Die besten Reifen für den BMW E36

Ich habe die Reifen Anfang 2025 montieren lassen und bin nach vielen Fahrten im Alltag unter verschiedensten Bedingungen, darunter eine 6000 km lange Autoreise durch Mitteleuropa mit Höchstgeschwindigkeiten auf der Autobahn, sehr beeindruckt. Das Fahrverhalten ist im Grenzbereich ausgewogen und progressiv, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit. Bisher ist der Verschleiß kaum spürbar. Einziger Kritikpunkt: Das Einlenkverhalten fühlt sich für die Größe und Flankenhöhe etwas träge an, was aber auch zu weniger Spurrillenempfindlichkeit führt.

Dies ist meine Wahl für die Nebensaison (Winter) für meinen aufgeladenen E36 M3.
Drei Saisons trage ich 235-35-18 PS 4S und im Spätherbst wechsle ich auf diese 17" AS.
Das Auto wird nicht oft gefahren, aber hier ist, was mir am meisten auffällt (vor allem im Spätherbst und Frühling).
Sie fahren sich immer noch sportlich und bieten auf kaltem Asphalt deutlich besseren Grip als der 4S. Allerdings ist der Fahrkomfort merklich härter, und sie sind wesentlich unkomfortabler und lauter. Positiv ist, dass sie auch bei etwas Schnee oder Schneematsch funktionieren und im Gegensatz zum 4S flexibel bleiben und auf gefrorenem Asphalt schleifen.
Ich kann nichts zum Verschleiß sagen, da sie nicht oft benutzt werden. Sie sorgen aber dafür, dass mein Sommerauto in den Monaten, in denen ich es nicht täglich fahre, einsatzbereit bleibt.

Auf nasser Straße gelingt es mir, Traktion zu gewinnen, bei tiefem stehendem Wasser lässt sich das Verhalten des Autos leicht vorhersagen ...

Ich bin von einem Ganzjahresreifen mit 340er Profil auf den RE71-RS auf meinem E36 umgestiegen und sie haben mich vom ersten Tag auf der Rennstrecke an umgehauen. Der Grip ist einfach so viel besser. Ich habe den Druck am ersten Tag auf der Rennstrecke etwas niedrig gehalten und sie wurden nach 4 Hotlaps etwas heiß, aber ich habe den Druck leicht erhöht und sie fühlten sich noch besser an. Bei Nässe und in stehenden Wasserflecken sind sie so gut, kein merkliches Aquaplaning. Ich habe es geschafft, meine persönliche Bestleistung auf unserer örtlichen Rennstrecke bei Nässe um 1,0 Sekunden zu verbessern, verglichen mit meiner vorherigen persönlichen Bestleistung bei Trockenheit. Super zufrieden mit ihnen!

Ich benutze den N'Fera SU1 als Ersatz für meinen Dayton DT30 und der N'Fera SU1 ist in jeder Hinsicht viel besser. Wenn ich es für temperamentvolle Fahrten und Autobahnfahrten fahre, leistet es einen sehr guten Job, um den Geräuschpegel niedrig zu halten. Sobald die Reifen warm sind, greift er in Kurven sehr gut, besser als der Dayton DT30. Bei Regen verteilt er Wasser im Vergleich zu DT30 schnell ... wie ist das ... nun, von trocken bis plötzlich in einen Regenvorhang, der gerade gießt, hat dies nicht die Art und Weise geändert, wie die Reifen auf diesen Regen reagieren, verglichen mit dem Dayton DT30, dass würde auf den Reifen kämpfen, um das Wasser bei 120 km/h zu zerstreuen. Kein Scherz.

Das Auto ist als Front am E36 montiert, der als Ketten- / Tagesauto ohne ABS oder ASC gefahren wird. Es ist vorne mit -3,5 Sturz eingestellt. Contis dauerte ungefähr 9000 km, von denen die Hälfte im Fahren und Driften auf der Rennstrecke lag. Die Profiltiefe der Reifen von neuen 7 mm ging auf etwa 2,5 bis 3 mm zurück. Der Reifen hat eine Bewertung von 280AAA, ist ziemlich weich und griffig, obwohl er nicht halb glatt ist. Hat dem Auto insgesamt eine gute Balance verliehen, da die Rückseiten normalerweise nicht so griffig waren :) Bei trockenem Feedback kann man das Auto wirklich mit Zuversicht herumwerfen. Viele Informationen darüber, was mit dem Griff der Vorderräder los ist. Kein Untersteuern bei richtigem Druck, normalerweise niedriger von typisch 2,2 bis 2,0-1,9 bar. Wenn es kalt ist, bei etwa 4 bis 7 Grad Celsius, zeigt sich ein Temperaturmangel. Sie benötigen einige Runden, um Wärme in den Reifen zu bringen, da ein Untersteuern offensichtlich ist. Der nasse Grip war auf den ersten 4000 km sehr gut, das Einlenken fühlte sich sehr sicher an. Am Limit sehr progressiv, leicht zu kontrollieren. Das Auto würde leicht dahin folgen, wo ich abbiegen wollte, meistens seitwärts. Nach 4000 km beim Einfahren in die Kurve oder beim Bremsen: Untersteuern, plötzliches Durchrutschen oder Blockieren eines der Vorderräder, das heißt, diese Reifen sind fertig. Ich kann mich nicht zu Geräuschen äußern. Reifen ohne Bauchmuskeln zu verfolgen bedeutet flache Stellen. Insgesamt ein guter Reifen, der dem Fahrer viele Informationen gibt. Denken Sie jedoch daran, dass sich der nasse Grip SCHNELL verschlechtert.

Das Auto ist als Front am E36 montiert, der als Ketten- / Tagesauto ohne ABS oder ASC gefahren wird. Es ist vorne mit -3,5 Sturz eingestellt. Contis dauerte ungefähr 9000 km, von denen die Hälfte im Fahren und Driften auf der Rennstrecke lag. Die Profiltiefe der Reifen von neuen 7 mm ging auf etwa 2,5 bis 3 mm zurück. Der Reifen hat eine Bewertung von 280AAA, ist ziemlich weich und griffig, obwohl er nicht halb glatt ist. Hat dem Auto insgesamt eine gute Balance verliehen, da die Rückseiten normalerweise nicht so griffig waren :) Bei trockenem Feedback kann man das Auto wirklich mit Zuversicht herumwerfen. Viele Informationen darüber, was mit dem Griff der Vorderräder los ist. Kein Untersteuern bei richtigem Druck, normalerweise niedriger von typisch 2,2 bis 2,0-1,9 bar. Wenn es kalt ist, bei etwa 4 bis 7 Grad Celsius, zeigt sich ein Temperaturmangel. Sie benötigen einige Runden, um Wärme in den Reifen zu bringen, da ein Untersteuern offensichtlich ist. Der nasse Grip war auf den ersten 4000 km sehr gut, das Einlenken fühlte sich sehr sicher an. Am Limit sehr progressiv, leicht zu kontrollieren. Das Auto würde leicht dahin folgen, wo ich abbiegen wollte, meistens seitwärts. Nach 4000 km beim Einfahren in die Kurve oder beim Bremsen: Untersteuern, plötzliches Durchrutschen oder Blockieren eines der Vorderräder, das heißt, diese Reifen sind fertig. Ich kann mich nicht zu Geräuschen äußern. Reifen ohne Bauchmuskeln zu verfolgen bedeutet flache Stellen. Insgesamt ein guter Reifen, der dem Fahrer viele Informationen gibt. Denken Sie jedoch daran, dass sich der nasse Grip SCHNELL verschlechtert.

great tire for the price! safe and pleasant at all times. I have to bmw 323i e46 and especially on my e36 m3 of 321ch !

i have fitted square set-up on my e36 m3 3.2 track car, specifically built for nurburgring. i ran (on recommendation to me from race drivers of same car), 4x 235/40/17, square setup - and was advised best to use the 180 street compound, rather than the 120 track. this apprently is the better tyre as grip is equal to the 120, but they handle the heat better.

the tyres, for the money, were fantastic. this was the first time i have used the car on track, since its been stripped etc, so i dont have much to compare to... but generally.... the grip was very good, maybe not quite as good as a r888, but certainly in line with federal 595-rs if not slightly better, but im comparing that to on another car so its not a fair comparison.

the tyres look great, and are quite wide tread pattern. they have a small rim protector too. they gripped well both in dry and wet. the broke away safely and progressivly, and didnt get overheated etc. i did around 40 fast laps of the ring (8.12 BTG is my best time on these tyres). i ran them quite hard pressures, again on recommedation. 32 cold, aiming for 40 hot. this seems high, but works.

best of all was the tyre wear. i did 1000 miles to the track and back on motorway, and 40x laps at a good pace... and they are hardly worn at all. infact they still look virtually new. i would expect less than 1mm had been worn away, and they come with 7mm from new i think anyway.

overall a very good tyre for the money, and certainly worth trying. they are half the cost of r888 and i think they are likely 90-95% as grippy... but thats just my expectation. would be interesting to compare them to other tyres in the future, but for the budget minded trackday, they are great

Overall it's an alright tyre considering the price I paid (got a free alignment too!) Have never really had issues with grip in the dry or wet, but I don't push the car when its wet as the roads are terrible here. In terms of feedback, you can feel the tyres take a second to catch up after going over some bumps, apart from it not a lot. They've still got a bit of tread on them at the moment, will see how long they last. But worst thing overall is the noise. I had crappier tyres on the car before, and somehow these are worse for noise than the other tyres put together.