Für ihren zweiten Wintertest im Jahr 2020 haben die hervorragenden Vi Bilagare acht Winterreifen mit Nordic-Reibung (ohne Spikes) getestet.
Wie bei der gespickt Version haben Vi Bilagare eine gründliche Prüfung Abdeckung trocken, nass, Schnee und Eis, durchgeführt und sollte einer der Benchmarks für extreme Wintertests in Europa betrachtet werden.
Dieser Test ist besonders interessant, da der neue Michelin X-Ice Snow, der Bridgestone Blizzak Ice, der Pirelli Ice Zero FR und der Nexen Winguard Ice Plus WH43 gegen die etablierten nordischen Winterreifen von Continental, Goodyear und Nokian eingesetzt werden.
Scrollen Sie nach unten, um die vollständigen Ergebnisse zu erhalten, und vergessen Sie nicht, ViBilagare.se zu besuchen, um die vollständigen Details des Tests zu erhalten!
Trocken
Während nordische Winterreifen nicht die beste Trockenleistung bieten sollen, ist trockenes Bremsen immer noch ein wichtiger Sicherheitstest. In diesem Test hatte der neue Bridgestone Blizzak Ice den besten Grip und hielt das Testfahrzeug fast einen Meter früher an als der nächstbeste Testreifen, der Goodyear UltraGrip Ice 2.
Trockenbremsen
Verbreiten: 3.59 M (12.5%)|Durchschnitt: 30.35 M
Trockenbremsung in Metern (80 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Dry Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Der Goodyear war subjektiv der Beste bei trockenem Handling und bot die beste Balance und ein hohes Maß an Grip.
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Goodyear UltraGrip Ice 2
5.00 Points
Pirelli Ice Zero FR
5.00 Points
Continental VikingContact 7
4.00 Points
Michelin X Ice Snow
4.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R3
3.00 Points
Bridgestone Blizzak Ice
2.00 Points
Nexen Winguard Ice Plus WH43
2.00 Points
Nereus NS805 Plus
1.00 Points
Nass
Nassbremsen ist ein weiterer sicherheitskritischer Test, und Goodyear war erneut beeindruckend und schlug den Rest der Gruppe um fast drei Meter. Diese Art von Vorteil ist beim Nassbremsen fast unbekannt.
Nassbremsen
Verbreiten: 8.71 M (25.3%)|Durchschnitt: 38.58 M
Nassbremsen in Metern (80 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Wet Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Der Goodyear behielt seine Führung im nassen Handling und beendete die kurze Runde über eine Sekunde vor dem zweitplatzierten Pirelli Ice Zero FR.
Nasshandling
Verbreiten: 4.03 s (9.3%)|Durchschnitt: 45.07 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Goodyear UltraGrip Ice 2
43.11 s
Pirelli Ice Zero FR
44.13 s
Michelin X Ice Snow
44.71 s
Nokian Hakkapeliitta R3
44.78 s
Continental VikingContact 7
44.99 s
Nereus NS805 Plus
45.31 s
Nexen Winguard Ice Plus WH43
46.35 s
Bridgestone Blizzak Ice
47.14 s
Beeindruckend rundete der Goodyear seine nasse Leistung mit einem weiteren klaren Sieg im geradlinigen Aquaplaning ab.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 11.90 Km/H (16.2%)|Durchschnitt: 64.81 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Goodyear UltraGrip Ice 2
73.30 Km/H
Michelin X Ice Snow
65.30 Km/H
Nereus NS805 Plus
65.20 Km/H
Continental VikingContact 7
64.10 Km/H
Nexen Winguard Ice Plus WH43
63.40 Km/H
Pirelli Ice Zero FR
63.30 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R3
62.50 Km/H
Bridgestone Blizzak Ice
61.40 Km/H
Schnee
Der neue Nexen Winguard Ice Plus WH43 hatte einen guten Vorsprung beim Bremsen.
Schneebremsen
Verbreiten: 0.40 M (3.5%)|Durchschnitt: 11.54 M
Schneebremsung in Metern (35 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Snow Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Der Schneespezialist Continental VikingContact 7 erzielte seinen ersten Sieg bei der Schneehandhabung und übertraf die Packung um einen kleinen Vorsprung. Interessanterweise konnte der schneebedeckte Nexen nur den siebten Platz erreichen.
Schneehandling
Verbreiten: 2.99 s (4.1%)|Durchschnitt: 73.36 s
Schneeräumzeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental VikingContact 7
72.25 s
Bridgestone Blizzak Ice
72.73 s
Nokian Hakkapeliitta R3
72.86 s
Pirelli Ice Zero FR
73.09 s
Michelin X Ice Snow
73.44 s
Goodyear UltraGrip Ice 2
73.60 s
Nexen Winguard Ice Plus WH43
73.63 s
Nereus NS805 Plus
75.24 s
Eis
Der Nexen hatte erneut eine hervorragende Bremsfähigkeit und gewann den Eisbremstest um mehr als einen halben Meter.
Eisbremsen
Verbreiten: 1.08 M (42.5%)|Durchschnitt: 3.28 M
Eisbremsung in Metern (15 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Ice Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Continental wiederholte seinen Vorteil bei der Schneehandhabung und zeigte seine abgerundete Fähigkeit, auch die Eishandhabung zu gewinnen.
Eishandling
Verbreiten: 4.64 s (9.5%)|Durchschnitt: 50.75 s
Eisbearbeitungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental VikingContact 7
48.82 s
Nokian Hakkapeliitta R3
49.09 s
Pirelli Ice Zero FR
49.43 s
Nexen Winguard Ice Plus WH43
49.83 s
Nereus NS805 Plus
50.63 s
Bridgestone Blizzak Ice
52.20 s
Michelin X Ice Snow
52.54 s
Goodyear UltraGrip Ice 2
53.46 s
Umgebung
Der neue Michelin X-Ice Snow hatte den niedrigsten Rollwiderstand, aber die Gruppe war insgesamt knapp.
Rollwiderstand
Verbreiten: 0.31 kg / t (5.3%)|Durchschnitt: 6.07 kg / t
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Michelin X Ice Snow
5.89 kg / t
Goodyear UltraGrip Ice 2
5.94 kg / t
Nokian Hakkapeliitta R3
6.03 kg / t
Continental VikingContact 7
6.05 kg / t
Pirelli Ice Zero FR
6.11 kg / t
Nereus NS805 Plus
6.14 kg / t
Nexen Winguard Ice Plus WH43
6.18 kg / t
Bridgestone Blizzak Ice
6.20 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Jährliche Differenz
--
Lebenslange Ersparnisse
--
Zusätzlicher Treibstoff/Energie
--
Zusätzliches CO2
Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.
Der Continental VikingContact 7 war der einzige Reifen, der bei subjektiven Geräusch- und Komforttests 5/5 Punkte erzielte.