2021 Reifentest Winterreifentest

In diesem Reifentest nehmen wir neun der leistungsstärksten Winterreifen in der beliebten Größe 225/40 R18 und testen sie bei Trockenheit, Nässe und natürlich Schnee, um zu sehen, welcher der beste Winterreifen für den Herbst und Winter 2021/22 ist.

Wie immer testen wir einige der besten mitteleuropäischen / milderen Klima-Winterreifen auf dem Markt und haben einen Sommerreifen als Referenzreifen, damit Sie den Unterschied zwischen Winter- und Sommerreifen im trocken, nass und schnee.

Es handelt sich nicht um nordische / extreme Winterreifen, wie sie in den nördlichen Teilen Nordamerikas zu finden sind, für diese wird es in Zukunft einen gesonderten Test geben.

225/40 R18 ist eine beliebte Winterreifengröße für Fahrzeuge wie den Audi A3/A4, VW Golf GTI/R, BMW 1er und 3er und viele andere Fahrzeuge mit dieser Radgröße.

Trocken

Die Testfahrten bei 3c, den Langsamsten in der Trockenhandling-Runde, waren die Dunlop- und Goodyear-Paarungen, beide genau 1,21 Sekunden oder 2,5% weniger als die schnellste Runde. Beide Reifen fühlten sich kontrollierbar, berechenbar und angenehm zu fahren an, aber letztendlich fehlte beiden bei diesen kühlen, trockenen Bedingungen der Grip.

Als nächstes folgten der Hankook und der GT Radial, beide etwa eine Sekunde hinter der Bestzeit. Der Hankook war einer der weicheren Reifen rund um das Trockenhandling, er fühlte sich nicht sehr präzise an und schätzte es nicht, seitlich geschoben zu werden, aber er fühlte sich großartig auf den Bremsen an, während der GT sich anfühlte, als hätte er eine gute Traktion die Ecken, würde aber in der Mitte des Scheitelpunkts etwas Zeit verlieren.

Fünfter, vierter und dritter waren Bridgestone, Continental und Nokian. Sie schienen alle über die gesamte Runde hinweg einen ähnlichen Grip zu haben, aber der Nokian war am angenehmsten, um schnell zu fahren, und bot einen schönen abgerundeten Griffkreis und ein vorhersehbares Handling.

Den zweiten Platz belegte der Budget-Reifen von Imperial. Auf den Bremsen fühlte er sich nicht so gut an, aber in Kurven fühlte er sich wie der beste Reifen hier an. Fast so, als ob es sich um ein Sommergelände handelt, in das sie einige Einschnitte gesteckt haben. Sehen Sie sich diesen Raum an, um zu sehen, wie sich das entwickelt.

Der schnellste Reifen der Gruppe, der fast die Rundenzeit der Sommerreifen erreichte, war schließlich der Michelin Pilot Alpin 5. Dieser Reifen war nicht der größte Fahrspaß, lag subjektiv wahrscheinlich auf Platz 3 oder 4, aber er hatte sowohl seitlich viel Grip und an den Bremsen.

Was den Sommerreifen angeht, nun, das war der schnellste und am schnellsten zu fahrende und am schnellsten zu lenkende und am direktesten auf den Bremsen, alles, was man von einem Sommerreifen erwarten würde, aber bei 3 ° C Testtemperatur, es hatte keinen großen Vorteil. Sommerreifen führen in der Regel bei jeder Temperatur ins Trockene.

{Daten-2}

Das Trockenbremsen wurde erneut vom Michelin Pilot Alpin 5 angeführt, mit über einem Meter Rückstand auf den zweitplatzierten Hankook Winter Icept evo 3, und Continental wurde mit dem neuen WinterContact TS870P Dritter. Der Sommerreifen hat den Winter bei den kühlen Temperaturen von 3 Grad gerade noch überstanden.

{Daten-4}

Nass

Wie im Trockenen testeten wir bei 2,5°C bis 3°C im Nassen, und wie im Trockenen lag die Gruppe insgesamt sehr nah beieinander.

Die überraschende Performance im Trockenen konnte nicht wiederholt werden, der Imperial hatte mit Abstand den niedrigsten Grip, er lag über 10% hinter dem Besten, und wenn das nicht viel im Kopf klingt, ist es es wirklich beim Fahren darauf. Obwohl sich der Griffkreis abgerundet anfühlte, war er ohne Griff abgerundet, da man ständig in alle Richtungen auf den Griff wartete, man schien ständig zu rutschen und man fühlte sich eher wie ein Beifahrer. Nicht empfohlen.

Die nächste Reifengruppe bestand aus Nokian, GT Radial und Dunlop. Sie waren etwa 5 % oder 2 Sekunden der Besten, und alle drei Reifensätze fühlten sich im Grip weniger an als die schnellsten in der Gruppe. Der Nokian und Dunlop hatten beide einen Hauch von Übersteuern in der Balance, was das Auto verspielter wirken ließ, aber letztendlich in Kombination mit der begrenzten Traktion Zeit kostete, während der GT Radial sehr ordentlich gefahren werden musste, um schnell zu sein Schoß.

Dem scharfen Ende näherten sich Continental, Michelin und Goodyear, die alle rund 1,5% auf die Besten reduzierten, oder weniger als eine Sekunde! Der Continental fühlte sich an, als hätte er eine sehr sichere Untersteuerungsbalance mit gutem Seitengriff, verlor jedoch ein wenig an Traktion und fühlte sich insgesamt nur ein wenig taub an. Der Michelin verbesserte das Lenkgefühl ein wenig, schien aber wieder ein wenig traktionsbegrenzt zu sein, wo der Goodyear ein leicht zu fahrender Reifen war, der mehr Vertrauen als frühere Reifen und eine neutrale Balance mit nur einem Hauch von Untersteuern gab.

Während Hankook nur ein paar Zehntel Rückstand hatte, habe ich es getrennt, weil es mein Favorit war, subjektiv sehr schön zu fahren und das Gefühl zu haben, dass es in alle Richtungen hervorragenden Grip hatte. Mit dem Golf 8 hat es einfach sehr gut geklappt, fast wie ein OE-Reifen und die Rundenzeit spiegelte das wider.

Der Bridgestone Blizzak LM05 war über eine halbe Sekunde schneller als jeder andere Reifen! Beim Blindtest habe ich keine Ahnung, auf welchem Reifen ich fahre, aber wenn ich meine Notizen im Auto mache, versuche ich gerne zu erraten, welcher Reifen welcher ist, und nach einer Nassbremsung war der Bridgestone offensichtlich. Der Reifen hat Grip, und zwar jede Menge. ABER es fühlte sich nicht so sportlich an, was bedeutete, dass ich die Runde mit Hankook und Michelin definitiv angenehmer fand, was ein interessanter Kompromiss ist. Bester Grip vs. am meisten Spaß. Deshalb gebe ich Ihnen diese Daten, damit Sie auswählen können.

Der Sommerreifen hatte mit den kühleren Temperaturen zu kämpfen, es fühlte sich an, als würde er auf der Straße sitzen, anstatt darauf zu tippen, und es war ein ständiger Kampf, das Auto auf die Runde zu bringen.

{Daten-1}

Der Nassvorteil des Bridgestone LM005 setzte sich beim Nassbremsen fort, mit fast 1,5 Metern Vorsprung auf den zweitplatzierten Continental. Hankook platzierte sich erneut gut und knüpfte fast an den Sommerreifen an, der beim Nassbremsen besser ablief als beim Handling. Der preisgünstige Winterreifen stoppte über ZEHN Meter hinter dem Brückenstein, was eine riesige Lücke ist und leicht den Unterschied zwischen Stoppen und Crash ausmachen könnte.

{Daten-3}

Es gab einige interessante Unterschiede zwischen geradem und gebogenem Aquaplaning, aber im Durchschnitt schnitten Continental, Goodyear und Hankook in beiden Tests am besten ab.

{Daten-10}

Schnee

Wie beim Ganzjahrestest konnte ich aufgrund von Reisebeschränkungen nicht zu der beeindruckenden Wintertestanlage von Nokian Tires reisen, also heuerte ich stattdessen einen finnischen unabhängigen Testfahrer an, um die Schneetests durchzuführen.

Die Schneetraktion wurde vom Michelin Pilot Alpin 5 angeführt, mit dem Goodyear UltraGrip Performance+ auf dem zweiten und Hankook Winter i*cept evo 3 auf dem dritten.

{Daten-18}

Das Schneebremsen wurde erneut vom Michelin Pilot Alpin 5 angeführt, diesmal mit dem Nokian SnowProof P und Continental WinterContact TS870P auf den Plätzen zwei und drei, die ebenfalls eng mit den Schneekreisergebnissen übereinstimmten.

{Daten-11}

Das Schneehandling rundete die unglaubliche Michelin-Performance ab, wobei sich der französische Reifen im wichtigen Schneehandling-Test erneut als bester erwies, was ihn zu einem tadellosen Schneeergebnis für den Pilot Alpin 5 macht vorne und hinten und lenkt effektiv, obwohl hinten nicht viel rutscht. Fühlt sich an wie ein nordischer Winterreifen."

Goodyear belegte über die Schneehandhabungsrunde den zweiten Platz, 1,5 % hinter dem Michelin und beschrieb eine gute Balance mit gutem Grip an der Vorderachse in allen Lenkwinkeln. Der Reifen übersteuert etwas, was das Drehen erleichtert.

Der dritte Platz ging an den konstanten Hankook, der wie der goodyear einen hervorragenden Vorderachsgrip bei großen Lenkeinschlägen und eine stabile Hinterachse hatte, und der vierte Continental Continental hatte eine scharfe Front und hielt dem Übersteuern sehr gut stand.

Wie schon beim Ganzjahrestest schaffte es der Sommerreifen kaum auf die Strecke.

{Daten-12}

Umfeld

Der Nokian Snowproof P hatte im Test die geringste Geräuschentwicklung, wobei der beeindruckende Michelin und der Continental ebenfalls gute Leistungen zeigten.

{Daten-9}

Beim subjektiven Komfort waren Dunlop, Goodyear und Continental führend.

Bridgestone und Continental hatten auch den niedrigsten Rollwiderstand, was angesichts ihrer Leistung bei Trockenheit und Nässe beeindruckend ist!

{Daten-8}

Es gab über 100% Preisunterschied zwischen den besten und schlechtesten Reifen im Test, wobei der billige Imperial-Reifen einmal mehr beweist, dass man mit Reifen oft das bekommt, wofür man bezahlt.

{Daten-20}

Ergebnisse

1st: Continental WinterContact TS 870 P

Continental WinterContact TS 870 P
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: C/B/71
  • Code: 0421
  • Origin: Germany
  • Weight: 9.08kgs
  • Tread: 8.5mm
Test#Difference%
Dry Braking3rd+1.3 M96.69%
Dry Handling4th+0.71 s98.44%
Wet Braking2nd+1.49 M94.93%
Wet Handling5th+0.85 s98.3%
Straight Aqua2nd-2.3 Km/H97.23%
Curved Aquaplaning4th-1.2 m/sec298.59%
Snow Braking3rd+0.57 M96.49%
Snow Traction5th+0.22 s95.99%
Snow Handling4th+2.02 s97.71%
Snow Circle4th+0.77 S97.78%
Subj. Comfort3rd-0.5 Points
Noise3rd+1.2 dB98.28%
Price7th+56.48 49.34%
Rolling Resistance2nd+0.19 kg / t97.81%
Ein Winterreifen ohne wirkliche Schwächen. Ausgezeichnet unter allen Bedingungen und allen Tests.
Etwas langsame Lenkung.
Der brandneue Continental WinterContact TS870P war der König der Beständigkeit und ist ein mächtig beeindruckender Reifen. In vielerlei Hinsicht kann man argumentieren, dass es der beste Reifen im Test ist, da der niedrigste in allen fünfzehn Kategorien, in denen ich punktete, der fünfte im Nasshandling war, aber nur 0,9 Sekunden hinter dem besten und der fünfte in der Schneetraktion. Jeder andere Test war „grün“, also in der Spitzengruppe der Reifen.

Interessanterweise hat er keinen einzigen Test gewonnen, aber mit einer Reihe von vierten, dritten und zweiten Plätzen in jeder einzelnen Kategorie kann man nicht umhin, die Technik zu schätzen, die in diesem Reifen steckt. Es hat im Wesentlichen keine Nachteile, was ein technisches Meisterwerk ist!

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1st: Michelin Pilot Alpin 5

Michelin Pilot Alpin 5
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: E/B/70
  • Code: 3320
  • Origin: Spain
  • Weight: 10.10kgs
  • Tread: 7.6mm
Test#Difference%
Dry Braking1st100%
Dry Handling1st100%
Wet Braking6th+3.07 M90.09%
Wet Handling4th+0.71 s98.57%
Straight Aqua1st100%
Curved Aquaplaning7th-4.3 m/sec294.95%
Snow Braking1st100%
Snow Traction1st100%
Snow Handling1st100%
Snow Circle1st100%
Subj. Comfort4th-1 Points
Noise2nd+0.8 dB98.85%
Price9th+72.29 43.21%
Rolling Resistance4th+0.58 kg / t93.7%
Deutlicher Vorsprung im Trocken- und Schneetest, beste Geradeaus-Aquaplaning-Resistenz, geringes Außengeräusch, geringer Rollwiderstand.
Durchschnittliche Nassleistung mit verlängertem Nassbremsen und schlechtem Aquaplaning-Widerstand in Kurven, hoher Anschaffungspreis.
Der Michelin Pilot Alpin 5 gewann sowohl das Trockenhandling als auch das Trockenbremsen und war der Beste in ALLEN VIER SCHNEETESTS und hatte sogar das zweitniedrigste Geräusch und den viertniedrigsten Rollwiderstand! Im wichtigen Nassbremstest verlor er Punkte, wo er nur den 6. Platz belegte, wo der Continental Zweiter wurde, und während er im geraden Aquaplaning-Test am besten war, konnte er im Kurven-Aquaplaning-Test nur den siebten Platz belegen. Ein ausgezeichneter Winterreifen für ein schneereiches Klima.

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3rd: Hankook Winter i cept evo3

Hankook Winter i cept evo3
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: E/B/72
  • Code: 3420
  • Origin: Korea
  • Weight: 9.1kgs
  • Tread: 8.1mm
Test#Difference%
Dry Braking2nd+1.16 M97.03%
Dry Handling7th+1.01 s97.8%
Wet Braking3rd+1.69 M94.29%
Wet Handling2nd+0.61 s98.77%
Straight Aqua4th-3.4 Km/H95.91%
Curved Aquaplaning3rd-0.7 m/sec299.18%
Snow Braking4th+0.6 M96.31%
Snow Traction3rd+0.12 s97.77%
Snow Handling3rd+1.75 s98.01%
Snow Circle3rd+0.7 S97.98%
Subj. Comfort4th-1 Points
Noise9th+4.6 dB93.72%
Price2nd+39.24 58.36%
Rolling Resistance8th+1.57 kg / t84.55%
Kurzes Trockenbremsen, sehr gute Performance in allen Nasstests inkl. Aquaplaning und subjektiv das Beste auf der Nasshandling-Runde, sehr guter Grip in allen Schneetests.
Deutlich reduziertes Trockenhandling, hohe Außengeräusche, hoher Rollwiderstand.
Es ist der dritte Platz für den Hankook Winter I Cept Evo 3, ein weiterer beeindruckender Reifen von Hankook.

Die einzigen Leistungsmängel waren ein hohes Außengeräusch, ein hoher Rollwiderstand und ein durchschnittliches Trockenhandling, überall sonst glänzte der Reifen. Es hatte die zweitkürzeste Trockenbremsung, die zweitschnellste Nasshandling-Runde mit meinem subjektiven Lieblingshandling, gutes Nassbremsen, gute Aquaplaning-Resistenz und sehr guten Grip in allen vier Schneetests.

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4th: Bridgestone Blizzak LM005

Bridgestone Blizzak LM005
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: C/A/72
  • Code: 4819
  • Origin: Poland
  • Weight: 9.84kgs
  • Tread: 8.1mm
Test#Difference%
Dry Braking8th+3.16 M92.31%
Dry Handling5th+0.81 s98.22%
Wet Braking1st100%
Wet Handling1st100%
Straight Aqua6th-3.7 Km/H95.55%
Curved Aquaplaning1st100%
Snow Braking5th+0.61 M96.25%
Snow Traction8th+0.33 s94.1%
Snow Handling7th+4.36 s95.19%
Snow Circle6th+1.89 S94.73%
Subj. Comfort9th-2 Points
Noise5th+1.9 dB97.3%
Price8th+56.68 49.25%
Rolling Resistance1st100%
Mit Abstand beste Leistung beim Nassbremsen und Nasshandling, gutes Trockenhandling, hervorragender Kurven-Aquaplaning-Widerstand, geringster Rollwiderstand im Test.
Langes Trockenbremsen, schlechter Grip im Schnee bei sehr geringer Schneetraktion.
Der Bridgestone Blizzak LM005 ist erneut der Nassspezialist und dominiert die Nasstests. Diese Leistung geht zu Lasten der Trocken- und Schneeleistung, was ihn zu einem unausgeglichenen Reifen macht, der sich besser für ein Winterklima mit viel Regen eignet.

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5th: Goodyear UltraGrip Performance+

Goodyear UltraGrip Performance Plus
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: E/B/72
  • Code: 4520
  • Origin: Germany
  • Weight: 9.48kgs
  • Tread: 9.1mm
Test#Difference%
Dry Braking7th+2.92 M92.86%
Dry Handling8th+1.21 s97.37%
Wet Braking5th+2.47 M91.87%
Wet Handling3rd+0.67 s98.65%
Straight Aqua3rd-2.8 Km/H96.63%
Curved Aquaplaning2nd-0.6 m/sec299.29%
Snow Braking5th+0.61 M96.25%
Snow Traction2nd+0.04 s99.25%
Snow Handling2nd+1.34 s98.47%
Snow Circle5th+0.79 S97.73%
Subj. Comfort2nd-0.2 Points
Noise8th+3.5 dB95.15%
Price6th+51.58 51.6%
Rolling Resistance5th+0.86 kg / t90.87%
Guter Grip bei Nässe mit hoher Aquaplaning-Resistenz, exzellenter Grip im Schnee.
Langsames Trockenhandling, hohe Außengeräusche, hoher Rollwiderstand.
Der Goodyear UltraGrip Performance+ hatte guten Grip bei Nässe und Schnee, konnte aber im Trockenen nicht mit den besten Reifen im Test mithalten. Der Goodyear hat normalerweise einen guten Preis für einen Premium-Reifen.

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6th: Dunlop Winter Sport 5

Dunlop Winter Sport 5
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: E/C/72
  • Code: 2920
  • Origin: Germany
  • Weight: 9.26kgs
  • Tread: 9.1mm
Test#Difference%
Dry Braking6th+2.44 M93.96%
Dry Handling8th+1.21 s97.37%
Wet Braking4th+2.44 M91.96%
Wet Handling6th+1.63 s96.79%
Straight Aqua4th-3.4 Km/H95.91%
Curved Aquaplaning5th-1.7 m/sec298%
Snow Braking7th+0.73 M95.55%
Snow Traction4th+0.13 s97.59%
Snow Handling5th+2.98 s96.66%
Snow Circle7th+1.93 S94.63%
Subj. Comfort1st
Noise7th+2.6 dB96.35%
Price5th+46.87 53.99%
Rolling Resistance6th+1.06 kg / t89.01%
Konstante Leistung in den meisten Tests mit guter Aquaplaning-Resistenz, guter Traktion im Schnee.
Langsames Trockenhandling, hohe Außengeräusche, hoher Rollwiderstand.
Der Dunlop WinterSport 5 belegte einen verdienten sechsten Gesamtrang. Der Reifen war in fast allen Tests sehr konstant und hatte keine wirklichen Schwächen außer einer etwas langsamen Runde im Trockenhandling, aber leider konnte der Reifen auch in keinem Test glänzen.

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7th: Nokian Snowproof P

Nokian Snowproof P
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: C/B/70
  • Code: 0821
  • Origin: Finland
  • Weight: 10.25kgs
  • Tread: 8.6mm
Test#Difference%
Dry Braking4th+1.86 M95.33%
Dry Handling3rd+0.51 s98.87%
Wet Braking7th+3.5 M88.86%
Wet Handling7th+2.22 s95.67%
Straight Aqua9th-7.7 Km/H90.73%
Curved Aquaplaning9th-8.6 m/sec289.89%
Snow Braking2nd+0.34 M97.88%
Snow Traction7th+0.29 s94.77%
Snow Handling6th+3.9 s95.67%
Snow Circle2nd+0.41 S98.81%
Subj. Comfort4th-1 Points
Noise1st100%
Price4th+45.36 54.8%
Rolling Resistance3rd+0.43 kg / t95.23%
Sehr gut im Trockenen, gute Schneetraktion und Schneekreis, geringste Geräuschentwicklung im Test, geringer Rollwiderstand.
Schwacher Grip in den Nasstests mit der niedrigsten Aquaplaning-Widerstand im Test.
Nokian wird mit dem siebten Platz für den Snowproof P enttäuscht sein, was hauptsächlich auf die Nassleistung des Reifens zurückzuführen ist, wo er sowohl im flachen Wasser der Handling- und Bremstests als auch im tieferen Wasser der Aquaplaning-Tests zu kämpfen schien.

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8th: GT Radial WinterPro2 Sport

GT-Radial WinterPro2 Sport
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: E/C/72
  • Code: 2720
  • Origin: China
  • Weight: 10.75kgs
  • Tread: 8.7mm
Test#Difference%
Dry Braking5th+2.32 M94.24%
Dry Handling6th+0.91 s98.01%
Wet Braking8th+4.02 M87.41%
Wet Handling7th+2.22 s95.67%
Straight Aqua8th-7 Km/H91.58%
Curved Aquaplaning6th-3.9 m/sec295.42%
Snow Braking8th+0.82 M95.03%
Snow Traction6th+0.26 s95.29%
Snow Handling9th+6.61 s92.88%
Snow Circle9th+2.31 S93.64%
Subj. Comfort8th-1.5 Points
Noise6th+2 dB97.17%
Price3rd+41.28 57.13%
Rolling Resistance9th+2.05 kg / t80.72%
Angemessene Trockenleistung, guter Preis.
Lange Nassbremsung, schwacher Aquaplaning-Widerstand, reduzierter Grip bei allen Schneetests, hoher Rollwiderstand.
Der GT Radial WinterPro2 Sport war dem Budgetreifen deutlich voraus, konnte aber nicht die Leistung der besten Reifen im Test erreichen.

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9th: Imperial Snowdragon UHP

Imperial Snowdragon UHP
  • 225/40 R18 92V
  • EU Label: C/C/72
  • Code: 2920
  • Origin: China
  • Weight: 9.74kgs
  • Tread: 8.0mm
Test#Difference%
Dry Braking9th+3.35 M91.89%
Dry Handling2nd+0.3 s99.33%
Wet Braking9th+10.11 M73.42%
Wet Handling9th+5.51 s89.91%
Straight Aqua7th-6.9 Km/H91.7%
Curved Aquaplaning8th-7.1 m/sec291.66%
Snow Braking9th+1.32 M92.23%
Snow Traction9th+0.39 s93.1%
Snow Handling8th+6.45 s93.04%
Snow Circle8th+2.07 S94.26%
Subj. Comfort4th-1 Points
Noise4th+1.6 dB97.72%
Price1st100%
Rolling Resistance7th+1.24 kg / t87.34%
Gutes Trockenhandling, geringe Außengeräusche, günstiger Anschaffungspreis.
Extrem langes Bremsen bei allen Bedingungen, geringer Grip bei Nässe mit schwachem Aquaplaning-Widerstand, deutlich reduzierter Grip im Schnee, hoher Rollwiderstand.
Der Imperial Snowdragon UHP erreichte seinen Höhepunkt im Trockenhandling, wo er schnell UND gut zu fahren war, und er war nicht der lauteste Reifen im Test, aber der Reifen konnte in keinem anderen Test gut abschneiden und hatte gefährlich lange Nassbremswege .

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