Update vom 5. Januar 2016 - Hier ist unsere Video-Zusammenfassung des Tests. Den kompletten Test finden Sie weiterhin unten.

Vollständiger Test des CrossClimate vs. Ganzjahresreifen vs. Sommerreifen vs. Winterreifen

Das englische Klima stellt für Autoreifen eine schwierige Herausforderung dar. Es ist warm genug, um einen Reifen für höhere Temperaturen zu erfordern, aber nicht warm genug, um das ganze Jahr über einen Sommerreifen zu fahren.

Bis vor kurzem wurden Reifen in drei verschiedene Kategorien eingeteilt: Sommer-, Ganzjahres- und Winterreifen. Traditionell stellten Ganzjahresreifen eine Weiterentwicklung von Winterreifen dar, wodurch sie sich hervorragend im Schnee verhalten, was aber Einfluss auf die Performance auf trockenen und nassen Untergründen haben kann, insbesondere in den wärmeren Monaten. Dieses Jahr brachte Michelin den CrossClimate heraus, der – wenn man dem Marketing glauben darf – eine neue Art Ganzjahresreifen sein soll, der diesmal eine Weiterentwicklung von Sommerreifen ist und dem zusätzliche Wintereigenschaften beigefügt wurden.

Ist eine Kombination aus Sommer- und Winterreifen die einzige sichere Option? Hat der Ganzjahresreifen der zweiten Generation von Goodyear das Thema vorangebracht? Kann der neue Michelin CrossClimate die Verprechungen des Werbehypes einhalten? Das alles wollen wir hier herausfinden.

Die Bewerber

Um herauszufinden, welcher (wenn überhaupt einer) der Reifen das ganze Jahr über im Klima Englands gefahren werden kann, haben wir die besten verfügbaren Reifen aus jeder Kategorie ausgewählt.

	Als Sommerreifen fiel unsere Wahl auf den hervorragenden Michelin Primacy 3, der den ADAC Reifentest 2015 gewonnen hat, und einer der wenigen Reifen ist, die wirklich gute Haftung bei Nässe und ein gutes Abnutzungsverhalten in sich vereinen.
	Der Ganzjahresreifen wird vom kürzlich auf den Markt gebrachten, runderneuerten Goodyear Vector 4Season Gen-2 repräsentiert. Die Originalversion des Reifens war im Grunde der Standard-Ganzjahresreifen, der dank seiner starken Performance bei Nässe und Schnee beinahe jeden Test gewann, an dem er teilnahm. Und die neue Version hat bereits den Auto Bild Ganzjahresreifen-Test 2015 gewonnen.
	Unser CrossClimate ist natürlich der neue Michelin CrossClimate. Michelin hat darum gebeten, den CrossClimate nicht als Ganzjahresreifen zu bezeichnen, aber als genau solchen werden wir ihn testen. Die Balance zwischen den verschiedenen Vorzügen geht heute weit über den Umgang mit Schnee und Eis hinaus, und tendiert eher in Richtung Bremsleistung auf trockener Fahrbahn, was einem „ganzjährigen“ Fahren im Vereinigten Königreich eher entspricht.
	Als Winterreifen haben wir den Continental WinterContact TS850 ausgewählt. Falls Sie in den letzten Jahren schon einmal eine Recherche zu Winterreifen gemacht haben, sind Sie diesem Reifen mit Sicherheit begegnet – er gewinnt beinahe jeden Test, an dem er teilnimmt.

Wir werden alle Reifen als 205/55 R16 an 2015er Skoda Octavias testen. Wenn möglich wollen wir auch 94V XL Reifen testen, der Continental Winterreifen war allerdings nur als 91H erhältlich.

Die Tests

Aufgrund der Tatsache, dass das Ziel dieses Reifentests simpler als gewöhnlich ist, halten wir uns nur an die wichtigsten Messwerte. Das Bremsziel wird eine volle ABS-Bremsung von 100 auf 10 km/h auf trockener und von 80 auf 10 km/h auf nasser Fahrbahn sein. Jeder Test wird mindestens 6 Mal wiederholt, danach wird der Durchschnittswert aus allen Durchläufen gebildet. Das Handling auf trockener und nasser Strecke wird mit der Uhr gestoppt. Auch das subjektive Handling, wie der Komfort, das Lenkgefühl und die Balance des Fahrzeugs, wird berücksichtigt. Die Tests mit Feuchtigkeit wurden bei 16°C Lufttemperatur durchgeführt, die Tests in Trockenheit bei 18°C – beide bei MIRA. Aufgrund der Winter im Vereinigten Königreich, die sich durch kurze, sporadische Schneefälle auszeichnen, wollten wir sicherstellen, dass uns die Reifen auch auf einen schneebedeckten Hügel tragen und beim Weg nach unten sicher abbremsen würden. Für diese Tests, die im Snowdome von Tamworth stattfanden, gab es keine objektiven Messvorgaben.

Die Ergebnisse

Schnee

Was sagen uns die Ergebnisse also? Die Schnee-Tests waren die einfachsten von allen und hatten auch die am leichtesten zu verstehenden Ergebnisse. Alle drei Nicht-Sommerreifen übertrumpften den Sommerreifen sowohl bei der Traktion auf Schnee als auch beim Bremsen um Längen. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten war die Lücke zwischen dem CrossClimate, dem Ganzjahres- und dem Winterreifen vernachlässigbar. Und obwohl wir sicher sind, dass der Ganzjahresreifen von Goodyear den CrossClimate beim Fahrverhalten in Schnee und Eis schlagen würde, und der Contintental alle beide mit links übertreffen würde… bei den wenigen Tagen mit leichtem Schneefall und Matsch, die es in England gibt, sind wir immerhin zufrieden, dass auch der CrossClimate uns sicher auf diese nicht gestreuten Hügel hoch und wieder herunter zur geräumten Straße bringt, wo wir die Reise mit der gewohnten Geschwindigkeit fortsetzen können.

Nässe

Bei Nässe sind die Abstände zwischen den Testergebnissen der Reifen viel kleiner, mit weniger als 5% zwischen dem besten und schlechtesten Reifen im Test.

Beim Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn siegt der Sommerreifen mit einem durchschnittlichen Bremsweg von 33,97 Metern, verglichen mit dem CrossClimate mit 34,74 Metern. Der Continental Winterreifen landet auf dem dritten Platz und hält nach 34,82 Metern. Schließlich der Goodyear Ganzjahresreifen auf dem letzten Platz, aber bei einem Bremsweg von 35,54 Metern immer noch mit weniger als 2 Metern Abstand zum Sommerreifen.

Im Verlauf der Tests zum Fahrverhalten bei Nässe änderte sich die Reihenfolge der Reifen dramatisch. Die Rundenzeiten lagen wieder eng beieinander, mit nur etwas mehr als zwei Sekunden Abstand zwischen den vier Reifen. Doch diesmal erwies sich der Continental Winterreifen als der schnellste im Test und auch als der subjektiv beste, mit einem überraschend starken Einschlagen, mittlerer Kurvenhaftung und einer exzellenten Gesamtbalance. Der CrossClimate landet auf dem zweiten Platz, weniger als eine Sekunde hinter dem Continental (und auch gefühlt ebenso knapp), während der Goodyear Ganzjahresreifen den dritten Platz einnimmt, noch einmal vier Zehntel hinter dem CrossClimate und subjektiv gesehen gleichauf. Überraschend, dass der Sommerreifen sowohl bei der reinen Zeitwertung, als auch gefühlt auf dem letzten Platz abschließt. Der Sommerreifen war insgesamt mehr als zwei Sekunden langsamer als der siegreiche Winterreifen, und während der Sommerreifen zunächst das beste Einschlagen und Lenkgefühl bot, stellte er sich am Geschwindigkeitslimit als viel schwierigerer Reifen heraus – mit einer etwas zackigen Balance und somit deutlich mehr Korrekturbedarf in der Kurvenmitte – etwas, das man an einem kalten, feuchten Wintermorgen nicht haben möchte.

Trockenheit

Bei Trockenheit änderten sich die Resultate erneut. Wie erwartet gewann der Sommerreifen sowohl beim Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn, als auch beim allgemeinen Fahrverhalten – und zwar nach Messergebnissen als auch nach Gefühl. Der kürzeste Bremsweg und die schnellste Rundenzeit des Sommerreifens wurden ergänzt durch das schärfste Einschlagen, die stärkste Bremswirkung, das beste Feedback und eine wirklich schöne Balance, die es erlaubte, auch in der Kurvenmitte noch etwas mit dem Fahrzeug spielen zu können. Der CrossClimate wurde seinem Ruf als „Sommerreifen mit Wintereigenschaften“ gerecht, schlug den Ganzjahres- und den Winterreifen, und lag mit dem Sommerreifen bei der Rundenzeit gleichauf. Er fühlte sich auch subjektiv wie der Sommerreifen an, mit nur ein wenig mehr Untersteuerung und einer besseren Geräuschminderung und etwas mehr Komfort.

Beim Fahrverhalten auf trockener Strecke liefen der Ganzjahres- und der Winterreifen überraschend gut in Bezug auf die reine Geschwindigkeit, und der Continental Winterreifen schnitt hier 1,5 Sekunden hinter dem Sommerreifen auf dem dritten Platz ab. Der Goodyear Ganzjahresreifen wurde Vierter, mit weiteren 0,05 Sekunden hinter dem Conti. Dort wo die Lücke objektiv sehr eng war, lagen die Ergebnisse jedoch subjektiv viel weiter auseinander. Der Continental Winterreifen schnitt besser als der Goodyear Ganzjahresreifen ab, und obwohl er etwas langsamer einzuschlagen war als der Sommerreifen und der CrossClimate, sprach die Lenkwirkung gut an und erwies sich in der Kurvenmitte sogar als etwas stabiler als der Goodyear. Die Lenkung und die Bremsen waren es, wo die feinprofilierten Reifen Probleme bekamen: der Continental brauchte einen ziemlich wohlüberlegten Ansatz hinsichtlich des Bremspunktes und der Goodyear verweigerte beinahe die Lenkung bei heftigem Bremsen, wodurch er den Eintritt in die Kurven auf schnelleren Abschnitten des Kurses zu einer „interessanten“ Erfahrung werden ließ.

Der größte Unterschied bei unseren Tests ergab sich aus der Bremswirkung bei Trockenheit, und wie wir während der Runde zum Fahrverhalten auf trockener Straße feststellten, mussten der Ganzjahres- und der Winterreifen im Vergleich zum Sommerreifen und dem CrossClimate ganz schön kämpfen, um den Wagen zum Stehen zu bringen. Bei 100 km/h gelang das dem Sommerreifen innerhalb von 36,20 Metern, und der CrossClimate lag mit 36,88 Metern nur unter 2% davon entfernt. Der dritte Platz ging an den Goodyear Ganzjahresreifen, der über 5 Meter weiter rollte als der CrossClimate, was einem 15% längeren Bremsweg entsprach. Und der Continental Winterreifen stoppte noch einmal einen Meter später, also insgesamt 18% hinter dem Sommerreifen.

Fazit

Was können wir von diesem Test mitnehmen? Die Abstände haben sich überall als überraschend eng erwiesen, außer bei der Bremswirkung bei Trockenheit, wo der CrossClimate sein abweichendes Konzept unterstreicht, um den Wetterbedingungen in UK ganzjährig gerecht zu werden. Obwohl er bei der Performance in Eis und Schnee unzweifelhaft schwächer ist als der Continental Winter- und der Goodyear Ganzjahresreifen, liegt er doch nah genug am Winterreifen und ist dem Sommerreifen so weit voraus, dass man ihn als sicheren und brauchbaren, in den milderen Gebieten des Vereinigten Königreichs ganzjährig einsetzbaren Allwetterreifen bezeichnen kann Das eigentliche Highlight des CrossClimate ist, wie Michelin erwähnt hat, dass er sich während der Sommermonate wie ein Sommerreifen anfühlt, und anderen Sommerreifen bei der Bremswirkung auf trockener Fahrbahn in nichts nachsteht. Aus diesem Grund wäre er unsere Empfehlung, wenn Sie nach einem Ganzjahresreifen für den Einsatz im Süden Englands suchen.

Der Continental Winterreifen ist ein bemerkenswertes Stück Ingenieurskunst – weswegen er bei Nässe und 15 Grad das beste Fahrverhalten aufwies, wissen wir nicht genau, aber so war es. Er ist außerdem ohne Zweifel die beste Wahl für ernste winterliche Bedingungen. Wenn Sie also nach Europa zu einem Winterurlaub aufbrechen, wäre dieser Reifen dem CrossClimate vorzuziehen. Bei all seinen Stärken lassen sich die zusätzlichen Meter Bremsweg eines feinprofilierten Reifens bei Trockenheit nicht verbergen. Aus diesem Grund konnten wir für den Continental Winterreifen keine Empfehlung beim ganzjährigen Einsatz aussprechen.

Ganz ähnlich handelt es sich beim Goodyear Ganzjahresreifen der zweiten Generation um einen fantastischen Reifen. Er wäre absolut geeignet als Winterreifen für die nördlichen Teile des Vereinigten Königreichs und lag in allen Tests sehr nah beim Continental. Wie der Continental Winterreifen wäre auch er eine bessere Wahl als der CrossClimate, falls Sie ernsthaft in den Schnee fahren möchten – egal ob nach Europa für einen Winterurlaub oder in die schottischen Highlands. Doch wie beim Winterreifen sind wir nicht 100% überzeugt von seinem Bremsverhalten bei Trockenheit und der subjektiven Fahreigenschaften, um ihn für den ganzjährigen Einsatz empfehlen zu können.

Ähnliches gilt für den Sommerreifen. Während er den CrossClimate in den Trockentests knapp geschlagen hatte, versagte er vollständig beim ersten Anzeichen von Schnee, was ihn unbrauchbar für den ganzjährigen Einsatz macht.

Jeder hat seine Prioritäten was die eigene Sicherheit angeht, und daher stellen wir hier alle Daten zur Verfügung, damit Sie selbst entscheiden können, welcher Reifen am besten zu Ihren spezifischen Anforderungen passt. Michelin hat mit dem neuen CrossClimate zwar nicht das Unmögliche möglich gemacht, aber doch bei dem, was wir als einen brauchbaren Ganzjahresreifen für das Vereinigte Königreich bezeichnen würden, das Gleichgewicht der Kompromisse an einen Punkt verschoben, bei dem wir optimistischer sind. Für die ultimative Performance oder für größere Autos mit mehr Power ist die Kombination aus einem expliziten Sommer- und einem Winterreifensatz immer noch die bessere Wahl.

Stellen Sie uns gerne Ihre Fragen, oder schreiben Sie uns unten in den Kommentaren. Und schauen Sie bald wieder hier vorbei: in den nächsten Wochen wird ein Video des Tests veröffentlicht.