Dieses Video ist eine langfristige Überprüfung des Michelin Pilot Sport 4S und des neuen Goodyear Eagle F1 SuperSport .

Auf jedem Reifensatz wurden 1.500 Meilen mit einem e92 BMW M3 und BMW M2 Competition bei Trockenheit, Nässe, Hitze und Kälte gefahren! Beide Reifen sind ausgezeichnete UUHP-Straßen- und Streckenreifen (Ultrahochleistungsleistung) und beide haben einen sehr ähnlichen Grip und eine ähnliche Leistung bei Trockenheit und Nässe. In diesem Video werden daher hauptsächlich die subjektiven Handhabungs- und Gefühlsunterschiede der Reifen in der realen Welt betrachtet. einschließlich Komfort, Lärm, Lenkgefühl und Lenkungsfeedback.

Wenn Sie dieses Video gesehen haben, vergessen Sie nicht, sich hier den 19 "UUHP-Megatest anzusehen .

Testnotizen (wenn Sie das Video oben nicht sehen können)

Während die Unterschiede zwischen den Reifen subtil sind, existieren sie.

Trocken

Das erste, was Sie beim Umschalten zwischen den beiden Reifen bemerken, ist, dass der Michelin Unebenheiten besser abrundet und weniger krachend ist, insbesondere bei großen Unvollkommenheiten mit geringerer Geschwindigkeit wie Schlaglöchern. Es ist auch etwas leiser. Dies bedeutet jedoch, dass der Michelin beim normalen Fahren weniger Informationen über das Lenkrad liefert. Das Goodyear fühlt sich körniger und gesprächiger an und möchte, dass Sie wissen, was los ist. Das Goodyear ist auch etwas schwerer zu lenken bei langsameren Geschwindigkeiten, und sobald es sich bewegt, baut es schneller eine Drehkraft auf.

Dadurch fühlt sich der M2 etwas pfiffiger und sportlicher an, wenn man so will. Der Michelin hat eine etwas langsamere Lenkgeschwindigkeit, baut sich jedoch linearer auf, was bedeutet, dass es etwas einfacher ist, das Auto zu platzieren, auch wenn es sich beim Wenden etwas langsamer anfühlt.

Wenn Sie anfangen, etwas Lustiges voranzutreiben, wird das Feedback vom Goodyear auf der Vorderseite etwas weniger detailliert. Wo der Michelin Ihnen mehr und mehr Informationen gibt, wenn Sie sich dem Limit nähern, fühlt sich der Goodyear auf der Vorderseite etwas vage an, was dazu führt, dass sich ein Untersteuern einschleicht, bevor es sich auf dem Michelin befindet.

Umgekehrt wird dies an der Hinterachse als mehr Selbstvertrauen beim Spielen auf dem Goodyear belohnt. Wenn die Dinge progressiver ablaufen, fühlen Sie sich mit ein wenig Schlupf auf der Rückseite wohler, weil alles langsamer abläuft. Vielleicht etwas weniger ultimativen Grip auf dem Goodyear, aber mehr Spaß bei der Verwendung.

Das Bremsen ist auf der Straße nicht messbar, aber im Trockenen sind beide Reifen UNGLAUBLICH. Subjektiv scheint der Michelin ein wenig besser in die Straße einzusteigen, er fühlt sich nur ein bisschen stabiler an, und dies spiegelt sich in objektiven Tests aus der ganzen Welt wider.

Beide Reifen erwärmen sich im Trockenen sehr schnell, aber der Michelin scheint bereit zu sein, kältere Temperaturen zu bewältigen, insbesondere unter Traktion am Heck.

Nass

Es ist wichtig zu beachten, dass Sie jede Art von Nasstest auf der Straße durchführen können. Es ist offensichtlich zu gefährlich und auch nicht wiederholbar. Das heißt, beide Reifen sind bei Nässe WIRKLICH stark. Auch hier fühlt sich der Michelin beim Bremsen etwas sicherer an, aber die Traktion ist weitgehend ähnlich, was ausgezeichnet bedeutet. Beide Reifen bieten Grip, wo Sie einfach nicht glauben, dass es auf allen nassen Oberflächen sein kann.

Eine Sache, die es zu beachten gilt - wir haben im Texas-Test festgestellt, dass die Heckgröße des Goodyear eine bessere Aquaplaning-Leistung aufweist. Das Heck des Michelins hat schmalere Rillen als das Vorderrad, das Goodyear jedoch nicht.

Tragen

Leider geht der Verschleißtest über den Rahmen dieses Tests hinaus. Die ordnungsgemäße Durchführung ist sehr teuer und zeitaufwändig. Verschleißtests aus anderen Tests haben kürzlich gezeigt, dass Goodyear fast aufgeholt hat und in einigen Mustern die Lebensdauer des Michelin-Profils überschritten hat. Daher erwarte ich, dass diese Reifen eine sehr enge Verschleißleistung aufweisen.

Fazit

Beide Reifen sind unglaublich nah. Der Michelin ist runder, reifer, erwachsener.

Der Goodyear ist auf der Straße etwas aufregender, das Auto fühlt sich direkter an, etwas verspielter, etwas kommunikativer.

Der Michelin ist immer noch der bessere Reifen insgesamt, aber die Marge ist gering. Und trotz aller Michelins Brillanz lässt mich das Goodyear mehr lächeln. UUHP-Reifen sollten Spaß machen und verspielt sein, und hier zeichnet sich der Goodyear aus.