Unglaublich gut, nachdem es Anfang März 2026 in Minnesota so stark geschneit hatte. Das Wetter war sehr wechselhaft, daher habe ich viel Zeit in wärmeren Gefilden verbracht. Ich bin dann für etwa zwei Wochen nach Texas gefahren, wo es 27 Grad Celsius warm war. Nicht gerade meine beste Idee. Aber nachdem der Winter vorbei war und ich wieder auf meine Ganzjahresreifen gewechselt habe, bemerkte ich etwas mehr Abnutzung an der Innenseite aller vier Reifen.
285/65 R20 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 285/65 R20 wissen: 3 Erfahrungsberichte über 20.986 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 3Fahrerbewertungen
- 20.986 kmdamit zurückgelegt
- 7Reifen in dieser Größe erhältlich
EU-Reifenlabel-Daten für 285/65 R20
EU-Label-Werte werden für jede einzelne Größe angegeben - die Zahlen hier gelten also exakt für 285/65 R20 und nicht als Spanne über ein Modell. 1 Reifen haben Label-Daten in dieser Größe. Der häufigste Tragfähigkeitsindex ist 116 (bis zu 1.250 kg pro Reifen). Verfügbare Geschwindigkeitsindizes: H (210 km/h).
A Niedrigster Rollwiderstand
Die sparsamste Wahl: 1 Reifen in dieser Größe erreichen Rollwiderstandsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Pirelli Scorpion ATR Ganzjährig 7,8
72dB Leiseste Reifen
Die leisesten Reifen in 285/65 R20 sind mit 72 dB Außengeräusch gelabelt:
- Pirelli Scorpion ATR Ganzjährig 7,8
Die Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und gelten für die EU-Versionen der Reifen. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrtwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil - die Tests und Fahrerbewertungen oben sagen weit mehr.
Was bedeutet 285/65 R20?
Ein Reifen der Größe 285/65 R20 ist 285 mm breit, seine Flanke ist 65% dieser Breite (185 mm) hoch, und er passt auf eine 20-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 879 mm.
| Reifenbreite | 285 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 185 mm |
| Felgendurchmesser | 20" (508 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 879 mm |
| Umfang | ≈ 2.760 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 362 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 583 |
Auch geschrieben als
285/65R20 285/65 ZR20 285-65-20 285 65 20
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 285/65 R20?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Was Fahrer über ihre Reifen in 285/65 R20 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
Ich habe mit diesen Reifen auf meinem Ford F-150 Powerboost Lariat (Baujahr 2021) etwa 64.000 km zurückgelegt. Ich habe sie gekauft, weil ich einen semi-aggressiven All-Terrain-Reifen mit 3PMSF-Kennzeichnung und 10-lagiger Karkasse (LT-Tragfähigkeitsklasse E) wollte. Ich fahre zu etwa 90 % auf trockenen Straßen und Autobahnen und ziehe gelegentlich einen 2,3-Tonnen-Anhänger. Ich lebe in einer Region mit kaltem Klima und Schnee und Eisglätte im Winter.
Mein erster Eindruck von diesen Reifen war enttäuschend. Die Lenkung war aufgrund der weichen Seitenwände sehr schwammig und gefühllos. Außerdem musste ich zwei Reifen im Rahmen der Garantie austauschen lassen, da sie Rundlaufprobleme hatten und sich nicht auswuchten ließen. Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist gut. Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist akzeptabel, verschlechtert sich aber mit zunehmendem Alter, begleitet von Geräuschen. Die Haftung auf Schnee und Eis ist ausreichend, aber nicht hervorragend. Der Verschleiß hat mich am meisten überrascht. Ich denke, sie könnten tatsächlich 60.000 Meilen halten, und das trotz etwa 2.000 Meilen Anhängerbetrieb. Das Power Brake System (PB) beansprucht die Hinterreifen stark, da das Fahrzeug die Hinterreifen hauptsächlich mit dem Energierückgewinnungssystem abbremst, und das Fahrzeug fährt zu 95 % im Zweiradantrieb. Ich habe die Reifen alle 10.000 Meilen gewechselt. Abgesehen von den anfänglichen Problemen hatte ich keinerlei weitere Schwierigkeiten mit ihnen.
Ich werde diesen Reifen nicht wieder kaufen, hauptsächlich weil ich Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten im Großhandel unterhalte und etwas anderes ausprobieren möchte. Ich schaue mir den neuen Pirelli XTM AT, den Michelin Defender Platinum und den Goodyear Wrangler Duratrac RT genauer an. Den KO3 ziehe ich momentan nicht in Betracht, da mir die fehlenden umlaufenden Profilrillen zu schlechteren Aquaplaning-Eigenschaften und einem schwammigen Fahrverhalten in der Mitte verhelfen.
Mein erster Eindruck von diesen Reifen war enttäuschend. Die Lenkung war aufgrund der weichen Seitenwände sehr schwammig und gefühllos. Außerdem musste ich zwei Reifen im Rahmen der Garantie austauschen lassen, da sie Rundlaufprobleme hatten und sich nicht auswuchten ließen. Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist gut. Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist akzeptabel, verschlechtert sich aber mit zunehmendem Alter, begleitet von Geräuschen. Die Haftung auf Schnee und Eis ist ausreichend, aber nicht hervorragend. Der Verschleiß hat mich am meisten überrascht. Ich denke, sie könnten tatsächlich 60.000 Meilen halten, und das trotz etwa 2.000 Meilen Anhängerbetrieb. Das Power Brake System (PB) beansprucht die Hinterreifen stark, da das Fahrzeug die Hinterreifen hauptsächlich mit dem Energierückgewinnungssystem abbremst, und das Fahrzeug fährt zu 95 % im Zweiradantrieb. Ich habe die Reifen alle 10.000 Meilen gewechselt. Abgesehen von den anfänglichen Problemen hatte ich keinerlei weitere Schwierigkeiten mit ihnen.
Ich werde diesen Reifen nicht wieder kaufen, hauptsächlich weil ich Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten im Großhandel unterhalte und etwas anderes ausprobieren möchte. Ich schaue mir den neuen Pirelli XTM AT, den Michelin Defender Platinum und den Goodyear Wrangler Duratrac RT genauer an. Den KO3 ziehe ich momentan nicht in Betracht, da mir die fehlenden umlaufenden Profilrillen zu schlechteren Aquaplaning-Eigenschaften und einem schwammigen Fahrverhalten in der Mitte verhelfen.
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Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.