Obwohl der VikingContact7 einer der ältesten Reifen auf dem Markt ist, ist er immer noch ganz vorne mit dabei. Nach dem dritten Platz im letztjährigen Test der SUV-Größen ist Continental erneut die Nummer eins. Selbst in richtig engen Kurven auf Eis schafft es der Reifen, den Lenkgriff zu behalten. Auch auf Schnee bleibt er mit seinem stabilen Heck gut kontrollierbar, ohne unter Druck zu rutschen. Trotz seiner hervorragenden Eigenschaften auf winterlichen Straßen überzeugt der Continental auch auf trockener Fahrbahn. Das Lenkgefühl auf Asphalt ist gut, er meistert Untersteuertests gut und zeigt sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt angemessene Bremswege. Fast immer die ersten drei Plätze in jedem Untertest bescheren ihm einen wohlverdienten Gesamtsieg. Der Continental ist für alle Winteranforderungen geeignet.

Zusammenfassend wird der Reifen VikingContact7 von Continental für seine außergewöhnliche Leistung unter verschiedensten Bedingungen, von Eis und Schnee bis zu trockenem Asphalt, gelobt und zeigt damit seine Eignung für vielfältige Winteranforderungen.

Die große Neuigkeit dieser Saison ist die dritte Generation des UltraGrip Ice von Goodyear. Die Vorgänger haben sich als nordische Reibungsreifen hervorgetan, die auf nassen Straßen gut funktionieren. Das neue Modell behält diese Marktposition, hat aber auch seinen Wintergriff verstärkt. Beim Anfahren und Bremsen auf Schnee schneidet er an der Spitze ab und zeigt gute Kurveneigenschaften. Der Eisgriff ist ebenfalls auf hohem Niveau, liegt aber etwas hinter den Besten.

Am besten überzeugt der Reifen auf Asphaltrunden, insbesondere bei Nässe. Lenkempfindlichkeit und Stabilität bei Ausweichmanövern sind die Besten der Gruppe. Gleiches gilt für Aquaplaning-Resistenz und den Bremsweg auf nasser Fahrbahn.

Goodyear ist die beste Wahl, wenn Sie überwiegend auf unbefestigtem Untergrund fahren, aber dennoch guten Grip auf Eis und Schnee wünschen.

Der neueste Reibungsreifen von Nokian punktet in den Schnee- und Eisrunden am meisten. Er reagiert lebhaft und lenkt schnell in Kurven ein. Für einen weichen Reibungsreifen ist er ein Vergnügen zu fahren, mit einem kooperativen Heck, das dem aktiven Fahrer entgegenkommt. Wer hingegen einen ruhigen und undramatischen Reifen bevorzugt, könnte den Nokian etwas zu rutschanfällig finden.

Auf Asphalt meistert er Ausweichmanöver gut, hat aber ein etwas unlineares Lenkgefühl. Seine Nasshaftungseigenschaften liegen knapp hinter denen der besten Konkurrenten, ebenso wie die Abrollgeräusche. Der Hakkapeliitta R5 hat jedoch einen geringen Rollwiderstand.

Der Nokian-Reifen eignet sich für alle, die vor allem Wert auf die Eigenschaften winterlicher Straßen legen und seine schnellen Kurveneigenschaften schätzen.

Der französische Friktionsreifen überzeugt durch seinen Winter-Längsgrip – also beim Beschleunigen und Bremsen. Auf Eis hat er den besten Bremsweg im Test, auch die Bremsleistung auf Schnee erhält die Bestnote.

In den Kurven tut sich Michelin allerdings schwer, da er nicht gerne durch plötzliche Lenkbewegungen oder in engeren Kurven beansprucht wird und mit deutlichem Untersteuern reagiert.

Stattdessen weist der Reifen eine gute Stabilität auf blankem Untergrund auf, wo auch das natürliche Lenkgefühl geschätzt wird. Allerdings bleibt die Untersteuerbalance unter Druck bestehen, insbesondere auf nassem Asphalt.

Michelin ist für diejenigen, denen kurze Bremswege und ein gutes Fahrerlebnis in Alltagssituationen wichtiger sind als maximales Kurvenverhalten.

Der japanische Bridgestone ist einer der wenigen Winterreifen mit asymmetrischem Profil, das durch eine Innen-/Außen- statt einer Rollrichtung gekennzeichnet ist. Dies begünstigt das Kurvenverhalten, führt jedoch zu schlechteren Wassereigenschaften.

Der Blizzak Ice ist zudem einer der weichsten Reifen (der Shore-Wert des Gummis liegt bei niedrigen 49). Damit bietet er guten Kurvengrip auf Schnee und Eis, lässt sich aber an der Haftungsgrenze auf Schnee nicht so gut kontrollieren wie die besten. Seine Bremsleistung auf Winteroberflächen ist durchschnittlich.

Beim Bremsen auf trockenem Asphalt beißt der weiche Gummi gut zu und erzeugt geringe Abrollgeräusche. Bei Ausweichmanövern auf trockener Fahrbahn mangelt es ihm allerdings an Stabilität, und sein Nassgrip gehört zu den schlechtesten im Vergleichsfeld.

Da Bridgestone kein klares Spezialgebiet vorzuweisen hat, landet das Unternehmen etwas hinter den Spitzenreitern.

Als Pirelli seinen nordischen Reibungsreifen IceZero FR nicht in Russland produzieren konnte, brachten sie stattdessen ihren asiatischen Reibungsreifen Asimmetrico mit. Wie der Name schon sagt, hat der Reifen ein asymmetrisches Profil (mit einer bestimmten Innen-/Außen- statt einer Rollrichtung). Außerdem hat er eine etwas steifere Karkasse und härteres Gummi als die anderen und eine höhere Geschwindigkeitsklasse.

Die Bremswege auf Schnee und Eis sind durchschnittlich. In den Kurven reagiert Pirelli schnell auf die Lenkung, kann aber plötzlich die Haftung verlieren, was zu einer langen Rutschphase führt.

Die beste Performance zeigt der Reifen auf trockenem Asphalt. Leider sind die Bremswege auf blankem Untergrund und die Nasshaftung die schlechtesten im Vergleichsfeld, was zu einer bescheidenen Gesamtnote führt.

Der chinesische Triangle-Reifen brüstet sich in seiner Werbung damit, in Finnland entwickelt worden zu sein. Trotzdem verfügt er über eine ungewöhnlich harte Gummimischung mit schlechtem Wintergrip. In vereisten Kurven verliert er ohne Vorwarnung an der Vorderachse den Grip, wodurch das Auto stark untersteuert, ohne dass der Fahrer etwas dagegen tun kann.

Über die Teiltests Eis und Schnee hinweg liegt das Gripniveau auf Augenhöhe mit dem Gebrauchtreifen in diesem Vergleich. Bei den Tests auf blankem Untergrund schneidet Triangle im Vergleich zur Konkurrenz etwas besser ab, schafft es aber nie, die untere Hälfte der Ergebnisse zu verlassen. Störende Abrollgeräusche festigen den bereits sicheren letzten Platz unter den Neureifen. Tatsächlich reichen die Punkte nicht einmal, um den acht Jahre alten Wildcard-Reifen zu schlagen. Er landet auf einem geteilten letzten Platz.

Der gebrauchte Reifen, ein Nokian Hakkapeliitta R2, war 2015 als Neuwagen Testsieger. Mittlerweile ist er acht Jahre alt, hat rund sechs Millimeter Profiltiefe und härtere Gummis. Auf Eis und Schnee ist eine Verschlechterung gegenüber den neuen Top-Reifen zu erkennen, aber auf den Winterrunden hält er mit dem brandneuen Triangle-Reifen noch mit. In Kurven ist der R2 sogar besser beherrschbar, da er gut ausbalanciert ist und frühzeitig warnt, wenn die Haftungsgrenze nahe kommt.

Auf Asphalt bringt die geringere Profiltiefe zwar Vorteile beim Bremsen und beim Verbrauch, verursacht dafür aber Probleme beim Aquaplaning. Hoher Verschleiß an der Außenseite der Vorderreifen führt zu schlechterem Kurvengrip.

Fazit: Neue Reifen bieten einen deutlichen Sicherheitsgewinn – allerdings nur, wenn Sie die besten kaufen.