Bridgestone Turanza All Season 6 Beurteilungen - Page 2

Ich empfehle die Bridgestone Enlinten-Technologie nicht, da sie die Reifen ungleichmäßig macht. Ich musste zum Testen einen fünften Bridgestone-Reifen kaufen, und auch dieser war oval. Der Reifenhersteller weigert sich, die Reifen auszutauschen, da er an ihnen nichts auszusetzen hat. Die anderen Reifen, die ich gekauft habe, sind rund, und das Auto gleitet über die Autobahn. Die anderen fünf brandneuen Bridgestone Turanza-Reifen liegen im Keller. Sie sind totaler Schrott, und ich will sie nicht. Um zu testen, ob die Reifen rund sind, fahren Sie einfach fünf Minuten lang mit einer Tasse Wasser auf dem Armaturenbrett. Wenn Wasser verschüttet wird, ist der Test nicht bestanden.

Aufgrund des hohen Rollwiderstands neigt sich das Auto in Kurven stark. Das Reifenmaterial ist weich, weshalb sich das Auto in Kurven stark neigt. Verglichen mit dem Michelin Cross Climate 2 sind Bridgestone-Reifen auf trockenem und nassem Asphalt besser, aber insgesamt bietet das Auto kein gutes Fahrgefühl. Der Druck muss ziemlich oft kontrolliert werden, da alle vier gleichzeitig Druck verlieren. Auf Schlaglöchern und Unebenheiten fühlt sich das Auto insgesamt rau an, in Kurven jedoch weich. Reifen reagieren empfindlich auf Temperaturwechsel zwischen warm und kalt (das Klima in Rumänien hat diesen Sommer an einem Tag 35 Grad und am nächsten 25 Grad). Sie benötigen seit jeher einen viel höheren Druck als es für das Fahren auf holprigen Straßen oder mit Schlaglöchern angenehm wäre. Unter diesen Umständen leidet die Federung des Autos auf lange Sicht unter diesen Reifen. Insgesamt empfehle ich sie nicht für das Fahrerlebnis, auch wenn sie auf trockener und nasser Fahrbahn gut sind.

Trocken- und Nasshaftung hervorragend, Schneehaftung akzeptabel. Kraftstoffverbrauch leicht von 41-42 mpg auf ca. 40 mpg mit CC+/CC2 gesunken. Verschleißrate hervorragend, in 205/55R16 auf Honda Civic 1.8 i-VTEC, ich schätze 31.400 Meilen bis zum gesetzlichen Limit von Neureifen. Habe einige vorzeitige Risse in den Profilblöcken gesehen, insbesondere an den Vorderreifen (für FWD), aber das scheint die Leistung nicht zu beeinträchtigen.

Ich bin vor Kurzem von den Michelin-Serienreifen auf den Bridgestone Turanza All Season 6 umgestiegen. Ich fahre überwiegend auf Autobahnen in Belgien und fahre entspannt. Daher suchte ich nach einem Reifen, der das ganze Jahr über mehr Sicherheit bietet, insbesondere bei Nässe und im Winter, ohne dass er die volle Winterleistung benötigt.

Die Traktion auf nasser Fahrbahn ist deutlich besser als bei meinen vorherigen Michelins – insbesondere bei starkem Regen, bei dem sich das Auto jetzt viel sicherer anfühlt. Auch die Leistung auf trockener Fahrbahn fühlt sich völlig ausreichend an.

Bisher bin ich rund 1450 Kilometer gefahren. Mir ist ein etwas höherer Spritverbrauch im Vergleich zu meinen vorherigen Reifen aufgefallen, was aber wahrscheinlich daran liegt, dass ich von einem abgefahrenen Reifen auf einen neuen mit tieferem Profil gewechselt habe.

Mir fehlt die breite Vergleichsbasis für Detailaspekte wie Geräuschentwicklung, Vibration oder Lenkpräzision, aber für mich fühlt sich alles ausgewogen und komfortabel an und ich bin mit dem Schalter insgesamt sehr zufrieden.

Ich habe gerade den Turanza All Season 6 auf mein Auto aufgezogen. Vorher hatte ich Conti SC 5 SUV und Matador MP92. Bei Trockenheit und Nässe fühlen sich die Bridgestones den Continental-Sommerreifen ähnlich, mit Ausnahme des „weichen Abrollgefühls“, das eher an Winterreifen erinnert. Ansonsten ähneln Bremsverhalten und Handling eher den Sommerreifen. Komfort und Geräuschentwicklung sind sehr gut, besser als bei den Contis. Es ist noch zu früh, um etwas über Verschleiß oder Kraftstoffverbrauch zu sagen, und ich habe noch keine Frosterfahrung, aber aufgrund ihres Verhaltens bei Trockenheit und Nässe halte ich sie für ideal für jedes Familienauto.

Montiert auf einem Suzuki Vitara 2021 4x4 als Ersatz für den Continental Ecocontact 5 des Herstellers. Zum ersten Mal auf einem Ganzjahresreifen in einem relativ milden Klima mit durchschnittlicher bis schlechter Straßenqualität in Griechenland. Der Reifen verhält sich auf trockener Fahrbahn hervorragend, fast wie ein Sommerreifen, nur etwas lauter. Auch das Nasshandling ist sehr gut, ohne Überraschungen und vermittelt ein sehr sicheres Fahrgefühl. Ich bin auch bei leichtem Schnee gefahren, und das Handling war im Vergleich zu einem Sommerreifen hervorragend, aber im Vergleich zu einem Winterreifen durchschnittlich. Wenn man ihn aber nicht überfordert, erfüllt er seinen Zweck. Eis habe ich noch nicht ausprobiert. Ich bin auch ein bisschen im Gelände bei schlammigen Bedingungen gefahren, und in Kombination mit Suzuki Allgrip war er sehr gut, viel besser als die OEM-Reifen. Ich bin erst etwa 5.000 km gefahren, da ich im Spätfrühling auf Sommerreifen umsteige. Bisher scheint der Verschleiß normal zu sein. Ich würde ihn definitiv wieder kaufen, da er der günstigste Premium-Ganzjahresreifen war, den ich für meine Größe bekommen konnte, und insgesamt ist er für milde Winterbedingungen ein ausgezeichneter Reifen.

Mid-Life-Update bei 24.000 Kilometern
Der Bridgestone Turanza All Season 6 ist fantastisch. Ich bin wirklich begeistert von diesen Reifen. Die Trockenhaftung ist auf Sommerreifenniveau unglaublich und wird mit zunehmender Abnutzung besser. Die seitliche Nasshaftung lässt nach einiger Abnutzung nach, genau wie bei einem Sommerreifen, da es fast keine Lamellen gibt. Die aggressive Profilform verhindert jedoch Aquaplaning, und die Nassbremsleistung/-traktion ist immer noch ausgezeichnet. Man sollte sich jedoch auf etwas mehr Untersteuern (progressiv) bei Nässe achten, wenn sich die Reifen abnutzen.
Ich bin jetzt bei 6/32, also ist der Verschleiß gut und gleichmäßig, diese Reifen werden bei mir etwa 30.000 Meilen halten, was gut ist.
Das Fahren im Neuschnee ist mühelos, das Profildesign zerkleinert den Schnee für zusätzlichen Grip und drückt gleichzeitig Matsch/Schlamm vom Reifen weg. In Anbetracht der Breite und des Winkels der Rillen ist es sogar besser als bei einem Michelin CrossClimate 2, also ein ausgezeichnetes Profildesign. Das Fahren auf Eis ist unangenehm und ein bisschen beängstigend. Ich bin nie gerutscht oder habe die Bodenhaftung verloren, also mangelt es nicht an Grip, aber der Reifen wird bei Kälte (-17 °C) sehr steif und laut, was einen denken lässt, man würde durchdrehen, auch wenn das nicht der Fall ist. Es ist seltsam, sicher, aber beängstigend im Vergleich zu einem weicheren Reifen.
Der Komfort ist sehr gut. Anfangs bemerkte ich leichte Vibrationen im Lenkrad, die mich bei höheren Geschwindigkeiten sogar bei Geradeausfahrt störten, wahrscheinlich aufgrund des extrem aggressiven Reifenprofils. Nach einiger Fahrt (5.000 km) verschwanden jedoch alle Vibrationen. Das Reifengeräusch ist linear zur Temperatur: kalt = laut und heiß = leise. Das merkt man sogar während der Fahrt, während sich die Reifen aufwärmen. Die Gummimischung ist temperaturempfindlich, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass der Reifen auf Eis laut ist, während man es im Sommer kaum bemerkt. Das einzige seltsame Geräusch, das ich wahrnahm, war ein Summen bei genau 93 km/h, nicht bei 92 km/h und darunter, nicht bei 95 km/h oder darüber, also vernachlässigbar.
Ich bin mit dem Bridgestone Turanza All Season 6 super zufrieden, auch weil er in meiner Gegend im Vergleich zu Pirelli, Continental oder Michelin der günstigste ist, ohne dass ich Abstriche bei der Qualität machen muss (um ehrlich zu sein, habe ich den Conti ASC2 nicht getestet, aber ich hatte vorher Pirelli Cinturato SF, SF3 und Michelin CC2 und auch Vredestein Quatrac Pro auf diesem Auto).

Ich habe diese Reifen als Ersatz für die Bridgestone A005 Evo Ganzjahresreifen gekauft. Sie sind in jeder Hinsicht eine Verbesserung und fühlen sich im Trockenen ähnlich an wie die originalen BMW * Pirelli P7, bieten aber zusätzlich die Wintertauglichkeit. Der technologische Fortschritt der letzten 10 Jahre ist unglaublich, sodass ich einen Reifen habe, der genauso gut ist wie der originale Sommerreifen, sich aber bei Nässe/im Winter besser fährt als die BMW-Winterreifen. Bisher, nach 8.000 Kilometern, ist die Profiltiefe nur auf 7 mm gesunken, was auf etwa 80.000 Kilometer pro Satz hindeutet. Erstaunlich! Habe sie auch für jeweils 130 £ bekommen.

Je mehr ich sie fahre, desto mehr gefallen sie mir
(225/45/18 + 245/40/18)
Ehrlich gesagt war der erste Eindruck enttäuschend. Ich kann bestätigen, dass die Lenkung in der Mitte etwas schwergängig ist, sodass das Lenkgefühl etwas exponentiell ist. Aber mit der Zeit gewöhnt man sich daran.
Alles in allem verhält sich der Reifen gut. Er rutscht nicht, sondern leistet unter allen Bedingungen gute Arbeit. Auf Schnee ist er etwas rutschiger als der Conti ASC 1, aber das sehen wir heutzutage sowieso selten. Den Rest des Sommers verhält er sich gut, selbst bei Reifentemperaturen über 45 Grad gibt es keine Anzeichen von Schlierenbildung oder Fading. Auch der Verschleiß ist in Ordnung. Ursprünglich hatte ich diese oder die Pirelli SF3 gewählt. Ehrlich gesagt bin ich froh, dass ich diese den Pirellis vorgezogen habe, denn der Verschleiß ist wichtig, wenn man einen Reifen 12 Monate im Jahr fährt. Zwei Aspekte sind sehr positiv: Die Reifen sind für die Felge recht breit, wodurch das Auto besser aussieht. Zweitens ist der großzügige Felgenschutz zu erwähnen. Da ich hauptsächlich in der Stadt fahre, ist er wirklich gut und hat mir schon einige Kratzer erspart.

Alles in allem würde ich im Jahr 2025 wieder kaufen. Nach 13.000 km sind noch ca. 6,4 – 6,8 mm Profil übrig.

Ich habe mir einen Satz Turanza All-Season 6 als Winterreifen gekauft. Ich lebe in einem milden Klima (Belgien), daher gibt es bei uns selten Schnee, und wenn doch, sind die meisten Straßen sowieso gestreut. Ich bin angenehm überrascht von der Haftung, die diese Reifen bei Nässe bieten. Ja, wenn man Vollgas gibt, gibt es immer noch etwas Durchdrehen, aber das ist bei jedem Reifen zu erwarten. Selbst an den paar verschneiten Tagen, die wir hatten, hatte ich mehr Haftung als erwartet. Beim Bremstest oder sogar beim Beschleunigen verlor ich nicht so früh die Haftung, wie ich erwartet hatte. Auch die Lenkrückmeldung im Vergleich zum OE Pirelli PZero bei Trockenheit oder Nässe scheint nahezu identisch zu sein. Es fühlt sich immer noch wie ein sportlicher Reifen an, sodass man damit immer noch Spaß haben kann. Der Reifen macht auch nicht mehr Geräusche als ein OE-Reifen, selbst mit seinem fast traktorähnlichen Profilmuster. Alles in allem würde ich mir definitiv einen weiteren Satz dieser Reifen als Winterreifen kaufen, wenn diese abgenutzt wären. Sehr zu empfehlen für mildere Klimazonen!

Diese sind etwas leiser als die werkseitig montierten Reifen (Michelin), und im Sommer ist bei Trockenheit oder Nässe kein Unterschied zu bemerken, aber auf den für die Highlands typischen kalten/sehr nassen Straßen ist eine spürbare Verbesserung der Haftung und des Handlings zu beobachten. Der letzte Winter war sehr kalt und sehr nass, und sie sind mit den verschneiten Stellen recht gut zurechtgekommen (nicht so gut wie Crossclimate 2 im Schnee). Hier in den Highlands steht ein weiterer Winter bevor, also werden wir sehen, wie dieser Winter ausgeht.
Sehr zufrieden mit dem Produkt und der Leistung und da ein kompletter Satz über 200 £ billiger ist als die Ganzjahresreifen von Michelin, bin ich sehr zufrieden mit den Reifen.

Bridgestone Turanza All Season 6 ist ein wunderbarer Reifen, der beste Ganzjahresreifen, den ich je hatte.
Ich kann meinen Audi A3 (215 PS) endlich voll durchtreten und es gibt bei Trockenheit kein Durchdrehen der Reifen (Vredestein Quatrac Pro hatte etwas Durchdrehen, Goodyear Vector4 Seasons Gen 2 hatte viel Durchdrehen). Beim Beschleunigen bei Nässe wird die Traktionskontrolle auch für vielleicht 1/3 der Beschleunigung aktiviert (Vredestein Quatrac Pro war etwas schlechter, Goodyear Vector4 Seasons Gen 2 drehte sich lächerlich).
Was mich bei diesem Reifen überrascht hat, ist das Feedback bei Kurvenfahrten. Das Feedback ist unglaublich präzise, fühlt sich wie bei einem Sommerreifen an und man spürt allmählich jede Veränderung durch die Lenkung und die Eingaben, die man zur Korrektur der Linie macht. Dies gilt nicht nur für trockene, sondern für alle Fahrbedingungen. Der Vredestein Quatrac Pro hatte eine gewisse Verzögerung beim Lenken bei hohen Geschwindigkeiten und die Lenkung fühlte sich viel schwerer an, der Goodyear Vector4 Seasons Gen 2 untersteuerte bei Nässe gefährlich und fühlte sich im Sommer weich an wie ein Winterreifen.
Was den Verschleiß angeht, war bei mir nach 7.000 km 1/32 abgefahren. Da der neue Reifen 9/32 hatte, habe ich also 7/32 bis 2/32. Der Reifen sollte insgesamt 49.000 km halten, was in Ordnung ist. Der Vredestein Quatrac Pro hat bei mir 85.000 km gehalten, aber das Profil war gegen Ende sehr hart. Der Goodyear Vector4 Seasons Gen 2 hat 35.000 km gehalten, weil er anfing, zufällig Gummibrocken zu verlieren und Risse bekam, als würde er schmelzen, obwohl ich ihn nicht auf der Strecke benutzt habe, lol.
Bridgestone Turanza All Season 6 ist weich und komfortabel, dämpft viele Risse im Asphalt und ist leise, aber aufgrund des extrem aggressiven Profildesigns sind bei Geschwindigkeiten von 200–250 km/h leichte Vibrationen durch die Lenkung zu spüren. Vredestein Quatrac Pro war bei 100 km/h und mehr viel lauter und ließ einige Vibrationen über Risse im Asphalt, Kieselsteine und andere Unregelmäßigkeiten durch. Goodyear Vector4 Seasons Gen 2 war leise.
Ich habe sie auf etwas Schneematsch und viel Schlamm getestet (unbefestigte schlammige/steinige Straßen, Picknicks auf weichem Gras im Wald, Geländefahrten in Steinbrüchen) und dies sind die besten Straßenreifen, die ich je auf Schlamm getestet habe. Sie rutschen nicht und fangen alle Fremdkörper zwischen den Profilen sehr gut auf, was die Bodenhaftung verbessert. Es wird viel Wasser und Schlamm spritzen, Kieselsteine und an einer Stelle wurden mir Zweige hochgeschleudert, lmao.