Der Firehawk Indy 500 ist ein Sommerreifen der Ultra-High-Performance-Klasse mit starkem Grip auf trockener Fahrbahn und einem allgemein geschätzten Lenkgefühl. Beim Grip auf nasser Fahrbahn, der Laufleistung und dem Verhalten im Grenzbereich gehen die Meinungen der Besitzer stärker auseinander.
Die größte Stärke des Firestone Firehawk Indy 500 ist sein Grip auf trockener Fahrbahn. Sieben der 14 Besitzer, die den Reifen bewertet haben, loben ihn dafür; Kritik gibt es in diesem Punkt keine. Mehrere schätzen außerdem das Ansprechverhalten und die Rückmeldung der Lenkung, während die Abrollgeräusche allgemein als akzeptabel gelten. Zum Grip auf nasser Fahrbahn gibt es mehr Lob als Kritik, doch zwei Besitzer waren weniger zufrieden. Vertrauen bei Nässe ist also nicht durchgehend gegeben.
Die Laufleistung ist einer der am häufigsten diskutierten Aspekte, und die Meinungen gehen auseinander: Fünf Besitzer sind damit zufrieden, drei halten sie für zu gering. Zwei berichten zudem von ungleichmäßigem Verschleiß. Auch die Erfahrungen mit dem Verhalten im Grenzbereich sind gemischt: Einige finden, dass der Reifen vor dem Verlust des Grips rechtzeitig Rückmeldung gibt, andere sind mit seinem Verhalten weniger zufrieden. Der Reifen eignet sich für Fahrer, die bei einem Sommerreifen Wert auf Grip auf trockener Fahrbahn und eine direkte Lenkung legen - sofern sie mit den uneinheitlicheren Rückmeldungen zu Verschleiß und Nassgrip leben können. Diese Eindrücke beruhen auf einer relativ kleinen Zahl von Bewertungen.
Tests sagenFür den Firestone Firehawk Indy 500 liegen uns derzeit leider keine Testdaten vor
Stärken & SchwächenStarker Grip auf trockener FahrbahnDirektes LenkgefühlUneinheitliche LaufleistungGemischte Erfahrungen mit dem Verhalten im GrenzbereichZusammengefasst aus Erfahrungsberichten
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: August 2026.
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Firestone Firehawk Indy 500 voraussichtlich rund 21.571 Meilen (34.715 km).
Welche Treadwear-Einstufung und Laufleistungsgarantie hat der Firestone Firehawk Indy 500?
In den USA trägt der Firestone Firehawk Indy 500 die UTQG-Treadwear-Einstufung 340, mit Traktion A und Temperatur A. Die Treadwear-Zahl ist relativ: Ein mit 400 eingestufter Reifen hielt auf der staatlichen Teststrecke viermal so lange wie der Referenzreifen mit 100. Firestone gewährt keine Laufleistungsgarantie. Die Profiltiefe im Neuzustand beträgt je nach Größe 9-10/32" (7,1-7,9 mm).
Was sagen Fahrer über den Firestone Firehawk Indy 500?
Über 19 Fahrerbewertungen erreicht der Firestone Firehawk Indy 500 im Schnitt 77%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 8,4 von 10, am schlechtesten Verschleiß mit 6,9. 9 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 85% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Wie komfortabel und leise ist der Firestone Firehawk Indy 500?
Fahrer bewerten den Firestone Firehawk Indy 500 über 14 Bewertungen mit 7,2 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Firestone Firehawk Indy 500 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Firestone Firehawk Indy 500 über 14 Bewertungen mit 6,9 von 10 beim Verschleiß. 9 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 32.187 km.
Weitere Fragen zum Firestone Firehawk Indy 500(2)
Würden Fahrer den Firestone Firehawk Indy 500 wieder kaufen?
78% der Fahrer würden den Firestone Firehawk Indy 500 wieder kaufen, basierend auf den 18 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 44% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Laufleistung beim Firestone Firehawk Indy 500?
Von den 14 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Firestone Firehawk Indy 500 erwähnen 8 das Thema Laufleistung: 5 loben es („Hohe Laufleistung“), 3 kritisieren es („Verschleißt schnell“). Diese Bewertungen lesen
Fragen und Antworten für die Firestone Firehawk Indy 500
Wir haben leider derzeit keine Fragen und Antworten für den Firestone Firehawk Indy 500. Bitte senden Sie Ihre Frage mit dem Formular an unsere Reifenexperten!
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 14 Bewertungen
Der Firestone Firehawk Indy 500 wird von der Hälfte der Besitzer für seinen Grip auf trockener Fahrbahn gelobt; Beschwerden gibt es in diesem Punkt keine. Vier Besitzer loben außerdem das Ansprechverhalten der Lenkung, und vier finden das Abrollgeräusch akzeptabel. Der Grip auf nasser Fahrbahn wird allgemein positiv bewertet, auch wenn ihn etwa jeder siebte Besitzer kritisiert. Bei der Laufleistung des Profils gehen die Meinungen auseinander: Fünf Besitzer loben sie, während etwa jeder Fünfte sie als zu gering empfindet. Auch das Verhalten im Grenzbereich wird unterschiedlich beurteilt: Zwei Besitzer loben seine Berechenbarkeit, zwei kritisieren es. Etwa jeder siebte berichtet von ungleichmäßigem Verschleiß.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 14 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 19 Bewertungen
Fahrerwertung77%
Trockenhaftung84%
Straßenfeedback82%
Progressivität82%
Komfort72%
Nassgriff71%
Verschleiß69%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 85%
“Bewertung basierend auf Rennstreckenerfahrung. P Zeros ersetzt. 500er bieten besseren Grip und mehr Feedback, aber weniger Agilität. Ich habe Michelin 4S ausprobiert, aber der 500er fühlte sich besser an als dieser...”
“Ich dachte, wenn ich eine bekannte Marke kaufe, bekäme ich einen Reifen, der mehr als 4.000 Meilen hält. Die Hinterräder reichen fast bis zum Blinker. Diese sind auf einem Mustang, der seit meiner Geburt ein Baby hat...”
“Ich hatte diese Reifen auf meinem Subaru BRZ (Baujahr 2016) und war total begeistert! Ich bin sie im Sommer und Winter gefahren und habe sie alle 10.000 km gewechselt. Ich bin fast 50.000 km damit gefahren. Sie haben...”
Gekauft für einen Subaru WRX von 2010 als Sommer-/Autocross-Reifen. Der Verschleiß der Lauffläche war großartig, obwohl eine Achsvermessung hilft, das Beste aus dem Reifen herauszuholen und nicht nur die Schulter abzunutzen. Bequemer Reifen, der nicht aufgewärmt werden muss, um auf der Straße Grip zu haben, und der vier oder fünf Autocross-Sessions absolviert hat, und der zwei Sommer lang gefahren wurde und immer noch eine anständige Profiltiefe zeigt. Für einen attraktiven Sommerreifen mit einem quadratischen Profil ist es ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis, wird aber keinen speziellen 200TW-Autocross-Reifen in Bezug auf Grip schlagen.
Scheinen insgesamt gut zu funktionieren, viel besser im Regen als ich erwartet hatte. Die Grenzen dieses Reifens sind wirklich hoch, besonders auf etwas wie meinem Mazda 3 AWD, jedoch wenn sie nachgeben (wenn man zum Beispiel im Regen stark drückt), geschieht das irgendwie alles auf einmal oder mit Radschlagen beim starken Beschleunigen und Abbiegen von einem Halt, bevor der AWD einsetzt. Sie sind deutlich lauter als die Conti DWS06+, die wir auf unserem Audi Q7 & A4 installiert haben, und neigen dazu, auf kaputtem Asphalt und Rissen etwas zu tramschienen. Wenn das Auto auf Winterreifen (Conti VikingContact 8) ist, ist es viel komfortabler auf rauem Asphalt und deutlich leiser. Da mein Fahrstil zu 85 % aus Cruisen auf geraden Landstraßen und Autobahnen besteht und das Klima hier im Südwesten von Ontario, Kanada, besser für einen UHP Ganzjahresreifen geeignet ist (2-2,5 Monate mit Höchsttemperaturen von 25-30C ist alles, was wir bekommen, der Rest der Sommerreifen-Saison liegt in den niedrigen bis mittleren Teenager-Jahren), wenn es Zeit zum Wechseln ist, werde ich einen komfortableren und leiseren Reifen wie den DWS06+ oder die oben erwähnte neuere Variante wählen, obwohl diese Reifen viel Spaß unterhalb der Grenze auf der begrenzten Anzahl von Landstraßen mit scharfen und kurvenreichen Ecken um mich herum machen. Es scheint jedoch, dass der Ersatz noch eine Weile auf sich warten lässt, da diese Reifen mit etwa 35000 km nur etwa 50 % abgenutzt erscheinen. Der Kraftstoffverbrauch scheint trotz der klebrigen Mischung angemessen zu sein. Im Durchschnitt 6,4 L/100 km von Mitte April bis Mitte Oktober, etwas besser als die 6,9 L/100 km, die ich mit den montierten Winterreifen im Durchschnitt habe, obwohl die 3 Monate mit konstanten -10C bis -25C und Schnee wahrscheinlich mehr dazu beitragen als die Sommer- im Vergleich zu Winterreifen.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Ich hatte diese Reifen auf meinem Subaru BRZ (Baujahr 2016) und war total begeistert! Ich bin sie im Sommer und Winter gefahren und habe sie alle 10.000 km gewechselt. Ich bin fast 50.000 km damit gefahren. Sie haben ein super Profil und sind eine deutliche Verbesserung gegenüber den Originalreifen. Ich bin zwar nicht auf der Rennstrecke gefahren, habe aber jede Gelegenheit genutzt, sportlich unterwegs zu sein.
Welche Reifen fahren Sie?
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Bewertung basierend auf Rennstreckenerfahrung. P Zeros ersetzt. 500er bieten besseren Grip und mehr Feedback, aber weniger Agilität. Ich habe Michelin 4S ausprobiert, aber der 500er fühlte sich besser an als dieser „Super“-Reifen. Dem 4S fehlte Grip und Feedback, er fühlte sich matschig an und war auf der Strecke langsamer.
Ich dachte, wenn ich eine bekannte Marke kaufe, bekäme ich einen Reifen, der mehr als 4.000 Meilen hält. Die Hinterräder reichen fast bis zum Blinker. Diese sind auf einem Mustang, der seit meiner Geburt ein Baby hat, kein Burnout, keine Linelocks. Ganz normales Fahren. Sie sind auch im Regen so schrecklich, dass ich auf nasser Oberfläche nur 40 Meilen pro Stunde fahren kann. Das Auto ist kaputt und das liegt nicht daran, dass es neu ausgerichtet werden muss. Werde es definitiv nicht noch einmal kaufen.
einer der am besten aggressiv aussehenden reifen bis dato 2023 review ich werde nur bei diesen reifen bleiben und nur diese reifen 235/40 R18 kein geräuschhandling 100 prozentiges vertrauen auf trocken oder nass sie können den fire stone fire hawk indy 500 fall spg verwenden Sommer nicht sicher mit Schnee, deshalb habe ich meine 16-Zoll-Reifen für den Wintereinsatz behalten. Kaufen Sie diese Reifen mit Zuversicht, und sie verleihen Ihrem Auto einen aggressiven, knallharten Look, den ich liebe
Der Indy500 war die günstigste UHP-Reifenoption, die ich hatte, als ich nach Reifen suchte (außer denen von Kumho). Trotz der Erschwinglichkeit hat sich dieser Reifen sehr gut geschlagen. Es dauerte 25.000 km und 4 Streckentage. Auf der Strecke hat es guten Grip, wird aber nach ca. 3 Runden schmierig und fällt bei meinem BRZ mit Serienausrichtung ins Untersteuern der Stadt. Der Verschleiß des Reifens zeigt auch, dass einige Sturzschrauben Wunder bewirkt hätten, um den Verschleiß während der Streckentage auszugleichen. Der Geräuschpegel ist in Ordnung, die Nasshaftung ist sehr überraschend und auf normalen Straßen ist es ein sehr lustiger Reifen, der ein großartiges Lenkungsfeedback gibt. Leider ist der Preisanstieg nach 2 Jahren erheblich, ich werde sie nicht mehr kaufen, da es für knapp 200$ CAD bessere Alternativen gibt, statt der 150$CAD die ich bezahlt habe.
Trockener Grip ist wie Klebstoff in den Ecken und abseits von Rampen. Er gibt Ihnen reichlich Warnung, bevor sie anfangen, sich zu lösen. Die Nasshaftung ist zweifelhaft und neigt leichter zum Aquaplaning als andere Reifen, die ich hatte, aber ein Blick auf das Profilmuster erklärt, warum. Reifen rutschen leicht beim Beschleunigen im Regen. Trägt sich ziemlich gut, ich bin 20.000 Meilen damit gefahren und sie haben sich normal abgenutzt, haben aber immer noch eine anständige Menge an Grip. Sehr leise Reifen, super reaktionsschnell vor allem in den Kurven.
Erstaunliche Reifen. Ich habe sie leicht gebraucht mit 6/32 Lauffläche gekauft, um zu stehlen, weil ich dachte, sie halten mich für ein paar Monate fest. Zu meiner Überraschung etwas mehr als 20.000 Meilen, bestehend aus täglichen Autobahnen, Stadtstraßen und Canyon-Schnitten am Wochenende. Hat mir in den Kurven nie wirklich die Traktion gebrochen. Toller Trockengriff und auch bei Nässe gut. Sehr vorhersehbar und funktioniert einfach. Ich wünschte, es gäbe mehr Seitenwände, da dies ein "schmalerer" Reifen ist, aber das ist nur Nippen. Diesmal mit Reifen einen anderen Weg gehen, aber ich würde es auf jeden Fall wieder kaufen.
