In diesem Jahr werde ich diesen E92 BMW M3 zum ultimativen Streckentestauto für den Streckentag machen!

Zum Zeitpunkt des Kaufs war es der billigste E92 M3 auf dem Markt und kostete nur £ 13.600 (CAT D) mit weniger als 50.000 Meilen auf der Uhr. Es ist ein gut spezifiziertes Auto aus dem Jahr 2008 mit EDC (elektronische Dämpfersteuerung), Vollleder und sogar digitalem Fernseher, was es fast zu einer Schande macht, es auseinander zu reißen. Im Namen der Reifenprüfung muss diese jedoch zerlegt werden.

Als Teil des Bauprozesses benötigte das Auto einen Shakedown. Goodyear bot freundlicherweise an, einen Satz der neuen Goodyear Eagle F1 SuperSport-Reifen und einen Platz bei den von Goodyear gesponserten EVO-Streckentagen im Bedford AutoDrome zur Verfügung zu stellen.

Glücklicherweise verlief das Shakedown des Autos so gut wie erwartet, nur die Bremsen (verzogene NSF-Scheibe) und die Servolenkung waren ein Problem. Beide bekannten Probleme bei e92 M3 und ich haben vor, beide zu sortieren.

Da das Auto relativ reibungslos lief, war es auch eine großartige Gelegenheit, den neuen Goodyear Eagle F1 SuperSport auf der Strecke zu testen.

Der F1 SuperSport ist der straßenorientierteste der drei neuen Reifen von Goodyear, wobei der R und der RS eine weitaus stärkere Spurvorspannung aufweisen.

Auf der Straße fühlte sich der F1 SuperSport dem ersetzten Michelin Pilot Sport 4S sehr ähnlich und verfügte über ein weitgehend vergleichbares Maß an Grip, Komfort, Lenkgefühl und Geschwindigkeit. Dies sind gute Nachrichten für den neuen Reifen und werden in unserem vollständigen Test im Juni ordnungsgemäß getestet.

Auf der Strecke hat der neue F1 SuperSport wirklich beeindruckt. Das Einlenken, der Grip und das Gleichgewicht des F1 SuperSport waren unglaublich und an manchen Stellen fühlte er sich eher wie ein Kettenreifen als wie ein Straßenreifen an. Die Überhitzungsbeständigkeit war für einen Straßenreifen ausgezeichnet, und nur die hintere rechte Seite begann zu murren, kurz bevor ich das "No Drifting" -Board erhielt, was wahrscheinlich mehr mit dem Fahrstil als mit dem Reifen selbst zu tun hatte! Der Verschleiß schien sehr gering zu sein, mit sehr wenig sichtbarem Verschleiß nach drei harten Sitzungen.

Obwohl dies in keiner Weise eine vollständige vergleichende Überprüfung war, dachte ich, dass es sich lohnt, sie zu teilen, falls sich jemand fragt, ob der F1 SuperSport auf der Strecke eingesetzt werden kann. Die Antwort lautet: Ja, das kann es mit Sicherheit und mit großartigen Ergebnissen.

Besuchen Sie den YouTube-Kanal und abonnieren Sie , um über das neue M3-Build-Projekt auf dem Laufenden zu bleiben. Die Arbeiten beginnen im Juli, wobei jede Änderung ordnungsgemäß getestet und zeitlich festgelegt wird, um genau zu sehen, wie viel schneller das Auto ist! Die Episodenliste wird ungefähr so aussehen:

Folge 1: Bremsen

Folge 2: Suspendierung

Folge 3: Gewichtsreduktion

Folge 4: Aero

Folge 5: Leichtere Räder

Folge 6: Fahrwerksabstimmung

Und mehr!

Fragen oder Anregungen? Fühlen Sie sich frei, unten zu kommentieren!