Mein Auto wurde mit dem so max 050 NICHT plus Original geliefert. Sie schneiden rundum besser ab als die re003. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist ziemlich gut, aber er untersteuert ziemlich stark, bei Nässe wird er nur noch schlimmer. Der Reifen ist ziemlich laut und bei Unebenheiten etwas hart. Der Reifenverschleiß ist sehr gut, muss ich sagen. Ich habe über 50.000 km auf ihnen zurückgelegt und sie haben immer noch 3,5 mm Profil übrig, ich könnte noch weitere 10.000 km schaffen, aber das meiste davon fahre ich auf der Autobahn. Ich weiß, dass ich den Goodyear Eagle F1 Sport eingesetzt habe und sie sind in jeder Hinsicht viel besser. Bequemer, viel griffiger, insbesondere trocken und nass. Viel leiser und komfortabler bei Stößen. Über den Verschleiß kann ich noch nichts sagen. Ich würde auf jeden Fall den asymmetrischen 5er oder 6er oder den F1-Sport den Dunlops vorziehen.

Dies müssen die schlechtesten Reifen sein, die ich je hatte, was den Straßen-/Reifenlärm in der Kabine angeht. Gehörten serienmäßig zum Auto, mussten aber entfernt und mit Michelin Primacy 4+ ausgestattet werden, um eine angemessene Ruhe im Innenraum zu gewährleisten. Ich kann nicht verstehen, warum Lexus solche Reifen verwenden würde.

Diese Reifen sind bei Autobahngeschwindigkeit sehr laut, was den ansonsten großartigen Camry beeinträchtigt

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Mein BMW 530D war mit einem gemischten Reifensatz von 245/45 r18 und 275/40 r18 ausgestattet. Er war mit Goodyear RFTs ausgestattet, mit denen ich auf unseren indischen Straßen schreckliche Probleme hatte. Ich musste innerhalb der ersten 7500 km zwei Reifen wechseln.
Nachdem ich genug davon hatte, bin ich auf diese Dunlops umgestiegen und kann nur Gutes über sie sagen. Viel komfortabler, wenn man bedenkt, dass es sich um normale Tubeless-Reifen und nicht um RFTs handelt. Auch der Verschleiß ist großartig. Ich habe sie jetzt 40.000 km lang verwendet, bevor ich nach einem neuen Satz gesucht habe.
Der einzige Nachteil besteht darin, dass zwar immer noch Profiltiefe vorhanden ist (über der Änderungsmarkierung), die Mischung jedoch abgenutzt zu sein scheint, was zu starkem Durchdrehen der Räder führt.
Zu diesem Zeitpunkt bemerkte ich auch viele Mikropunktionen (ungefähr zwei pro Monat).
Allerdings waren diese Reifen im Vergleich zu den anderen angebotenen Reifen supergünstig, hatten eine lange Haltbarkeit (in Anbetracht der indischen Straßen) und eine gute Haftung (ich hatte nie einen nervösen Moment).
Von meiner Seite ein Daumen hoch

Kam mit meinem neuen Camry aus Japan. Nicht 050+, sondern 050. Durchschnittlicher Grip bei Nässe und Trockenheit, aber sehr hartes Fahrverhalten und sehr laut. Sieht aus, als würden sie 50.000 km schaffen.

Premium-Tourenreifen mit weicher Seitenwand, besserer Trocken- und Nassgriff im Vergleich zu Conti UC6 und Pirelli P1.
Sehr leise und komfortabel, der einzige Nachteil ist der etwas höhere Verschleiß als der Durchschnitt aufgrund des weichen Gummis.

Ich fahre seit über 60 Jahren Auto, aber noch nie bin ich mit einem so lauten Reifen gefahren.

Diese Reifen werden ab Werk montiert. Ich habe noch nie gute Erfahrungen mit Dunlop-Reifen gemacht, aber ich habe mich entschieden, bei ihnen zu bleiben, da Reifen heutzutage sehr teuer sind. Sie sind schrecklich. Ich habe auf unebenem Untergrund den Halt verloren, selbst wenn es trocken ist. Ich weiß nicht, warum sie hier eine so hohe Punktzahl bekommen. Bei Nässe sind sie auch nicht so toll. Sie erwecken einfach kein Vertrauen. Und das Schlimmste ist Komfort. Sie sind schon im Neuzustand extrem laut und steif, was nicht gerade positiv ist. Ich weiß, dass es UHP-Reifen sind, aber sie können sich wirklich nicht mit Michelin PS4, Continental MC6 oder sogar Bridgestone Potenza RE050 vergleichen, die ich in der Vergangenheit hatte. Nein, es ist nicht das Auto selbst, das all diese Probleme verursacht. Früher hatte ich einen Satz Dunlop-Reifen im Lieferumfang meines Mercedes W211, aber ich erinnere mich nicht mehr an das Modell, und sie wölbten sich, als ich ein kleines Schlagloch traf, also hatte ich gehofft, dass sie ihre Reifen im Laufe der Jahre verbessert hätten, aber das war wohl der Fall Ich hoffe zu viel. Ich bleibe dabei, zumindest bis sie noch 50 % des Profils haben, da das Auto an sich nicht gerade sportlich ist, aber wer darüber nachdenkt, seine Reifen durch diese zu ersetzen, dem empfehle ich, sich woanders umzusehen.

Ich habe diesen Reifensatz seit etwa zwei Jahren/20.000 KM, montiert auf Toyota Camry 2013. Der Vorbesitzer dieses Autos hat die Reifen 2018 gekauft, und bis jetzt, abgesehen von mehreren Reifenpannen, kein großes Problem. Keine Reifenrisse/Chips/Beulen, das Profil sieht immer noch gut aus. Führt auch ganz gut aus. Guter Grip, sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn, und bei Kurvenfahrten auf mautpflichtigen Straßen fühle ich mich sicher. Aber Aquaplaning nicht so gut, mehrmals fühlte ich, wie mein Auto schwebte, als ich auf den mautpflichtigen Straßen auf eine Wasserpfütze traf. Und für mich ist dieser Reifen ziemlich laut. Obwohl die Schallisolierung meines Autos ziemlich gut ist, sind Straßengeräusche (insbesondere wenn mein Auto auf Beton/rauer Oberfläche oder Nicht-Asphalt fährt) in der Kabine ziemlich wahrnehmbar. Das ist sogar meiner Frau aufgefallen (und sie merkt sowas normalerweise nicht). Alles in allem, wenn Sie nach einem Flaggschiff-Reifen mit gutem Grip, gutem Preis-Leistungs-Verhältnis (Trittabnutzung ist trotz mehr als 4 Jahren täglicher Nutzung immer noch gut) und konkurrenzfähigem Preis suchen (in Indonesien wird dieser Reifen trotz allem zu einem etwas niedrigeren Preis als Michelin Primacy/Sport verkauft). aus Japan importiert), würde ich diesen Reifen empfehlen.

Diese Reifen wurden ab Werk montiert, Lexus verwendet diese bei der F Sport-Variante des ES300h als aggressivere Alternative zum Rest der Palette. In der Praxis ist das in Ordnung, es ist kein Auto, das von Natur aus herumgeworfen werden möchte. Ich habe mich jedoch sehr gefreut, sie letzte Woche beim Wechsel zu Cross Climate 2s von hinten zu sehen. Die Trockenleistung ist in Ordnung, nichts Besonderes und sie geben sehr schnell auf, wenn sie an ihre Grenzen stoßen. Es war ein kleiner Schock, Pilot Sport 4S einige Jahre lang bei meinen vorherigen Autos verwendet zu haben. Bei Nässe ist es jedoch wie auf Eis. Ich hatte sehr wenig Vertrauen in die Kurven, kam nur schwer aus Kreuzungen heraus, ohne dass die Räder durchdrehten, und sie waren absolut hoffnungslos, wenn es um Aquaplaning ging. Das einzige, was mich vor ein paar Wochen davon abgehalten hat, einen großen zu haben, nachdem ich im Dunkeln eine Flut getroffen hatte, die durch einen Rohrbruch verursacht wurde, war die Tatsache, dass ich aufgrund eines Reifenschadens am Tag vor meiner Reise bereits Cross Climate 2s auf dem Rücken hatte. Es war eine interessante Erfahrung, dass sich die Front des Autos wie aussichtslos anfühlte und die Hinterräder stabil blieben. Ich würde nicht wieder in die Nähe dieser gehen. Das Auto fühlt sich auf dem CC2 im Vergleich zum SportMaxx im Trockenen wirklich souveräner und direkter an, die Fahrt ist etwas härter als erwartet, aber ich bin froh, dass ich jetzt einen vollen Satz Vorsprung auf den nassen schottischen Winter habe.

Mein 2014er Camry war mit diesem Reifen ausgestattet, als ich mein Auto gekauft habe. Der Reifen hat ziemlich gut gehalten, wenn man bedenkt, dass er fast zwei Jahre alt ist, als ich ihn gekauft habe. In Indonesien ist dies der Flaggschiff-Reifen von Dunlop, und er sieht gut aus. Trockengriff ist ausgezeichnet; Das gibt mir Selbstvertrauen bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit auf Autobahnen. Fühlt sich an als würde das Auto auf der Straße kleben. Nasshaftung sollte in Ordnung sein; Beim Fahren im Regen habe ich keine nennenswerten Probleme festgestellt. Verschleißrate - in zwei Jahren zeigt der Reifen immer noch eine lange Fadenlebensdauer ohne Risse, ich denke, er könnte bis zu 4 Jahre halten. Komfort - auf Asphalt ist es für mein Auto ruhig, außer wenn die Straßenoberfläche uneben ist (Kopfsteinpflaster, Schotter, Beton usw.), dann könnte man das Straßengeräusch hören. Ich fahre gerne schnell und dieser Reifen erfüllt meine Anforderungen. Wenn dieser Reifen bis zu 4 Jahre halten könnte und sich der Preis nicht wesentlich ändert (derzeit wird er in meinem Land etwa 25 % niedriger verkauft als Michelin Pilot Sport), würde ich diesen Reifen kaufen, wenn es Zeit ist, ihn zu ersetzen.

Ich nutze es nur im Sommer auf einem 1700kg Tourer auf: Autobahnen und Landstraßen bei gemäßigter Fahrweise. Autobahn zwischen 130-160km/h, durchschnittliche Straßen mit 60-90km/h, meistens mit 1-2 Personen an Bord und etwas Gepäck + Doggo hinten. Das Auto ist IMHO eines der besten Reiseautos, daher ist das Fahrwerk nicht sehr sportlich, aber zwischen ansprechend und komfortabel, ich gebe zu, das Gewicht ist ein wichtiger Faktor, der das Gesamterlebnis bestimmt, aber nacheinander: TROCKEN: es fuhr gut und der Reifen hat guter Grip, durch die Größe etwas sportlich, ich LIEBE den Felgenschutz (er ist breit und schützt überdurchschnittliche Reifen). NASS: bei Nässe rollt es ok, neigt aber manchmal bei plötzlichen Richtungswechseln oder beim Bremsen auf Landstraßen etwas zum Rutschen :-( aber nur ein bisschen, nicht gefährlich, bei Regen auf Autobahn war es stabil. wird aber nach einer Weile starr Fazit: Das Altern ist wirklich der Feind dieser Mischung, der Faden ist immer noch signifikant, wenn man auf Autobahnen mit höheren Geschwindigkeiten fährt, aber der Gummi ist nach 3 Jahren alt und der Komfort ist halb weg, aber vor allem: es ist gut, dass ich gefahren bin dieses Jahr selten, weil ich gemerkt habe, dass TEILE aus der Oberfläche gerissen sind, manchmal 0,2-0,8 mm, manchmal 1,5 cm breite Stücke und es ist mehr als unsicher, ich habe es beim Bremsen festgestellt, dass es etwas wackelt dass das gewinde noch um die 5mm (!!!) und im sommer noch gut rollt, wegen der schwachen leistung in nassen kurven und manchmal rutschigem verhalten kann ich das niemandem empfehlen. :-( Und im großen und ganzen; Ich werde Dunlop nicht wieder kaufen, ich denke über Good Year Eagle F1 Ass 5 und Bridgest nach ein Potenza und vielleicht Conti PC 6XL. Ich würde mich am liebsten für einen Michelin entscheiden, aber wenn man den viel höheren Preis (PS4) und die einfachen Reisezwecke vergleicht, würde er für dieses Auto nie einen solchen Vorteil bringen. Aber bis ich nicht höre, dass Dunlop diesen Materialverlust korrigiert, werde ich seine Produkte meiden.

Diese 050+ stammten aus dem 2020er Corolla Altis und jetzt kenne ich Toyotas Geheimrezept, um ein gutes Auto zu bauen. Sie sind griffig im Trockenen und haben ein gutes Feedback, bei Nässe durchschnittlich. Das Beste ist, wie leise und komfortabel diese Reifen sind. PS4 wird es trotzdem nicht schlagen

Trockengriff = Ausgezeichneter Nassgriff = Ausgezeichneter Verschleiß ist eigentlich sehr gut, damit diese Art von Leistung in ein normales Auto passt. Ich kann die Grenze dieses Reifens in meinem Auto nicht finden. Wird wahrscheinlich sehr gut geeignet sein, um in sehr leistungsstarke Autos zu passen. Für ein durchschnittliches Alltagsauto ist das Geräusch, das gelegentliche Metallgeräusch beim Aufprall auf ein Schlagloch, jedoch unerträglich. Ich dachte, meine Federung wäre beschädigt oder so. Sehr starke Leistung für normales Auto, aber es fehlt der Komfort und sehr laut bei normalen Autobahngeschwindigkeiten.

Kaufte es zum Verkauf in meinem örtlichen Reifengeschäft. Hergestellt in Japan . Hatte ein paar Zweifel vor dem Kauf, dachte, es sei ein mittelmäßiger Reifen und kaufte ihn, weil er zum Verkauf stand. Eine ziemliche Überraschung, nachdem man es für 40 km benutzt hat. Das Reifengeräusch war minimal, das Lenkgefühl ist in engen Kurven und bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit großartig. Keine Probleme mit der Aqua-Planung. Dies ist definitiv ein Upgrade von Continental MaxContact 5 und weitaus besser als Goodyear Excellence.