 5: 10 Points | ▼ Rotalla RU01 S Pace: 7.5 Points | 2.5 Points (33.3%) |
| Gerades Aquaplaning | ▲ Michelin Pilot Sport 5: 87.44 Km/H | ▼ Bridgestone Turanza T005: 83.67 Km/H | 3.8 Km/H (4.5%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Subj. Komfort | ▲ Bridgestone Turanza T005: 10 Points | ▼ Yokohama Advan Sport V105: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Rauschen | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 67.8 dB | ▼ Bridgestone Turanza T005: 72.5 dB | 4.7 dB (6.5%) |
| Value (1 tests) | |||
| Rollwiderstand | ▲ Bridgestone Turanza T005: 7.01 kg / t | ▼ Yokohama Advan Sport V105: 10.15 kg / t | 3.1 kg / t (30.9%) |
Trocken
Ich werde mit trocken beginnen, denn seien wir ehrlich, dafür sind alle hier! Dies sind UHP-Reifen und wir kümmern uns darum, wie sie sich beim schnellen Fahren fühlen!
Nur zwei Reifen waren im 94-Sekunden-Bereich, und das war der Semperit und der preisgünstige Rotalla. Während ihre Zeiten ähnlich waren, die Rotalla leicht voraus war, hatte die Semperit subjektiv definitiv die Nase vorn, aber beide hatten im Vergleich zu den Besten deutliche Verzögerungen in der Lenkreaktion mit starkem Untersteuern und geringer Rückmeldung, wobei die Rotalla die geringste Rückmeldung hatte die Gruppe.
Als nächstes kamen Bridgestone und Hankook, ich bin froh, dass diese beiden pünktlich zusammen sind, da sie subjektiv überraschend nahe beieinander lagen. Beide Reifen fühlten sich sofort weich an, als sie aus der Garage kamen, die Lenkung war leichter, man brauchte mehr Lenkwinkel, um das Auto zum Wenden zu bringen, und man konnte fühlen, wie sich das Auto an den Seitenwänden der Reifen bewegte, die gerade von der Rampe kamen.
Sobald sie auf der Strecke auf Tempo waren, hatten beide Reifen ein starkes Untersteuern, als sie ins Rutschen gerieten, brauchten sie lange, um sich zu erholen, und beide Reifen gaben in der ersten Runde ihren gesamten Grip auf, wurden dann zu heiß und verloren etwa eine Sekunde Runde. Der Hankook war durchweg sehr gut auf den Bremsen, wo der Bridgestone noch mehr zu kämpfen schien, besonders beim Versuch zu bremsen und zu drehen. Es war nur vage und ungenau. Aber es ist ein Tourenreifen, also machen wir ihm kein schlechtes Gewissen. Es sind natürlich einige der komfortabelsten Trockenhandling-Runden, die ich je gefahren bin.
Der Giti war als nächstes auf dem fünften Platz und der erste Reifen der Gruppe, den ich eigentlich als sportlich bezeichnen würde! Es hatte eine schöne positive Lenkung und war gut ausbalanciert, der Grip schien seitlich gut zu sein, aber vielleicht etwas schwächer auf den Bremsen, wir werden in den Bremsergebnissen sehen.
Der neue Michelin Pilot Sport 5 wurde Vierter, aber wir sind jetzt nur noch 1,28 Sekunden vom schnellsten Reifen entfernt. Es schien genau dort weiterzumachen, wo der Pilot Sport 4 aufgehört hatte – einfach zu fahren, sicheres Untersteuern, GROßARTIGER Grip … aber einfach nicht so sportlich. Um fair zu Michelin zu sein, obwohl der Reifen das Wort Sport in seinem Namen hat, behaupten sie nie, ein Reifen zu sein, der auf der Rennstrecke verwendet werden sollte, sie haben dafür die 4S-Linie, aber ich bin ein wenig enttäuscht, dass es keine gibt ein bisschen mehr… Sport vom Piloten SPORT 5. Es war nicht ganz auf Hankook- oder Bridgestone-Niveau, aber es war nicht auf dem Niveau der Besten in Bezug auf Lenkgefühl und Ansprechverhalten.
Ein Reifen, der seinen Namen definitiv verdient, ist der Yokohama Advan Sport V105, der einen beeindruckenden dritten Platz belegte und in Bezug auf Lenkverhalten und Sportlichkeit einer der besten war. Die Lenkung war gut ausbalanciert, schnell und linear, das Auto war verspielt und ich habe es wirklich genossen, wieder im Trockenen auf diesem Reifen zu sitzen, da ich ihn schon lange nicht mehr gefahren bin und dies das erste Mal bin, dass ich ihn getestet habe gegen Konkurrenten! Es ist jetzt ein alter Reifen und technisch bereits durch den v107 ersetzt, aber im Trockenen ein großartiger Reifen.
Goodyear schaffte den zweiten Gesamtrang, es hatte das schnellste Tempo in der ersten Runde, ein schönes sportliches Lenkverhalten und fühlte sich wie eine Waffe auf den Bremsen an, wobei der Durchschnitt der drei Runden nur 0,2 Sekunden langsamer war als der Beste. Wie immer bei Goodyear-Reifen war es ein wahres Vergnügen zu fahren, und ich bin froh, dass Goodyear dies für das neue Produkt beibehalten hat.
Aber der schnellste und sportlichste Reifen war ironischerweise wieder einmal einer der wenigen Reifen ohne das Wort Sport, F1, Rennen usw. im Namen, der Continental PremiumContact 6. Ich war wirklich froh, dass dieser Reifen wieder gut lief, ich hatte meine Vermutungen Beim Testen war es der Conti, da er eine hervorragende dynamische Lenkung mit einem angenehmen Gewicht, wirklich schnellen, scharfen Reaktionen und einem großartigen Grip über die drei Runden hatte. Der PremiumContact 6 ist zwar in die Jahre gekommen, aber als Trockenhandling-Reifen immer noch absolut fabelhaft!
Der neue Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 hatte einen beeindruckenden Vorsprung beim Trockenbremsen, wobei der Rotalla Mühe hatte, den Golf zu stoppen.
Nass
Da die Nasshaftung für Reifen so wichtig ist und ich etwas Freizeit hatte, bin ich tatsächlich zweimal Nasshandling gefahren, einmal mit einem Golf 8 GTI und noch einmal mit einem Golf 7 GTI in umgekehrter Reihenfolge, und dann die beiden Zeiten gemittelt. Glücklicherweise gab es fast keine Positionsänderungen, außer wenn nur Sekundenbruchteile die Sätze trennten, und glauben Sie mir, einige dieser Reifen sind nah dran!
Der langsamste Reifen bei Nässe war wieder einmal der Rotalla. Es hat sich nicht wirklich schlecht gehandhabt, fast kein Aquaplaning, ich bin sicherlich schon schlechter gefahren, aber die Haftungsgrenze war sehr hoch, was bedeutet, dass es schwierig war, sich nach dem Rutschen zu erholen, und das Bremsen fühlte sich wirklich schlecht an.
Der Giti war dem Rotalla weit voraus, nur 2,2 % vom Besten entfernt und wie im Trockenen ein wirklich angenehm zu fahrender Reifen, gutes Gefühl, progressive Lenkung, kein Aquaplaning, es fehlte nur ein wenig Grip des Besten seitlich und auf den Bremsen .
Wie im letztjährigen 18-Zoll-Test hatte der sportliche Continental PremiumContact 6 beim Nasshandling leichte Probleme, ebenso wie der Yokohama. Beide Reifen waren nur zwei Prozent hinter den Spitzenreitern zurück, aber ihr ultimatives Grip-Niveau konnte nicht mit dem besten mithalten. Wenn überhaupt, es fühlte sich an, als hätte Conti etwas mehr Grip auf den beiden, also gehe ich davon aus, dass es beim Bremsen auf nasser Fahrbahn besser abschneiden wird, aber es gab zu viel seitliches Aquaplaning.Der Yokohama hatte weniger Probleme mit seitlichem Aquaplaning, war also insgesamt einfacher zu fahren vier Reifen hatten die gleiche Temperatur, aber es schien ein bisschen mehr Wärme zu mögen als der Rest der Reifen, was bedeutet, dass es in der zweiten Runde, wo die Vorderräder wärmer als die Hinterräder waren, etwas übersteuerte.
Auf den Plätzen fünf und vier landeten erneut das Paar Hankook und Bridgestone, und wenn Sie ein Fan von Untersteuern sind, sind dies die Reifen für Sie. Sie waren beide leicht am Limit zu fahren, da das Limit nur das vordere Ende war, also keine Überraschungen, man musste nur sehr geduldig mit dem Wenden und Gasgeben sein. Wie im Trockenen zeichneten sich beide durch eine langsamere Lenkung und weniger Feedback aus.
Der Semperit hatte im Trockenen vielleicht Probleme, aber im Nassen war er AUSGEZEICHNET, fast ohne Aquaplaning auf gerader Linie oder in Kurven und mit großartigem Grip. Der Semperit macht da weiter, wo der Uniroyal-Regensport aufgehört hat, beides Schwestermarken von Continental, und er hatte die vertraute weiche Lenkung und den guten Nassgrip, den der Regensport immer hat.
Die letzten beiden Reifen sind, wer hätte das gedacht, Michelin und Goodyear. Während die Zeiten sehr eng waren, war die Lieferung ganz anders! Wie im Trockenen war der Goodyear spürbar sportlicher mit schnellerer Lenkung, besserer Rückmeldung und einer schärferen Frontpartie, aber der Goodyear hatte sicherlich mehr Aquaplaning der beiden, besonders auf gerader Linie! Der Michelin war eine entspanntere Fahrt, einer der am einfachsten zu fahrenden Reifen und hatte jede Menge Grip, aber wie bei der PS4 war er etwas taub. Bei beiden Autos hatte der Asym 6 das etwas schnellere Ein-Runden-Tempo und die schnellste Idealzeit in den fünf Sektoren, aber beide Male war der Durchschnitt der 4 Runden zugunsten von Michelin, da der Reifen während der Fahrt konstanter war.
Als alles kombiniert und gemittelt wurde, war das Ergebnis so nah wie möglich, wobei beide Reifen wieder völlig unterschiedliche Persönlichkeiten hatten, aber am Ende an einer ähnlichen Stelle landeten.
Hankook konnte erneut beim Nassbremsen überzeugen und stoppte den Golf satte 1,6 Meter kürzer als den Continental auf Platz zwei. Michelin und Goodyear lagen auf den Plätzen drei und vier dicht beieinander.
Der neue Michelin Pilot Sport 5 hatte eine beeindruckende Aquaplaning-Performance und führte das Feld an, wo der neue Asymmetric 6 zu kämpfen hatte.
Umfeld
Der Goodyear hatte das niedrigste Vorbeifahrgeräusch der Gruppe, wobei Rotalla und Giti ebenfalls sehr gut abschnitten. Ich bin etwas überrascht, dass der Bridgestone in seiner Kategorie der lauteste der Gruppe ist, aber wir haben den Lärm bei zwei Geschwindigkeiten (50 und 80 km/h) getestet und er war beide Male am lautesten.
Ich hatte Zeit, einige Komforttests durchzuführen, kein vollständiges Programm, sondern ein vernünftiges Reduktionsprogramm mit einigen unebenen Straßen und Stoßstangen, und wie üblich gab es eine lose Korrelation zwischen Handling und Komfort. Der Beste der Gruppe, was das Abrunden von harten Schlägen wie Schlaglöchern betrifft, war natürlich der Bridgestone, aber auch Michelin, Semperit und Rotalla waren da oben. Die Goodyear, Hankook und Giti waren etwas darunter, und die Conti und Yokohama waren am deutlichsten fest. Ich würde nur die letzten beiden Reifen als etwas unbequem bezeichnen, mit dem Rest würdest du sicher zufrieden sein.
Bridgestone hatte einen deutlichen Vorsprung beim Rollwiderstand, ich wusste, dass es angesichts seiner Kategorie gut sein würde, aber wow. Der beste UHP-Reifen, der Goodyear, war 18 % niedriger. Angesichts der Grip-Niveaus des Goodyear bei Trockenheit und Nässe leistet der Goodyear jedoch hervorragende Arbeit, genau wie Michelin. Yokohama zeigt sein Alter in diesem Test, da es weit von den Besten entfernt war, ich bin sicher, dass der V107 dies verbessert.
Ergebnisse
1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sportlich-dynamisches Handling und hervorragender Grip im Trockenen mit der kürzesten Trockenbremsung, kurzer Nassbremsung mit einer sehr schnellen Nasshandlingrunde, geringste Geräuschentwicklung im Test, geringster Rollwiderstand im Test (der UHP-Reifen). Geringe Aquaplaning-Resistenz, durchschnittlicher Komfort. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist ein weiterer beeindruckender Reifen von Goodyear. Er baut auf dem auf, was wir bereits am Asym 5 geliebt haben, verbessert aber gleichzeitig das Trockenbremsen und senkt den Rollwiderstand und den Geräuschpegel erheblich. Leider geht dies auf Kosten einer schlechteren Aquaplaning-Resistenz, aber da er einer der wenigen Reifen ist, die guten Grip bei Trockenheit und Nässe mit geringem Rollwiderstand kombinieren und dabei dennoch ein sportliches Fahrgefühl beibehalten können, ist der Asymmetric 6 im Ultra-High-Performance-Segment immer noch führend.  Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin Pilot Sport 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit und Nässe, kurze Bremswege unter allen Bedingungen, höchste Aquaplaning-Beständigkeit im Test, guter Rollwiderstand, guter Komfort, äußerst attraktives Seitenwanddesign. Durchschnittliche Außengeräusche, nicht dynamische Fahreigenschaften mit starkem Untersteuern. Der Michelin Pilot Sport 5 macht dort weiter, wo der Pilot Sport 4 aufgehört hat, denn er ist ein Reifen, der fast alles gut macht! Seine einzige kleine Schwäche in allen Tests war ein durchschnittliches Vorbeifahrgeräusch, aber er bot hervorragenden Grip beim Bremsen und Handling und hatte die höchste Aquaplaning-Resistenz der Gruppe. Leider lag die sportliche Dynamik des PS5 wie beim Pilot Sport 4 im Mittelfeld, mit weniger direkter Lenkung und hohem Untersteuern als der beste Reifen im Test.  Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Hankook Ventus S1 evo 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Extrem kurze Nassbremswege, kurze Trockenbremswege, geringe Geräuschentwicklung, sicheres Handling-Gleichgewicht. Undynamisches Handling mit starkem Untersteuern und schlechter Rückmeldung bei Trockenheit und Nässe, höherer Rollwiderstand. Der Hankook Ventus S1 Evo3 erweist sich erneut als Reifen mit extrem hohem Sicherheitsniveau, da er den mit Abstand kürzesten Nassbremsweg, kurze Trockenbremszeiten und eine sichere Untersteuerbalance im Handling aufweist. Nachdem wir den Evo3 jedoch im selben Test wie den tourenorientierten Bridgestone Turanza T005 getestet haben, fühlt sich der Reifen dynamisch eher wie ein Tourenreifen als wie ein UHP-Reifen an. Wenn Sie also ein sportliches Fahrgefühl suchen, sollten Sie ihn meiden.  Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Continental Premium Contact 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dynamisch-sportliches Handling mit schnellstem Trockenhandling-Tempo, kurzen Trockenbremswegen und sehr kurzen Nassbremswegen. Geringerer Grip beim Nasshandling, hohe Geräuschentwicklung, durchschnittlicher Rollwiderstand, geringer Komfort. Der Continental PremiumContact 6 erweist sich erneut als sportlich-dynamischer Reifen mit ausgezeichnetem Handling und hohem Grip im Trockenen. In dieser Größe bietet er auch gute Nassbremseigenschaften, konnte diesen Grip jedoch auf der Nasshandlingrunde nicht aufrechterhalten. Er ist laut und bietet einen geringeren Komfort. Er ist also nicht der richtige Reifen, wenn Sie eine ruhige, ruhige Fahrt wünschen. Wenn Ihnen jedoch eine direkte Lenkung und gutes Handling wichtig sind, ist er auf jeden Fall der richtige Reifen.  Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Bridgestone Turanza T005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sehr geringer Rollwiderstand, stabiles Nasshandling mit gutem Grip, hoher Komfort.
Taubheitsgefühl im Trockenverhalten mit sehr starkem Untersteuern, längere Bremswege bei Nässe als die Besten, sehr geringe Aquaplaning-Resistenz, sehr hohes Vorbeifahrgeräusch.
Der Bridgestone Turanza T005 ist zwar ein Tourenreifen in einem Ultra-High-Performance-Test (Bridgestones Wahl, nicht unsere), aber er konnte sich beim Nasshandling und Trockenbremsen behaupten, hatte einen deutlichen Vorsprung beim Rollwiderstand und den höchsten Komfort im Test. Natürlich war sein Handling aufgrund der Reifenkategorie das am wenigsten dynamische der gesamten Gruppe, aber die Unterschiede waren im Vergleich zu einigen der UHP-Reifen geringer als erwartet. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Semperit Speed Life 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hervorragender Nassgriff mit leicht fahrbarem Nasshandling, hoher Aquaplaning-Schutz, ausgezeichnetem Komfort und geringem Rollwiderstand. Langweiliges Trockenhandling mit starkem Untersteuern, schlechter Grip beim Trockenhandling und Trockenbremsen. Der Semperit Speed-Life 3 ist ein Nassspezialist mit gutem Komfort. Leider geht dies auf Kosten der Trockenperformance, wo er weniger Grip und eine schlechte Dynamik bietet. Dieser Reifen fühlt sich seinem Schwesterreifen, dem Uniroyal Rainsport 5, sehr ähnlich und ist sicherlich nicht der sportlichste Reifen im Test.
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7th: Yokohama Advan Sport V105 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dynamisch-sportliches Handling mit gutem Fahrgefühl und direkter Lenkreaktion, hervorragender Grip bei Trockenhandling. Längere Bremswege bei Trockenheit und Nässe, geringere Haftung im Nasshandling, hohes Vorbeifahrgeräusch, geringer Komfort, sehr hoher Rollwiderstand. Der Yokohama Advan Sport V105 ist zwar ein in die Jahre gekommener Reifen, aber er zeigt immer noch seine sportlichen Qualitäten mit ausgezeichnetem Handling bei Trockenheit und Nässe sowie ausgezeichnetem Grip auf der Trockenhandlingrunde. Leider kann der Reifen beim Trockenbremsen oder bei den Nasshaftungstests nicht mit der Trockenhandlingleistung mithalten und weist einen sehr hohen Rollwiderstand und Geräuschpegel auf. Bleibt zu hoffen, dass der neue Advan Sport V107 die Trockenhandlingleistung beibehält und gleichzeitig Nasshaftung und Rollwiderstand verbessert. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Giti GitiSportS2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gutes Trockenhandling, sehr gute Aquaplaning-Beständigkeit, geringe Geräuschentwicklung, guter Rollwiderstand. Lange Bremswege sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, geringere Haftung beim Nasshandling. Der Giti GitiSport S2 ist ein angenehm zu fahrender Reifen mit einer guten Mischung aus Komfort und Handling. Um weiter nach vorn zu kommen, muss er jedoch seinen Grip bei Nässe verbessern, insbesondere beim Bremsen bei Nässe. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Rotalla RU01 S Pace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gute Aquaplaning-Sicherheit, geringe Geräuschentwicklung, guter Komfort. Undynamisches Handling bei Trockenheit und Nässe, lange Trockenbremszeiten, extrem lange Nassbremszeiten, hoher Rollwiderstand. Der Rotalla S Race SU02 mag ein ruhiger, komfortabler Reifen sein, aber aufgrund der langen Bremswege bei Trockenheit und Nässe sowie des weichen, unpräzisen Handlings würden wir ihn meiden. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Beste UUHP-Reifen
Beste Ganzjahresreifen
Beste Winterreifen
