Michelin CrossClimate 3

Hervorragender Komfort; leise, sicheres Handling. Ich bin ein Autoliebhaber und kaufe immer Premium-Reifen. Ich verfolge die verschiedenen Online-Videotests für Reifen. Muss wohl eine Sache des mittleren Alters sein! Für meine verschiedenen Autos besitze ich verschiedene komplette Sätze Sommer- und Winterreifen (Michelin Ecos, Michelin Primacys, originale Crossclimate-Reifen, Continental Winter Contacts, Goddyear Eagle Asymmetric, Dunlop Sports, Mittelklasse-Falkens … die Liste ist endlos). Ich habe gerade die Crossclimate 3 auf meinem Alltagsauto montiert und bin äußerst beeindruckt. Erstens fühlten sich diese Reifen sofort nach dem Verlassen des Reifenmonteurs großartig an. Normalerweise finde ich, dass Reifen eine gewisse Einfahrzeit benötigen, aber diese fühlten sich von Anfang an scharf an. Zweitens ist der Komfort sehr hoch. Drittens sind sie viel leiser als erwartet: im Wesentlichen kein Unterschied zu den Michelin-Sommerreifen, die ich vorher hatte, vielleicht sogar leiser bei niedrigeren Geschwindigkeiten, was mich überrascht hat. Sehr leise auf SMA-Autobahnoberflächen. Auf Asphaltstraßen mit höherer Geschwindigkeit ist der Reifen etwas lauter, aber vergleichbar mit anderen Reifen, die ich fahre. Normalerweise fahre ich Sommer- und Winterreifen getrennt, aber wenn diese im Winter gut funktionieren (das wird sich erst mit der Zeit zeigen, aber Crossclimate sind bekannt für ihre hervorragende Schneeperformance), werde ich wohl bald alle meine Autos auf CrossClimate 3 umrüsten. Das Handling ist im aktuellen heißen Sommer sehr sicher: etwas weicher als meine asymmetrischen Michelin- und Goodyear Eagle-Sommerreifen, die ich an meinen anderen Autos fahre, aber das Einlenken bleibt sehr präzise, und der Grip in Kurven ist hoch. Sie sind nur einen Tick fester als meine Continental-Winterreifen. Insgesamt bin ich außerordentlich zufrieden, denn diese neuesten CrossClimates bieten eine wirklich gute Balance zwischen Handling und Komfort, mit Vorteilen im Winter, ohne dass Kompromisse eingegangen werden müssen. Michelin investiert offensichtlich viel Entwicklungsarbeit in die Crossclimate-Reifen, und das merkt man. Ja, sie sind etwas komfortorientiert, aber das Trockenhandling bleibt sehr gut, und ich würde diese Komfortorientierung auf britischen Straßen jederzeit in Kauf nehmen. Wenn Sie weder Sommer- noch Winterreifen fahren, sind diese ein absolutes Muss. Ehrlich gesagt, sind sie sowieso ein Selbstläufer. Ich hoffe, das hilft Ihnen bei der Entscheidungsfindung.

Ich habe die Reifen für den Wintereinsatz in Norditalien gekauft, einer Region, in der die Wintertemperaturen zwischen -5 °C und 10 °C schwanken, manchmal sogar innerhalb kürzester Zeit. Deshalb habe ich mich dieses Mal gegen Winterreifen und für Ganzjahresreifen entschieden, da ich sonst Sommerreifen fahre. Ich habe sie Mitte Oktober montiert und war auf trockener Straße sehr überrascht, da sie leiser als die Primacy 5 sind; die Rückmeldung ist spürbar etwas sanfter. Selbst bei -10 °C in den Alpen über die Weihnachtsfeiertage konnte ich keinen Unterschied im Fahrgefühl feststellen.
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Bei winterlichen Bedingungen hatten sie etwas Mühe, als sie einmal bei starkem Schneefall auf der Autobahn fuhren. Es war viel Lenkaufwand nötig, um eine gerade Linie zu halten und ein Schleudern zu verhindern. Objektiv betrachtet ging es aber darum, mit 90 km/h durch 3-4 cm Schnee zu fahren, und ich versuchte, an die Grenze zu kommen.
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Schließlich vermittelten sie mir beim Parken auf festgefahrenem Eis und Schnee bei Minusgraden nicht mehr das gleiche Gripgefühl wie der Kleber Krisalp: Das Rad rutschte mitunter durch, aber das ist natürlich ein extremer Vergleich zwischen einem Ganzjahresreifen und einem speziellen Winterreifen.

Das sind großartige Reifen! Ich nutze sie hier in Großbritannien (Midlands) als Winterreifen für meinen kleinen, heckgetriebenen Elektro-Hatchback Honda e – der neigt nämlich dazu, hinten die Traktion zu verlieren, wenn man das Gaspedal zu enthusiastisch betätigt… Aber die CC3 (gestaffelte Bereifung) haben das hervorragend gemeistert.
Ich habe die Reifen letzte Woche (zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Textes) im Schnee getestet. Ohne Traktionskontrolle war das Fahren richtig spaßig, aber mit sanftem Gasfuß und aktivierter Traktionskontrolle waren Schnee und Schneematsch überhaupt kein Problem – kein Schlingern, kein Ruckeln. Ein super beruhigender Reifensatz, besonders nachdem ich andere mit Sommerreifen kämpfen gesehen habe. Ich bin drei steile Straßen hinunter- und wieder hinaufgefahren, und Auto und Reifen haben mich problemlos sicher hinunter und wieder hinaufgebracht. Ich bin seit 10 Jahren ausschließlich mit Sommerreifen gefahren (sorry!), daher war ich erstaunt, was für einen Unterschied neue Reifen ausmachen. Nach 2400 Kilometern kann ich noch nichts zum Verschleiß sagen. Ich kann aber den Komfort (absolut super), den Geräuschpegel (leiser als meine Michelin PS4) und die Effizienz – die bei Elektrofahrzeugen entscheidend ist – loben. Weitaus besser als die größeren 17" PS4 im Sommer und besser als die auslaufenden Yokohama BluEarth (AE50?), die serienmäßig auf der Honda verbaut waren.

Ich kann mich nicht mehr genau an das ursprüngliche CrossClimate erinnern (obwohl ich es damals mit demselben Auto gefahren bin), um den Grip zu vergleichen, aber es ist eine enorme Verbesserung gegenüber dem CrossClimate 2, und über das CrossClimate+, das aus irgendeinem Grund das CrossClimate in Lettland ersetzt hat, wollen wir gar nicht erst reden.
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Ich habe mir die CrossClimate 3 gegen Ende des Herbstes in Lettland gekauft, genau zu der Zeit, als der Morgenfrost einsetzte. Ich war sofort begeistert, wie mein Auto, obwohl ich wusste, dass die nass aussehenden Straßen höchstwahrscheinlich vereist waren, einfach dachte: „Pff, was für ein schöner Sommertag!“ und fuhr, als wären es 18 °C und nur leicht feucht. Und erstaunlicherweise verhielt sich das Auto tatsächlich so, als wäre es ein kühler Sommertag. So fühlte sich das ältere Modell unter ähnlichen Bedingungen nicht an und so verhielt es sich auch nicht - man hatte definitiv das Gefühl, dass der alte Reifen bei einem plötzlichen Frost in Westeuropa an seine Grenzen stieß.
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Am ersten richtigen Wintertag wäre ich beinahe in eine Leitplanke gerutscht, als sich das, was wie normales Eis aussah, plötzlich als Glatteis entpuppte. Nur dank der Kombination aus Volvo DSTC und meiner langjährigen Erfahrung konnte ich im leichten Rutschen Geschwindigkeit abbauen und die Kurve - wenn auch etwas ungeschickt - gerade noch so meistern. Die Reifen scheinen also unterhalb des Grenzbereichs gut zu funktionieren und bieten in Lettland auf fast jeder asphaltierten Kurve ausreichend Grip. Allerdings warnen sie mich und mein Auto kaum davor, wo der Grenzbereich liegt. Da ich keine Rennstrecke zum Üben habe, fahre ich nicht absichtlich am oder über dem Limit.
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Insgesamt fühlt sich das absichtliche starke Bremsen auf Eis, um die Straßenverhältnisse zu testen, mit dem CrossClimate 3 im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich weniger riskant an. Allerdings ist es auch Jahre her, dass wir einen richtigen Winter hatten, sodass ich Erfahrungen vergleiche, die fast zeitgleich mit der Pandemie entstanden sind. Es könnte auch (hauptsächlich) an der verbesserten Bremstechnik liegen, dass sich das Auto beim Rutschen auf Eis jetzt weniger riskant anfühlt.
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Insgesamt ist der Reifen wahrscheinlich nicht der richtige für die extremsten Bedingungen im nordischen Raum oder für schlechte Fahrer, aber gleichzeitig definitiv nicht so schlecht, wie die meisten behaupten. Der Händler, der sie mir verkauft hat, hielt mich nämlich für völlig verrückt, weil ich versucht habe, sie auf kaum geräumten Landstraßen bei winterlichen Verhältnissen zu fahren. Hätte ich das passende Fahrwerk und die passenden Felgen, würde ich mich wahrscheinlich für den CrossClimate 3 Sport entscheiden, in der Hoffnung auf besseres Handling.
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Was Komfort und Geräuschentwicklung angeht, sind sie ziemlich gut. Definitiv besser als alle Winterreifen, die ich je hatte, was Lenkgefühl und Fahrgeräusche betrifft. Richtige Sommerreifen sind zwar angenehmer, aber ich schaffe es einfach nie, zwei Sätze abzufahren, bevor das Gummi abgefahren ist. Deshalb kaufe ich viel lieber Ganzjahresreifen, die tatsächlich irgendwann abgefahren sind, bevor sie zu Glas zerfallen. Ich kenne den neuen CrossClimate 3 nicht, aber der Vorgänger, der CrossClimate 2, war wahrscheinlich vergleichbar mit neuen Billigreifen, wenn er stark abgefahren war.