Ich habe im Februar 2016 3 davon an unserem Wohnwagen (2 Straßenräder, 1 Ersatzrad) montieren lassen. Da das Gewicht auf 2 Räder verteilt wird, statt auf 4 bei einem Auto, sind jetzt fast immer verstärkte Transporterreifen für Wohnwagen oder schwere Reifen erforderlich Anhänger (Lastindex 102/100 8-lagig in diesem Fall; läuft normalerweise bei 60 psi Druck). Mit einem Herstellungsdatumscode von 4215 sind diese Reifen jetzt über 7 Jahre alt und sollten bald gewechselt werden, obwohl sie im Durchschnitt nur etwa 2000 Meilen pro Jahr zurücklegen. Sie haben praktisch keine Anzeichen von Laufflächenverschleiß und keine Risse in den Seitenwänden oder der Lauffläche gezeigt, aber eine altersbedingte Verschlechterung im Inneren ist natürlich nicht sichtbar. Ich war bisher sehr zufrieden mit diesen Reifen und plane, sie bald durch genau die gleiche Marke und den gleichen Typ zu ersetzen.
185/80 R14 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 185/80 R14 wissen: 6 Erfahrungsberichte über 218.870 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 6Fahrerbewertungen
- 218.870 kmdamit zurückgelegt
- 80Reifen in dieser Größe erhältlich
EU-Reifenlabel-Daten für 185/80 R14
EU-Label-Werte werden für jede einzelne Größe angegeben - die Zahlen hier gelten also exakt für 185/80 R14 und nicht als Spanne über ein Modell. 8 Reifen haben Label-Daten in dieser Größe. Der häufigste Tragfähigkeitsindex ist 91 (bis zu 615 kg pro Reifen). Verfügbare Geschwindigkeitsindizes: H (210 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 3 Reifen in dieser Größe tragen das 3PMSF-Schneeflockensymbol.
70dB Leiseste Reifen
Die leisesten Reifen in 185/80 R14 sind mit 70 dB Außengeräusch gelabelt:
- Hankook OPTIMO K715 Sommer 7,2
- Wanli S1015 Sommer 6,3
- Sailun Ice Blazer WST3 Winter 2,2
- Dunlop Sport Classic Sommer
- Bridgestone Techno Sommer
- Fortune FSR801 Sommer
Die Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und gelten für die EU-Versionen der Reifen. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrtwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil - die Tests und Fahrerbewertungen oben sagen weit mehr.
Was bedeutet 185/80 R14?
Ein Reifen der Größe 185/80 R14 ist 185 mm breit, seine Flanke ist 80% dieser Breite (148 mm) hoch, und er passt auf eine 14-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 652 mm.
| Reifenbreite | 185 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 148 mm |
| Felgendurchmesser | 14" (356 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 652 mm |
| Umfang | ≈ 2.047 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 489 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 786 |
Auch geschrieben als
185/80R14 185/80 ZR14 185-80-14 185 80 14
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 185/80 R14?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Was Fahrer über ihre Reifen in 185/80 R14 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
Wunderbare Reifen. Habe sie an meinen Van montiert und dann auf meinen Pannenwagen getauscht. Ich habe mich nie stecken gelassen und habe mich ein paar Mal aus der Scheiße herausgeholt. Werde wieder kaufen.
Excelent grip on mud, gravel, good grip on light/heavy snow & tarmac. Average grip on wet tarmac. Noisy, but not Big deal, used on Subaru Impreza wagon.
These XAS radials were what my Dad always fitted to the family Ford Granada estate car back in the 1980s; some sizes are still available from Michelin Classic. I remember these tyres being very good and dependable: we never had to change them due to failure or puncture in many years of family holidays, even towing a caravan and fully loaded with lots of luggage, two parents and three large boys. They were quiet at all speeds and on most road surfaces; they gripped well on wet and dry tarmac and concrete, around corners and while braking. Each set lasted many thousands of miles over several years despite my Dad being a quite aggressive driver. With him at the wheel the Michelins never squealed or slid, despite his hauling the heavy car around corners often a bit too quickly for me and his passengers.
The only weaknesses of the Michelin XAS were what you might expect from a tyre with no winter or off-road credentials: very little grip on winter snow and ice, and poor traction on the wet grass and mud often encountered on British farm caravan sites. These tyres will probably be expensive, but are worth the price for on-road use in spring, summer and autumn.
The only weaknesses of the Michelin XAS were what you might expect from a tyre with no winter or off-road credentials: very little grip on winter snow and ice, and poor traction on the wet grass and mud often encountered on British farm caravan sites. These tyres will probably be expensive, but are worth the price for on-road use in spring, summer and autumn.
Slightly noisy, and stiffer, penalty paid for excellent grip in wet and snow.
No appreciable wear yet.
No appreciable wear yet.
Fantastic in the snow in the UK (last year and this), and ok in summer, with these tyres on my rwd automatic 93 Toyota Estima I've had no problems with snow in winter (but i often stopped to help dig others out) or mud in summer fields.
The old normal tyres i had, would get stuck on the smallest amount of snow or ice.
Wear has been fantastic, too. doesn't show any signs of wearing at all yet (snipes are still clearly visible). The high load rating (102) also means i don't mind so much about the odd bump, or being on the heavy side.
The old normal tyres i had, would get stuck on the smallest amount of snow or ice.
Wear has been fantastic, too. doesn't show any signs of wearing at all yet (snipes are still clearly visible). The high load rating (102) also means i don't mind so much about the odd bump, or being on the heavy side.
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Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.