Name: 2021 Reifentest Winterreifentest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-27

In diesem Reifentest nehmen wir neun der leistungsstärksten Winterreifen in der beliebten Größe 225/40 R18 und testen sie bei Trockenheit, Nässe und natürlich Schnee, um zu sehen, welcher der beste Winterreifen für den Herbst und Winter 2021/22 ist.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h
Nassbremsen: 80 → 5 km/h
Schneebremsen: 40 → 5 km/h
Schneetraktion: 5 → 40 km/h

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 20%
Trockenbremsen	55%	11%
Trockenhandling	40%	8%
Subj. Trockenhandling	5%	1%
Nass · 35%
Nassbremsen	50%	17,5%
Nasshandling	25%	8,75%
Subj. Nasshandling	5%	1,75%
Aquaplaning geradeaus	10%	3,5%
Kurven Aquaplaning	10%	3,5%
Schnee · 30%
Schneebremsen	47,4%	14,21%
Schneetraktion	10,5%	3,16%
Schneehandling	31,6%	9,47%
Schneekreis	10,5%	3,16%
Komfort · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Subj. Geräusch	50%	2,5%
Wert · 10%
Rollwiderstand	100%	10%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Kurven Aquaplaning

Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Schneekreis

Für die Tests der Seitenhaftung auf Schnee nutze ich eine kreisförmige Schneepiste mit festem Radius, die sich weitgehend an den Prinzipien der ISO 4138 orientiert. Die Oberfläche wird während der gesamten Testfahrt regelmäßig präpariert. Ich erhöhe die Geschwindigkeit schrittweise, bis die maximal mögliche Kurvengeschwindigkeit erreicht ist. Normalerweise fahre ich mehrere Runden sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn, um den Einfluss der Oberflächenbeschaffenheit zu minimieren. Da sich Schneeoberflächen schneller abnutzen, wird der Kontrollreifen in regelmäßigen Abständen erneut getestet, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Geräusch

Ich messe den externen Vorbeifahrlärm gemäß UNECE-Regelung 117 und ISO 13325 mit dem Ausrollverfahren auf einer nachgiebigen Testoberfläche. Kalibrierte Mikrofone werden neben der Testspur positioniert, und das Fahrzeug rollt unter kontrollierten Bedingungen durch die Messzone. Ich erfasse den maximalen A-bewerteten Schalldruckpegel in dB(A), führe mehrere Messungen im relevanten Geschwindigkeitsbereich durch und normiere das Ergebnis auf die im Verfahren geforderte Referenzgeschwindigkeit.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

Lesen Sie unsere vollständige Testmethodik. →

Wie immer testen wir einige der besten mitteleuropäischen / milderen Klima-Winterreifen auf dem Markt und haben einen Sommerreifen als Referenzreifen, damit Sie den Unterschied zwischen Winter- und Sommerreifen im trocken, nass und schnee.

Es handelt sich nicht um nordische / extreme Winterreifen, wie sie in den nördlichen Teilen Nordamerikas zu finden sind, für diese wird es in Zukunft einen gesonderten Test geben.

225/40 R18 ist eine beliebte Winterreifengröße für Fahrzeuge wie den Audi A3/A4, VW Golf GTI/R, BMW 1er und 3er und viele andere Fahrzeuge mit dieser Radgröße.

Trocken

Die Testfahrten bei 3c, den Langsamsten in der Trockenhandling-Runde, waren die Dunlop- und Goodyear-Paarungen, beide genau 1,21 Sekunden oder 2,5% weniger als die schnellste Runde. Beide Reifen fühlten sich kontrollierbar, berechenbar und angenehm zu fahren an, aber letztendlich fehlte beiden bei diesen kühlen, trockenen Bedingungen der Grip.

Als nächstes folgten der Hankook und der GT Radial, beide etwa eine Sekunde hinter der Bestzeit. Der Hankook war einer der weicheren Reifen rund um das Trockenhandling, er fühlte sich nicht sehr präzise an und schätzte es nicht, seitlich geschoben zu werden, aber er fühlte sich großartig auf den Bremsen an, während der GT sich anfühlte, als hätte er eine gute Traktion die Ecken, würde aber in der Mitte des Scheitelpunkts etwas Zeit verlieren.

Fünfter, vierter und dritter waren Bridgestone, Continental und Nokian. Sie schienen alle über die gesamte Runde hinweg einen ähnlichen Grip zu haben, aber der Nokian war am angenehmsten, um schnell zu fahren, und bot einen schönen abgerundeten Griffkreis und ein vorhersehbares Handling.

Den zweiten Platz belegte der Budget-Reifen von Imperial. Auf den Bremsen fühlte er sich nicht so gut an, aber in Kurven fühlte er sich wie der beste Reifen hier an. Fast so, als ob es sich um ein Sommergelände handelt, in das sie einige Einschnitte gesteckt haben. Sehen Sie sich diesen Raum an, um zu sehen, wie sich das entwickelt.

Der schnellste Reifen der Gruppe, der fast die Rundenzeit der Sommerreifen erreichte, war schließlich der Michelin Pilot Alpin 5. Dieser Reifen war nicht der größte Fahrspaß, lag subjektiv wahrscheinlich auf Platz 3 oder 4, aber er hatte sowohl seitlich viel Grip und an den Bremsen.

Was den Sommerreifen angeht, nun, das war der schnellste und am schnellsten zu fahrende und am schnellsten zu lenkende und am direktesten auf den Bremsen, alles, was man von einem Sommerreifen erwarten würde, aber bei 3 ° C Testtemperatur, es hatte keinen großen Vorteil. Sommerreifen führen in der Regel bei jeder Temperatur ins Trockene.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefReference Summer	35 m	-2,95 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	37.95 m	Beste	0 km/h
2Hankook Winter i cept evo3	39.11 m	+1,16 m	22 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	39.25 m	+1,30 m	24 km/h
4Nokian Snowproof P	39.81 m	+1,86 m	28 km/h
5GT Radial WinterPro2 Sport	40.27 m	+2,32 m	31 km/h
6Dunlop Winter Sport 5	40.39 m	+2,44 m	32 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance+	40.87 m	+2,92 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	41.11 m	+3,16 m	36 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	41.3 m	+3,35 m	37 km/h

Es gibt einen 18% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (6,3 m ≈ 1,4 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Imperial Snowdragon UHP noch mit 37 km/h unterwegs, wenn der Michelin Pilot Alpin 5 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Das Trockenbremsen wurde erneut vom Michelin Pilot Alpin 5 angeführt, mit über einem Meter Rückstand auf den zweitplatzierten Hankook Winter Icept evo 3, und Continental wurde mit dem neuen WinterContact TS870P Dritter. Der Sommerreifen hat den Winter bei den kühlen Temperaturen von 3 Grad gerade noch überstanden.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Summer	44.7 s	-0,10 s
1Michelin Pilot Alpin 5	44.8 s	Beste
2Imperial Snowdragon UHP	45.1 s	+0,30 s
3Nokian Snowproof P	45.31 s	+0,51 s
4Continental WinterContact TS 870 P	45.51 s	+0,71 s
5Bridgestone Blizzak LM005	45.61 s	+0,81 s
6GT Radial WinterPro2 Sport	45.71 s	+0,91 s
7Hankook Winter i cept evo3	45.81 s	+1,01 s
8Dunlop Winter Sport 5	46.01 s	+1,21 s
8Goodyear UltraGrip Performance+	46.01 s	+1,21 s

Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Nass

Wie im Trockenen testeten wir bei 2,5°C bis 3°C im Nassen, und wie im Trockenen lag die Gruppe insgesamt sehr nah beieinander.

Die überraschende Performance im Trockenen konnte nicht wiederholt werden, der Imperial hatte mit Abstand den niedrigsten Grip, er lag über 10% hinter dem Besten, und wenn das nicht viel im Kopf klingt, ist es es wirklich beim Fahren darauf. Obwohl sich der Griffkreis abgerundet anfühlte, war er ohne Griff abgerundet, da man ständig in alle Richtungen auf den Griff wartete, man schien ständig zu rutschen und man fühlte sich eher wie ein Beifahrer. Nicht empfohlen.

Die nächste Reifengruppe bestand aus Nokian, GT Radial und Dunlop. Sie waren etwa 5 % oder 2 Sekunden der Besten, und alle drei Reifensätze fühlten sich im Grip weniger an als die schnellsten in der Gruppe. Der Nokian und Dunlop hatten beide einen Hauch von Übersteuern in der Balance, was das Auto verspielter wirken ließ, aber letztendlich in Kombination mit der begrenzten Traktion Zeit kostete, während der GT Radial sehr ordentlich gefahren werden musste, um schnell zu sein Schoß.

Dem scharfen Ende näherten sich Continental, Michelin und Goodyear, die alle rund 1,5% auf die Besten reduzierten, oder weniger als eine Sekunde! Der Continental fühlte sich an, als hätte er eine sehr sichere Untersteuerungsbalance mit gutem Seitengriff, verlor jedoch ein wenig an Traktion und fühlte sich insgesamt nur ein wenig taub an. Der Michelin verbesserte das Lenkgefühl ein wenig, schien aber wieder ein wenig traktionsbegrenzt zu sein, wo der Goodyear ein leicht zu fahrender Reifen war, der mehr Vertrauen als frühere Reifen und eine neutrale Balance mit nur einem Hauch von Untersteuern gab.

Während Hankook nur ein paar Zehntel Rückstand hatte, habe ich es getrennt, weil es mein Favorit war, subjektiv sehr schön zu fahren und das Gefühl zu haben, dass es in alle Richtungen hervorragenden Grip hatte. Mit dem Golf 8 hat es einfach sehr gut geklappt, fast wie ein OE-Reifen und die Rundenzeit spiegelte das wider.

Der Bridgestone Blizzak LM05 war über eine halbe Sekunde schneller als jeder andere Reifen! Beim Blindtest habe ich keine Ahnung, auf welchem Reifen ich fahre, aber wenn ich meine Notizen im Auto mache, versuche ich gerne zu erraten, welcher Reifen welcher ist, und nach einer Nassbremsung war der Bridgestone offensichtlich. Der Reifen hat Grip, und zwar jede Menge. ABER es fühlte sich nicht so sportlich an, was bedeutete, dass ich die Runde mit Hankook und Michelin definitiv angenehmer fand, was ein interessanter Kompromiss ist. Bester Grip vs. am meisten Spaß. Deshalb gebe ich Ihnen diese Daten, damit Sie auswählen können.

Der Sommerreifen hatte mit den kühleren Temperaturen zu kämpfen, es fühlte sich an, als würde er auf der Straße sitzen, anstatt darauf zu tippen, und es war ein ständiger Kampf, das Auto auf die Runde zu bringen.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Bridgestone Blizzak LM005	27.92 m	Beste	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	29.41 m	+1,49 m	29 km/h
RefReference Summer	29.52 m	+1,60 m	30 km/h
3Hankook Winter i cept evo3	29.61 m	+1,69 m	31 km/h
4Dunlop Winter Sport 5	30.36 m	+2,44 m	37 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+	30.39 m	+2,47 m	37 km/h
6Michelin Pilot Alpin 5	30.99 m	+3,07 m	41 km/h
7Nokian Snowproof P	31.42 m	+3,50 m	43 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	31.94 m	+4,02 m	46 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	38.03 m	+10,11 m	67 km/h

Es gibt einen 36,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (10,11 m ≈ 2,2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Imperial Snowdragon UHP noch mit 67 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Blizzak LM005 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Der Nassvorteil des Bridgestone LM005 setzte sich beim Nassbremsen fort, mit fast 1,5 Metern Vorsprung auf den zweitplatzierten Continental. Hankook platzierte sich erneut gut und knüpfte fast an den Sommerreifen an, der beim Nassbremsen besser ablief als beim Handling. Der preisgünstige Winterreifen stoppte über ZEHN Meter hinter dem Bridgestone, was eine riesige Lücke ist und leicht den Unterschied zwischen Stoppen und Crash ausmachen könnte.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Blizzak LM005	49.09 s	Beste
2Hankook Winter i cept evo3	49.7 s	+0,61 s
3Goodyear UltraGrip Performance+	49.76 s	+0,67 s
4Michelin Pilot Alpin 5	49.8 s	+0,71 s
5Continental WinterContact TS 870 P	49.94 s	+0,85 s
6Dunlop Winter Sport 5	50.72 s	+1,63 s
7Nokian Snowproof P	51.31 s	+2,22 s
7GT Radial WinterPro2 Sport	51.31 s	+2,22 s
RefReference Summer	51.39 s	+2,30 s
9Imperial Snowdragon UHP	54.6 s	+5,51 s

Es gibt einen 11,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,51 s).

Es gab einige interessante Unterschiede zwischen geradem und gebogenem Aquaplaning, aber im Durchschnitt schnitten Continental, Goodyear und Hankook in beiden Tests am besten ab.

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin Pilot Alpin 5	83.1 km/h	Beste
2Continental WinterContact TS 870 P	80.8 km/h	-2,30 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance+	80.3 km/h	-2,80 km/h
4Dunlop Winter Sport 5	79.7 km/h	-3,40 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	79.7 km/h	-3,40 km/h
6Bridgestone Blizzak LM005	79.4 km/h	-3,70 km/h
7Imperial Snowdragon UHP	76.2 km/h	-6,90 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	76.1 km/h	-7,00 km/h
9Nokian Snowproof P	75.4 km/h	-7,70 km/h
RefReference Summer	72.9 km/h	-10,20 km/h

Es gibt einen 12,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (10,2 Km/H).

Kurven Aquaplaning
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Blizzak LM005	85.1 m/sec2	Beste
2Goodyear UltraGrip Performance+	84.5 m/sec2	-0,60 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo3	84.4 m/sec2	-0,70 m/sec2
RefReference Summer	84.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	83.9 m/sec2	-1,20 m/sec2
5Dunlop Winter Sport 5	83.4 m/sec2	-1,70 m/sec2
6GT Radial WinterPro2 Sport	81.2 m/sec2	-3,90 m/sec2
7Michelin Pilot Alpin 5	80.8 m/sec2	-4,30 m/sec2
8Imperial Snowdragon UHP	78 m/sec2	-7,10 m/sec2
9Nokian Snowproof P	76.5 m/sec2	-8,60 m/sec2

Es gibt einen 10,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (8,6 m/sec2).

Schnee

Wie beim Ganzjahrestest konnte ich aufgrund von Reisebeschränkungen nicht zu der beeindruckenden Wintertestanlage von Nokian Tires reisen, also heuerte ich stattdessen einen finnischen unabhängigen Testfahrer an, um die Schneetests durchzuführen.

Die Schneetraktion wurde vom Michelin Pilot Alpin 5 angeführt, mit dem Goodyear UltraGrip Performance+ auf dem zweiten und Hankook Winter i*cept evo 3 auf dem dritten.

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin Pilot Alpin 5	5.26 s	Beste
2Goodyear UltraGrip Performance+	5.3 s	+0,04 s
3Hankook Winter i cept evo3	5.38 s	+0,12 s
4Dunlop Winter Sport 5	5.39 s	+0,13 s
5Continental WinterContact TS 870 P	5.48 s	+0,22 s
6GT Radial WinterPro2 Sport	5.52 s	+0,26 s
7Nokian Snowproof P	5.55 s	+0,29 s
8Bridgestone Blizzak LM005	5.59 s	+0,33 s
9Imperial Snowdragon UHP	5.65 s	+0,39 s
RefReference Summer	24.13 s	+18,87 s

Es gibt einen 358,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (18,87 s).

Das Schneebremsen wurde erneut vom Michelin Pilot Alpin 5 angeführt, diesmal mit dem Nokian SnowProof P und Continental WinterContact TS870P auf den Plätzen zwei und drei, die ebenfalls eng mit den Schneekreisergebnissen übereinstimmten.

{Daten-11}

Schneekreis
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin Pilot Alpin 5	33.99 S	Beste
2Nokian Snowproof P	34.4 S	+0,41 S
3Hankook Winter i cept evo3	34.69 S	+0,70 S
4Continental WinterContact TS 870 P	34.76 S	+0,77 S
5Goodyear UltraGrip Performance+	34.78 S	+0,79 S
6Bridgestone Blizzak LM005	35.88 S	+1,89 S
7Dunlop Winter Sport 5	35.92 S	+1,93 S
8Imperial Snowdragon UHP	36.06 S	+2,07 S
9GT Radial WinterPro2 Sport	36.3 S	+2,31 S
RefReference Summer	53.75 S	+19,76 S

Es gibt einen 58,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (19,76 S).

Das Schneehandling rundete die unglaubliche Michelin-Performance ab, wobei sich der französische Reifen im wichtigen Schneehandling-Test erneut als bester erwies, was ihn zu einem tadellosen Schneeergebnis für den Pilot Alpin 5 macht vorne und hinten und lenkt effektiv, obwohl hinten nicht viel rutscht. Fühlt sich an wie ein nordischer Winterreifen."

Goodyear belegte über die Schneehandhabungsrunde den zweiten Platz, 1,5 % hinter dem Michelin und beschrieb eine gute Balance mit gutem Grip an der Vorderachse in allen Lenkwinkeln. Der Reifen übersteuert etwas, was das Drehen erleichtert.

Der dritte Platz ging an den konstanten Hankook, der wie der goodyear einen hervorragenden Vorderachsgrip bei großen Lenkeinschlägen und eine stabile Hinterachse hatte, und der vierte Continental Continental hatte eine scharfe Front und hielt dem Übersteuern sehr gut stand.

Wie schon beim Ganzjahrestest schaffte es der Sommerreifen kaum auf die Strecke.

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin Pilot Alpin 5	86.2 s	Beste
2Goodyear UltraGrip Performance+	87.54 s	+1,34 s
3Hankook Winter i cept evo3	87.95 s	+1,75 s
4Continental WinterContact TS 870 P	88.22 s	+2,02 s
5Dunlop Winter Sport 5	89.18 s	+2,98 s
6Nokian Snowproof P	90.1 s	+3,90 s
7Bridgestone Blizzak LM005	90.56 s	+4,36 s
8Imperial Snowdragon UHP	92.65 s	+6,45 s
9GT Radial WinterPro2 Sport	92.81 s	+6,61 s
RefReference Summer	175.3 s	+89,10 s

Es gibt einen 103,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (89,1 s).

Umfeld

Der Nokian Snowproof P hatte im Test die geringste Geräuschentwicklung, wobei der beeindruckende Michelin und der Continental ebenfalls gute Leistungen zeigten.

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Snowproof P	68.6 dB	Beste
2Michelin Pilot Alpin 5	69.4 dB	+0,80 dB
3Continental WinterContact TS 870 P	69.8 dB	+1,20 dB
4Imperial Snowdragon UHP	70.2 dB	+1,60 dB
5Bridgestone Blizzak LM005	70.5 dB	+1,90 dB
6GT Radial WinterPro2 Sport	70.6 dB	+2,00 dB
7Dunlop Winter Sport 5	71.2 dB	+2,60 dB
RefReference Summer	71.5 dB	+2,90 dB
8Goodyear UltraGrip Performance+	72.1 dB	+3,50 dB
9Hankook Winter i cept evo3	73.2 dB	+4,60 dB

Es gibt einen 6,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,6 dB).

Beim subjektiven Komfort waren Dunlop, Goodyear und Continental führend.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Dunlop Winter Sport 5	10 Points	Beste
2Goodyear UltraGrip Performance+	9.8 Points	-0,20 Points
3Continental WinterContact TS 870 P	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Pilot Alpin 5	9 Points	-1,00 Points
4Nokian Snowproof P	9 Points	-1,00 Points
4Hankook Winter i cept evo3	9 Points	-1,00 Points
4Imperial Snowdragon UHP	9 Points	-1,00 Points
8GT Radial WinterPro2 Sport	8.5 Points	-1,50 Points
9Bridgestone Blizzak LM005	8 Points	-2,00 Points
RefReference Summer	7.5 Points	-2,50 Points

Es gibt einen 25% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,5 Points).

Bridgestone und Continental hatten auch den niedrigsten Rollwiderstand, was angesichts ihrer Leistung bei Trockenheit und Nässe beeindruckend ist!

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Bridgestone Blizzak LM005	8.57 kg/t	Beste	€0
2Continental WinterContact TS 870 P	8.76 kg/t	+0,19 kg/t	€11
3Nokian Snowproof P	9 kg/t	+0,43 kg/t	€25
RefReference Summer	9.12 kg/t	+0,55 kg/t	€32
4Michelin Pilot Alpin 5	9.14 kg/t	+0,57 kg/t	€33
5Goodyear UltraGrip Performance+	9.43 kg/t	+0,86 kg/t	€50
6Dunlop Winter Sport 5	9.62 kg/t	+1,05 kg/t	€61
7Imperial Snowdragon UHP	9.81 kg/t	+1,24 kg/t	€73
8Hankook Winter i cept evo3	10.13 kg/t	+1,56 kg/t	€91
9GT Radial WinterPro2 Sport	10.61 kg/t	+2,04 kg/t	€119

Es gibt einen 23,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,04 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der GT Radial WinterPro2 Sport rund 72 L (€119) mehr Kraftstoff als der Bridgestone Blizzak LM005.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Es gab über 100% Preisunterschied zwischen den besten und schlechtesten Reifen im Test, wobei der billige Imperial-Reifen einmal mehr beweist, dass man mit Reifen oft das bekommt, wofür man bezahlt.

Ergebnisse

2021 Tyre Reviews Winter Tyre TestDas vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

Testsieger — Continental WinterContact TS 870 P — 2021

Der brandneue Continental WinterContact TS870P war der König der Konstanz und ist ein mächtig beeindruckender Reifen. In vielerlei Hinsicht könnte man sagen, dass er der beste Reifen im Test ist, denn sein niedrigster Wert in allen fünfzehn Kategorien, in denen ich Punkte erzielte, war der fünfte Platz im Nasshandling, aber nur 0,9 Sekunden hinter dem Besten, und der fünfte Platz in der Schneetraktion. Alle anderen Tests waren „grün“, was bedeutet, dass er in der Spitzengruppe der Reifen war.

Interessanterweise hat er keinen einzigen Test gewonnen, aber mit einer Abfolge von vierten, dritten und zweiten Plätzen in jeder einzelnen Kategorie kann man die Ingenieursleistung, die in diesem Reifen steckt, nur würdigen. Er hat im Wesentlichen keine Nachteile, was eine technische Meisterleistung ist!

Trocken97,4%

Nass96,4%

Schnee97%

Komfort95%

Rollwiderstand97,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	39.25 m	+1,30 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 9	45.51 s	+0,71 s
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	29.41 m	+1,49 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 9	49.94 s	+0,85 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 9	80.8 km/h	-2,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 9	83.9 m/sec2	-1,20 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 9	16.24 m	+0,57 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 9	5.48 s	+0,22 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 9	88.22 s	+2,02 s
SchneekreisNiedriger ist besser	4. / 9	34.76 S	+0,77 S
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 9	69.8 dB	+1,20 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 9	8.758 kg/t	+0,19 kg/t

EU-Label: C/B/71
Code: 0421
Herkunft: Germany
Gewicht: 9.08 kg
Treten: 8.5 mm
Preise: 111.48

Testsieger — Michelin Pilot Alpin 5 — 2021

Der Michelin Pilot Alpin 5 gewann sowohl das Trockenhandling als auch das Trockenbremsen und war in ALLEN VIER SCHNEETESTS der Beste und hatte sogar den zweitniedrigsten Geräuschpegel und den viertniedrigsten Rollwiderstand! Er verlor Punkte im wichtigen Nassbremstest, wo er nur den 6. Platz erreichte, während der Continental Zweiter wurde, und während er im geraden Aquaplaningtest der Beste war, erreichte er im gebogenen Aquaplaningtest nur den 7. Platz. Ein ausgezeichneter Winterreifen für ein Klima mit viel Schnee

Trocken100%

Nass93,9%

Schnee100%

Komfort90%

Rollwiderstand93,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	37.95 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 9	44.8 s	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	30.99 m	+3,07 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 9	49.8 s	+0,71 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 9	83.1 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	7. / 9	80.8 m/sec2	-4,30 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 9	15.67 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 9	5.26 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 9	86.2 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneekreisNiedriger ist besser	1. / 9	33.99 S	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9 Points	-1,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 9	69.4 dB	+0,80 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 9	9.142 kg/t	+0,58 kg/t

EU-Label: E/B/70
Code: 3320
Herkunft: Spain
Gewicht: 10.10 kg
Treten: 7.6 mm
Preise: 127.29

Sehr empfehlenswert — Hankook Winter i cept evo3 — 2021

Den dritten Platz belegt der Hankook Winter I Challenge Evo 3, ein weiterer beeindruckender Reifen von Hankook. Sie scheinen im Moment definitiv auf Erfolgskurs zu sein!

Die einzigen Leistungsmängel waren ein hohes Außengeräusch, ein hoher Rollwiderstand und ein durchschnittliches Trockenhandling. In allen anderen Bereichen war der Reifen hervorragend. Er hatte die zweitkürzeste Trockenbremsung, die zweitschnellste Nasshandlingrunde mit meinem bevorzugten subjektiven Handling, gute Nassbremsung, gute Aquaplaning-Resistenz und sehr guten Grip in allen vier Schneetests

Trocken97,4%

Nass96,2%

Schnee97,2%

Komfort90%

Rollwiderstand84,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	39.11 m	+1,16 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 9	45.81 s	+1,01 s
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	29.61 m	+1,69 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 9	49.7 s	+0,61 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 9	79.7 km/h	-3,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 9	84.4 m/sec2	-0,70 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 9	16.27 m	+0,60 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 9	5.38 s	+0,12 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 9	87.95 s	+1,75 s
SchneekreisNiedriger ist besser	3. / 9	34.69 S	+0,70 S
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9 Points	-1,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 9	73.2 dB	+4,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 9	10.131 kg/t	+1,57 kg/t

EU-Label: E/B/72
Code: 3420
Herkunft: Korea
Gewicht: 9.1 kg
Treten: 8.1 mm
Preise: 94.24

Der Bridgestone Blizzak LM005 ist erneut der Nassspezialist und dominiert die Nasstests. Diese Leistung geht jedoch zu Lasten der Trocken- und Schneeleistung, sodass dieser unausgewogene Reifen eher für ein Winterklima mit viel Regen geeignet ist.

Trocken94,8%

Nass99,5%

Schnee95,5%

Komfort80%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	41.11 m	+3,16 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	5. / 9	45.61 s	+0,81 s
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	27.92 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 9	49.09 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 9	79.4 km/h	-3,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 9	85.1 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 9	16.28 m	+0,61 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	8. / 9	5.59 s	+0,33 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 9	90.56 s	+4,36 s
SchneekreisNiedriger ist besser	6. / 9	35.88 S	+1,89 S
Subj. KomfortHöher ist besser	9. / 9	8 Points	-2,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 9	70.5 dB	+1,90 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 9	8.566 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label: C/A/72
Code: 4819
Herkunft: Poland
Gewicht: 9.84 kg
Treten: 8.1 mm
Preise: 111.68

Der Goodyear UltraGrip Performance+ hatte guten Grip bei Nässe und Schnee, konnte aber bei Trockenheit nicht mit den besten Reifen im Test mithalten. Der Goodyear ist für einen Premiumreifen normalerweise recht günstig.

Trocken94,8%

Nass94,9%

Schnee97,4%

Komfort98%

Rollwiderstand90,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	40.87 m	+2,92 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	8. / 9	46.01 s	+1,21 s
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	30.39 m	+2,47 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 9	49.76 s	+0,67 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 9	80.3 km/h	-2,80 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 9	84.5 m/sec2	-0,60 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 9	16.28 m	+0,61 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 9	5.3 s	+0,04 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 9	87.54 s	+1,34 s
SchneekreisNiedriger ist besser	5. / 9	34.78 S	+0,79 S
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 9	9.8 Points	-0,20 Points
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 9	72.1 dB	+3,50 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 9	9.427 kg/t	+0,86 kg/t

EU-Label: E/B/72
Code: 4520
Herkunft: Germany
Gewicht: 9.48 kg
Treten: 9.1 mm
Preise: 106.58

Der Dunlop WinterSport 5 erreichte einen verdienten sechsten Gesamtrang. Der Reifen war in fast allen Tests sehr konstant und hatte außer einer etwas langsamen Trockenhandlingrunde keine wirklichen Schwächen, aber leider konnte der Reifen auch in keinem Test glänzen.

Trocken95,4%

Nass94,3%

Schnee96%

Komfort100%

Rollwiderstand89%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	40.39 m	+2,44 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	8. / 9	46.01 s	+1,21 s
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	30.36 m	+2,44 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 9	50.72 s	+1,63 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 9	79.7 km/h	-3,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	83.4 m/sec2	-1,70 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	7. / 9	16.4 m	+0,73 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 9	5.39 s	+0,13 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 9	89.18 s	+2,98 s
SchneekreisNiedriger ist besser	7. / 9	35.92 S	+1,93 S
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 9	71.2 dB	+2,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 9	9.624 kg/t	+1,06 kg/t

EU-Label: E/C/72
Code: 2920
Herkunft: Germany
Gewicht: 9.26 kg
Treten: 9.1 mm
Preise: 101.87

Nokian dürfte vom siebten Platz für den Snowproof P enttäuscht sein, was vor allem an der Leistung des Reifens auf nasser Fahrbahn liegt, der sowohl im flachen Wasser der Handling- und Bremstests als auch im tieferen Wasser der Aquaplaning-Tests Probleme zu haben schien.

Trocken96,8%

Nass91%

Schnee97%

Komfort90%

Rollwiderstand95,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	39.81 m	+1,86 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 9	45.31 s	+0,51 s
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	31.42 m	+3,50 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 9	51.31 s	+2,22 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 9	75.4 km/h	-7,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	9. / 9	76.5 m/sec2	-8,60 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 9	16.01 m	+0,34 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	7. / 9	5.55 s	+0,29 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 9	90.1 s	+3,90 s
SchneekreisNiedriger ist besser	2. / 9	34.4 S	+0,41 S
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9 Points	-1,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 9	68.6 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 9	8.995 kg/t	+0,43 kg/t

EU-Label: C/B/70
Code: 0821
Herkunft: Finland
Gewicht: 10.25 kg
Treten: 8.6 mm
Preise: 100.36

Der GT Radial WinterPro2 Sport war dem Budget-Reifen deutlich voraus, konnte aber nicht an die Leistung der besten Reifen im Test heranreichen.

Trocken95,8%

Nass90,9%

Schnee94,2%

Komfort85%

Rollwiderstand80,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	40.27 m	+2,32 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 9	45.71 s	+0,91 s
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	31.94 m	+4,02 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 9	51.31 s	+2,22 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 9	76.1 km/h	-7,00 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	6. / 9	81.2 m/sec2	-3,90 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 9	16.49 m	+0,82 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 9	5.52 s	+0,26 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	9. / 9	92.81 s	+6,61 s
SchneekreisNiedriger ist besser	9. / 9	36.3 S	+2,31 S
Subj. KomfortHöher ist besser	8. / 9	8.5 Points	-1,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 9	70.6 dB	+2,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 9	10.612 kg/t	+2,05 kg/t

EU-Label: E/C/72
Code: 2720
Herkunft: China
Gewicht: 10.75 kg
Treten: 8.7 mm
Preise: 96.28

Der Imperial Snowdragon UHP erreichte sein Maximum beim Trockenhandling, wo er schnell UND gut zu fahren war und nicht der lauteste Reifen im Test war. Allerdings konnte der Reifen in keinem anderen Test gut abschneiden und hatte gefährlich lange Nassbremswege.

Trocken95%

Nass81,6%

Schnee92,8%

Komfort90%

Rollwiderstand87,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	41.3 m	+3,35 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 9	45.1 s	+0,30 s
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	38.03 m	+10,11 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 9	54.6 s	+5,51 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 9	76.2 km/h	-6,90 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	8. / 9	78 m/sec2	-7,10 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 9	16.99 m	+1,32 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	9. / 9	5.65 s	+0,39 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	8. / 9	92.65 s	+6,45 s
SchneekreisNiedriger ist besser	8. / 9	36.06 S	+2,07 S
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9 Points	-1,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 9	70.2 dB	+1,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 9	9.808 kg/t	+1,24 kg/t

EU-Label: C/C/72
Code: 2920
Herkunft: China
Gewicht: 9.74 kg
Treten: 8.0 mm
Preise: 55.00

Reifen	Continental WinterContact TS 870 P	Michelin Pilot Alpin 5	Hankook Winter i cept evo3	Bridgestone Blizzak LM005	Goodyear UltraGrip Performance+	Dunlop Winter Sport 5	Nokian Snowproof P	GT Radial WinterPro2 Sport	Imperial Snowdragon UHP
Platz	Geteilt 1.	Geteilt 1.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken 20% der Gesamtwertung	97,4%	100%	97,4%	94,8%	94,8%	95,4%	96,8%	95,8%	95%
Nass 35% der Gesamtwertung	96,4%	93,9%	96,2%	99,5%	94,9%	94,3%	91%	90,9%	81,6%
Schnee 30% der Gesamtwertung	97%	100%	97,2%	95,5%	97,4%	96%	97%	94,2%	92,8%
Komfort 5% der Gesamtwertung	95%	90%	90%	80%	98%	100%	90%	85%	90%
Rollwiderstand 10% der Gesamtwertung	97,8%	93,7%	84,6%	100%	90,9%	89%	95,2%	80,7%	87,3%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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Trocken

Nass

Schnee

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