Name: 2021 Tyre Reviews Ganzjahresreifentest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-20

Möchten Sie wissen, welcher Ganzjahresreifen für das ganze Jahr bei jedem Wetter am besten geeignet ist? In diesem Test nehmen wir neun der besten 205/55 R16-Ganzjahresreifen auf dem Markt sowie einen angesehenen Sommer- und Winterreifen als Referenz, um genau zu sehen, welcher Reifen bei Trockenheit, Nässe, Schnee, Komfort und Geräusch am besten abschneidet und Rollwiderstandstests!

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h
Nassbremsen: 80 → 5 km/h
Nassbremsen - Kühl: 80 → 5 km/h
Schneebremsen: 40 → 5 km/h
Schneetraktion: 5 → 40 km/h

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 25%
Trockenbremsen	55%	13,75%
Trockenhandling	40%	10%
Subj. Trockenhandling	5%	1,25%
Nass · 35%
Nassbremsen	25%	8,75%
Nassbremsen - Kühl	25%	8,75%
Nasshandling	25%	8,75%
Subj. Nasshandling	5%	1,75%
Aquaplaning geradeaus	10%	3,5%
Kurven Aquaplaning	10%	3,5%
Schnee · 25%
Schneebremsen	45%	11,25%
Schneetraktion	15%	3,75%
Schneehandling	35%	8,75%
Schneekreis	5%	1,25%
Komfort · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Subj. Geräusch	50%	2,5%
Wert · 10%
Rollwiderstand	100%	10%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nassbremsen - Kühl

Dieser Test folgt dem gleichen Verfahren wie der Standard-Nässebremstest – Einfahrgeschwindigkeit 88 km/h, Vollbremsung mit ABS, VBOX-Messung im Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h – wird jedoch bei kühleren Umgebungstemperaturen, typischerweise unter 7 °C, durchgeführt. Die niedrigere Temperatur ermöglicht die Beurteilung des Kaltbremsverhaltens der jeweiligen Reifenmischung, was insbesondere für die Bewertung von Ganzjahres- und Winterreifen relevant ist. Referenzreifen werden mit der gleichen Frequenz wie im Standard-Nässebremsprogramm getestet.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Kurven Aquaplaning

Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Schneekreis

Für die Tests der Seitenhaftung auf Schnee nutze ich eine kreisförmige Schneepiste mit festem Radius, die sich weitgehend an den Prinzipien der ISO 4138 orientiert. Die Oberfläche wird während der gesamten Testfahrt regelmäßig präpariert. Ich erhöhe die Geschwindigkeit schrittweise, bis die maximal mögliche Kurvengeschwindigkeit erreicht ist. Normalerweise fahre ich mehrere Runden sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn, um den Einfluss der Oberflächenbeschaffenheit zu minimieren. Da sich Schneeoberflächen schneller abnutzen, wird der Kontrollreifen in regelmäßigen Abständen erneut getestet, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Geräusch

Ich messe den externen Vorbeifahrlärm gemäß UNECE-Regelung 117 und ISO 13325 mit dem Ausrollverfahren auf einer nachgiebigen Testoberfläche. Kalibrierte Mikrofone werden neben der Testspur positioniert, und das Fahrzeug rollt unter kontrollierten Bedingungen durch die Messzone. Ich erfasse den maximalen A-bewerteten Schalldruckpegel in dB(A), führe mehrere Messungen im relevanten Geschwindigkeitsbereich durch und normiere das Ergebnis auf die im Verfahren geforderte Referenzgeschwindigkeit.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

Lesen Sie unsere vollständige Testmethodik. →

Im letztjährigen Reifentest-Ganzjahres-Reifentest hat sich der neue Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 durchgesetzt und eine sehr konkurrenzfähige Gruppe knapp geschlagen, um bei Trocken-, Nässe-, Schnee-, Komfort- und Rollwiderstandstests insgesamt am besten zu sein.

In den letzten 12 Monaten hat sich auf dem Ganzjahresreifenmarkt viel verändert! Die einzigen Reifen im diesjährigen Test, die in den letzten Jahren vorgestellt wurden, sind der Testsieger Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 und der hervorragende Continental AllSeasonContact.

Neben diesen Reifen haben wir den brandneuen Nokian SeasonProof und Vredestein Quatrac und den aktualisierten Avon AS7 Gen 2, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2, den ersten Test des Michelin CrossClimate 2!

Wie beim letztjährigen Test haben wir einen Referenzsommer- und Winterreifen in den Tests, um genau aufzuzeigen, wo Ganzjahresreifen gegenüber ihren spezifischeren Cousins verlieren!

Trocken

Die Runde in Wachauring ist kurz und hat nur eine wirklich harte Bremszone, also einen guten Überblick über den seitlichen Grip der Reifen, und wir haben die Trocken- und Nasstests bei 2-4c Lufttemperatur durchgeführt.

Der schlechteste Reifen im Test und gewöhnungsbedürftig war der "Starper", der seinem Namen definitiv nicht gerecht wurde. Es fühlte sich nicht schrecklich an zu fahren und gab keine bösen Überraschungen, es fehlte einfach überall der Grip und wenn man etwas zu stark drückte, schien es für immer zu rutschen.

Als nächstes waren Avon und Nokian dran. Der Avon fühlte sich schön sommerlich an, mit einer guten Reaktion auf die von Ihnen gemachten Eingaben, aber er hatte nicht den Grip, um das sportliche Gefühl zu untermauern, und der Nokian war ein weiterer Reifen, der wirklich gut ausbalanciert war, angenehm schnell und fortschrittlich zu fahren war , es konnte einfach nicht ganz mit den Besten dieser sehr umkämpften Gruppe mithalten.

Die Bridgestone und Goodyear waren die nächsten. Dem Bridgestone fehlte es an Feedback und Lenkpräzision, fühlte sich aber in der ersten halben Runde tatsächlich griffig an, aber dann kam der Hitzestau dazu und der Grip ging weg. Ich bin mir nicht sicher, was ich davon halten würde, da Sie es am Tag nie verfolgen würden, aber es war der Reifen, der von der Strecke kam und mit großem Abstand am abgefahrensten aussah.

Der Goodyear fühlte sich sehr ähnlich an, nicht das größte Feedback oder die größte Lenkpräzision und war ein weiterer, der die Hitze nicht mochte, aber nach den Runden im Vergleich sah es großartig aus.

Pirelli und Conti waren die nächsten, beide mit gutem Grip, mit dem Pirelli-Handling ok, aber das überraschend sportliche und dynamische Gefühl der Conti hat mir sehr gut gefallen.

Der Vredestein auf Platz zwei hatte einen beeindruckenden Grip, fühlte sich aber ein bisschen wie ein stumpfes Instrument an, da er nicht viele Informationen darüber gab, was er vorhatte, und der ursprüngliche König der Trockenen, das Michelin CrossClimate, behielt es bei Krone mit der neuen Version, aber zeitlich nur knapp. In Bezug auf das Feedback fühlte es sich immer noch am meisten sommerlich an.

Der Referenz-Winter- und Sommerreifen fühlte sich wie erwartet an. Der Winterreifen war eine schöne, freundliche Erfahrung, aber wie bei jedem Winterreifen hatte er einfach nicht den Grip, um trockene Runden zu fahren, und der Sommerreifen war der schnellste und fühlte sich am schnellsten an, wodurch sich das Auto besser anfühlte eng und lebendig, aber in dieser 16"-Größe gab es keinen großen Unterschied zwischen dem Sommer und den besten Ganzjahresreifen.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Summer	44.7 s	-1,10 s
1Michelin CrossClimate 2	45.8 s	Beste
2Vredestein Quatrac	45.83 s	+0,03 s
3Continental AllSeasonContact	45.91 s	+0,11 s
4Pirelli Cinturato All Season SF2	46 s	+0,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	46.11 s	+0,31 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	46.21 s	+0,41 s
7Nokian SeasonProof	46.39 s	+0,59 s
RefReference Winter	46.42 s	+0,62 s
8Avon AS7 Gen 2	46.56 s	+0,76 s
9Star Performer SPTS AS	46.6 s	+0,80 s

Es gibt einen 4,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,9 s).

Dry Braking führte erneut den Sommerreifen vor Michelin und Pirelli.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefReference Summer	36.07 m	-0,83 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	36.9 m	Beste	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF2	37.67 m	+0,77 m	19 km/h
3Vredestein Quatrac	38.25 m	+1,35 m	24 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	38.8 m	+1,90 m	29 km/h
5Avon AS7 Gen 2	39.22 m	+2,32 m	32 km/h
6Nokian SeasonProof	39.93 m	+3,03 m	36 km/h
7Continental AllSeasonContact	39.99 m	+3,09 m	36 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	40.31 m	+3,41 m	38 km/h
RefReference Winter	40.86 m	+3,96 m	40 km/h
9Star Performer SPTS AS	43.27 m	+6,37 m	50 km/h

Es gibt einen 20% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,2 m ≈ 1,6 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Star Performer SPTS AS noch mit 50 km/h unterwegs, wenn der Michelin CrossClimate 2 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Nass

Der langsamste Reifen im Nasshandling war erneut der preisgünstige Star Performer. Seltsamerweise fühlte es sich ziemlich ausgewogen an, aber ohne Grip ausbalanciert, was bedeutete, dass Sie überall, konstant und konstant rutschten. Spaß, aber nicht schnell.

Die nächste Gruppe waren Nokian, Avon und Continental mit einem Preisnachlass von 5 % oder 2,5 Sekunden. Alle drei dieser Reifen hatten sehr ähnliche subjektive Noten, ich habe es genossen, sie alle zu fahren, sie hatten alle eine sichere, neutrale Balance, aber sie hatten einfach nicht den besten Grip.

Pirelli und Michelin belegen die Plätze fünf und vier, eine weitere halbe Sekunde schneller als die vorherige Gruppe. Diese Reifen waren nicht ganz so angenehm zu fahren wie die beiden vorherigen, und keiner der Reifen gab ein großartiges Feedback, aber der Grip war da und die Zeit auch.

Goodyear und Bridgestone auf den Plätzen drei und zwei, beide rund 1,5 Sekunden hinter den Besten und beide viel angenehmer zu fahren. Der goodyear war ein extrem nachgiebiger und gleichmäßiger Reifen mit gutem Kurvengrip und einem stabilen Hinterbau, der viel Selbstvertrauen beim Anschieben gab, aber selbst beim Anschieben keine Überraschungen gab. Der Bridgestone, das fühlte sich beim Bremsen mega an und hatte eine tolle Traktion, aber die Kurvenfahrt konnte nicht mithalten. Wenn es könnte, hätte es vielleicht mit dem Testsieger Vredestein mithalten können.

Der Vredestein fühlte sich an wie eine andere Reifenkategorie, er hatte so viel Grip und der Grip war wirklich abgerundet. Es war das sportlichste von allen, das spaßigste der Gruppe, das am einfachsten zu fahrende schnell von der Gruppe, einfach so viel Spaß zu fahren.

Der Sommerreifen war zwar pünktlich etwas näher, hat aber weniger Spaß gemacht. Wie im Trockenen war der Turn-In etwas positiver, aber nicht so massiv in dieser 16"-Größe, und der Hauptunterschied war, wenn der Grip nachließ, ging er schneller nach als in allen Jahreszeiten und man fühlte sich, als würde man kämpfen Bei der Testtemperatur von 3 °C fühlte sich der Reifen nervös an, als würde er auf der Fahrbahn sitzen und nicht einrasten.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Vredestein Quatrac	48.48 s	Beste
RefReference Summer	49.96 s	+1,48 s
2Bridgestone Weather Control A005 EVO	49.98 s	+1,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	50.18 s	+1,70 s
4Michelin CrossClimate 2	50.65 s	+2,17 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	50.69 s	+2,21 s
6Continental AllSeasonContact	50.88 s	+2,40 s
7Avon AS7 Gen 2	50.98 s	+2,50 s
8Nokian SeasonProof	51.11 s	+2,63 s
RefReference Winter	51.39 s	+2,91 s
9Star Performer SPTS AS	55.15 s	+6,67 s

Es gibt einen 13,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (6,67 s).

Nassbremsen wurde um 4°C auf der Strecke und um 15°C auf dem Nokian-Testgelände in Finnland durchgeführt. Die größte Änderung in der Bestellung war der Sommerreifen, der sich von einem der schlechtesten im Test bei 4 ° C zum besten bei 15 ° C entwickelte und zeigt, wie sehr sich die Temperatur auf den Grip auswirkt!

Nassbremsen - Kühl
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	29.44 m	Beste	0 km/h
2Vredestein Quatrac	30.4 m	+0,96 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact	30.58 m	+1,14 m	25 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	30.88 m	+1,44 m	28 km/h
5Avon AS7 Gen 2	30.94 m	+1,50 m	29 km/h
6Michelin CrossClimate 2	30.95 m	+1,51 m	29 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.23 m	+1,79 m	31 km/h
8Nokian SeasonProof	31.59 m	+2,15 m	34 km/h
RefReference Winter	34.29 m	+4,85 m	49 km/h
RefReference Summer	35.28 m	+5,84 m	53 km/h
9Star Performer SPTS AS	39.09 m	+9,65 m	65 km/h

Es gibt einen 32,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9,65 m ≈ 2,1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Star Performer SPTS AS noch mit 65 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Weather Control A005 EVO bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefReference Summer	24.94 m	-1,54 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	26.48 m	Beste	0 km/h
2Vredestein Quatrac	26.67 m	+0,19 m	11 km/h
3Avon AS7 Gen 2	27.45 m	+0,97 m	24 km/h
4Continental AllSeasonContact	27.59 m	+1,11 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF2	28.05 m	+1,57 m	31 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	28.61 m	+2,13 m	35 km/h
7Nokian SeasonProof	29.43 m	+2,95 m	41 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.48 m	+3,00 m	41 km/h
RefReference Winter	29.91 m	+3,43 m	44 km/h
9Star Performer SPTS AS	32.54 m	+6,06 m	56 km/h

Es gibt einen 30,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,6 m ≈ 1,7 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Star Performer SPTS AS noch mit 56 km/h unterwegs, wenn der Michelin CrossClimate 2 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Gerade Aquaplaning-Daten finden Sie unten, und gekrümmte Aquaplaning-Daten finden Sie in den Gesamtergebnissen unten auf der Seite.

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin CrossClimate 2	92.2 km/h	Beste
2Pirelli Cinturato All Season SF2	88.9 km/h	-3,30 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.5 km/h	-3,70 km/h
4Vredestein Quatrac	87.9 km/h	-4,30 km/h
5Continental AllSeasonContact	87.8 km/h	-4,40 km/h
5Nokian SeasonProof	87.8 km/h	-4,40 km/h
7Avon AS7 Gen 2	87.3 km/h	-4,90 km/h
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	85.7 km/h	-6,50 km/h
9Star Performer SPTS AS	83 km/h	-9,20 km/h
RefReference Winter	81.7 km/h	-10,50 km/h
RefReference Summer	80.5 km/h	-11,70 km/h

Es gibt einen 12,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (11,7 Km/H).

Schnee

Leider konnte Tyre Reviews aufgrund von Reisebeschränkungen während des Wintertestfensters nicht nach Finnland reisen und beauftragte stattdessen einen finnischen unabhängigen Reifentester, um die Wintertests in der beeindruckenden "weißen Hölle" von Nokian durchzuführen.

Der schnellste Reifen auf der Schneehandhabungsrunde war der Nokian, und erneut rundeten Continental und Michelin die Top 3 ab. Der Testfahrer stellte fest, dass der Nokian einen wirklich guten Vorderachsgrip hatte und ich die Fahrlinie leicht einhalten konnte, der Continental hatte einen guten Gesamtgrip und eine freundliche Untersteuerungsbalance und der Michelin war einfach schnell zu fahren.

Goodyear belegte einen respektablen 4. Platz, nur 1% hinter dem Besten und einem weiteren Reifen mit gutem Frontend-Grip, und Pirelli wurde 5. mit etwas zu viel Übersteuern in der Balance, um die Besten herauszufordern. Wie bei den anderen Schneetests, die Star Performer, Vredestein und Avon zu kämpfen hatten, können Sie die subjektiven Testnotizen auf der Website für Reifenbewertungen lesen, wo Sie auch die Ergebnisse der Schneekreisdaten sehen können!

Erschreckenderweise war der Sommerreifen im Schnee praktisch nicht fahrbar, das Auto konnte fast nicht in Bewegung gesetzt werden und benötigte fast doppelt so lange, um die Schneehandhabungsrunde zu beenden.

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin CrossClimate 2	5.45 s	Beste
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.54 s	+0,09 s
3Pirelli Cinturato All Season SF2	5.74 s	+0,29 s
RefReference Winter	5.79 s	+0,34 s
4Continental AllSeasonContact	5.85 s	+0,40 s
5Vredestein Quatrac	5.88 s	+0,43 s
5Nokian SeasonProof	5.88 s	+0,43 s
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	5.9 s	+0,45 s
8Star Performer SPTS AS	6.13 s	+0,68 s
9Avon AS7 Gen 2	6.58 s	+1,13 s
RefReference Summer	19.96 s	+14,51 s

Es gibt einen 266,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (14,51 s).

Die sicherheitskritischen Schneebremstests wurden von Continental angeführt, mit Nokian auf dem zweiten Platz und Michelin auf dem dritten Platz. Sowohl bei der Traktion als auch beim Bremsen schnitten Avon, Vredestein und die Star-Performer-Reifen schlecht ab.

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian SeasonProof	89 s	Beste
2Continental AllSeasonContact	89.19 s	+0,19 s
3Michelin CrossClimate 2	89.29 s	+0,29 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	89.86 s	+0,86 s
RefReference Winter	90.52 s	+1,52 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	90.52 s	+1,52 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	91.05 s	+2,05 s
7Star Performer SPTS AS	92.34 s	+3,34 s
7Vredestein Quatrac	92.34 s	+3,34 s
9Avon AS7 Gen 2	94.11 s	+5,11 s
RefReference Summer	174.7 s	+85,70 s

Es gibt einen 96,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (85,7 s).

Michelin hat mit dem CrossClimate 2 eine große Verbesserung der Schneeleistung versprochen, und sie hat es im Schneetraktionstest mit Sicherheit geliefert, wobei der französische Reifen mit fast 2% die Nase vorn hat. Der Goodyear begann mit einem zweiten Platz, und der neue Pirelli vervollständigte die ersten drei.

{Daten-11}

Nokian vervollständigte einen ausgezeichneten Lauf im Schnee und gewann den Schneekreistest.

Schneekreis
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian SeasonProof	28.75 S	Beste
2Michelin CrossClimate 2	28.98 S	+0,23 S
RefReference Winter	29.15 S	+0,40 S
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.22 S	+0,47 S
4Continental AllSeasonContact	29.41 S	+0,66 S
5Pirelli Cinturato All Season SF2	29.44 S	+0,69 S
6Vredestein Quatrac	29.52 S	+0,77 S
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	30.25 S	+1,50 S
8Star Performer SPTS AS	30.97 S	+2,22 S
9Avon AS7 Gen 2	31.99 S	+3,24 S
RefReference Summer	44.35 S	+15,60 S

Es gibt einen 54,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (15,6 S).

Umfeld

Der neue Pirelli von Pirelli war der leiseste Reifen im Test, der einzige Reifen vor dem Sommerreifen.

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Pirelli Cinturato All Season SF2	68.7 dB	Beste
RefReference Summer	68.8 dB	+0,10 dB
2Michelin CrossClimate 2	69.1 dB	+0,40 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.2 dB	+0,50 dB
3Avon AS7 Gen 2	69.2 dB	+0,50 dB
5Nokian SeasonProof	69.8 dB	+1,10 dB
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.9 dB	+1,20 dB
RefReference Winter	70 dB	+1,30 dB
7Star Performer SPTS AS	70.7 dB	+2,00 dB
8Vredestein Quatrac	70.9 dB	+2,20 dB
9Continental AllSeasonContact	71.4 dB	+2,70 dB

Es gibt einen 3,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,7 dB).

Pirelli, Goodyear und Nokian waren auch die komfortabelsten Reifen im Test.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Winter	10 Points	0,00 Points
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Beste
1Nokian SeasonProof	10 Points	Beste
1Pirelli Cinturato All Season SF2	10 Points	Beste
4Star Performer SPTS AS	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9.5 Points	-0,50 Points
9Avon AS7 Gen 2	9 Points	-1,00 Points
RefReference Summer	8.5 Points	-1,50 Points

Es gibt einen 15% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,5 Points).

Auch im Rollwiderstandstest hatte Pirelli einen beeindruckenden Vorsprung.

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.2 kg/t	Beste	€0
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.62 kg/t	+0,42 kg/t	€29
3Michelin CrossClimate 2	7.66 kg/t	+0,46 kg/t	€32
RefReference Winter	7.68 kg/t	+0,48 kg/t	€33
4Continental AllSeasonContact	7.82 kg/t	+0,62 kg/t	€43
5Nokian SeasonProof	7.92 kg/t	+0,72 kg/t	€50
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	8.11 kg/t	+0,91 kg/t	€63
7Vredestein Quatrac	8.28 kg/t	+1,08 kg/t	€75
RefReference Summer	8.69 kg/t	+1,49 kg/t	€104
8Star Performer SPTS AS	9.12 kg/t	+1,92 kg/t	€134
9Avon AS7 Gen 2	9.16 kg/t	+1,96 kg/t	€137

Es gibt einen 27,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,96 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Avon AS7 Gen 2 rund 83 L (€137) mehr Kraftstoff als der Pirelli Cinturato All Season SF2.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Gesamtergebnis

2021 Tyre Reviews All Season Tyre TestDas vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

Testsieger — Michelin CrossClimate 2 — 2021

Der neue Michelin CrossClimate 2 schnitt im Test nahezu fehlerfrei ab. Die einzige Schwäche zeigte sich bei Nässe und kühleren Temperaturen, wo er nicht ganz mit den Besten mithalten konnte. Er war der sommerlichste Reifen bei Trockenheit, führte beide Tests in tiefem Wasser an, war einer der besten auf Schnee und hatte eine geringe Geräuschentwicklung und einen geringen Rollwiderstand. Eine wirklich beeindruckende Leistung des neuen Reifens und ein würdiges Upgrade zum CrossClimate+

Trocken100%

Nass97,6%

Schnee98,8%

Komfort95%

Rollwiderstand94%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	36.9 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 9	45.8 s	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	26.48 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	6. / 9	30.95 m	+1,51 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 9	50.65 s	+2,17 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 9	92.2 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 9	87 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 9	17.33 m	+0,42 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 9	5.45 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 9	89.29 s	+0,29 s
SchneekreisNiedriger ist besser	2. / 9	28.98 S	+0,23 S
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 9	69.1 dB	+0,40 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 9	7.66 kg/t	+0,46 kg/t

EU-Label: B/B/69
Gewicht: 8.3 kg
Treten: 7 mm

Sehr empfehlenswert — Pirelli Cinturato All Season SF2 — 2021

Der Pirelli Cinturato All Season SF2 belegt eindeutig den zweiten Platz, was im Vergleich zum Vorgängerreifen eine große Verbesserung darstellt. Der neue Pirelli ist ein runder Reifen mit sehr starker Trockenbremsleistung, guter Nassleistung und einem ruhigen, komfortablen Fahrgefühl mit dem geringsten Rollwiderstand im Test

Trocken98,6%

Nass95,2%

Schnee95,8%

Komfort100%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	37.67 m	+0,77 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 9	46 s	+0,20 s
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	28.05 m	+1,57 m
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	4. / 9	30.88 m	+1,44 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 9	50.69 s	+2,21 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 9	88.9 km/h	-3,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	7. / 9	82.2 m/sec2	-4,80 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 9	18.01 m	+1,10 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 9	5.74 s	+0,29 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 9	90.52 s	+1,52 s
SchneekreisNiedriger ist besser	5. / 9	29.44 S	+0,69 S
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 9	68.7 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 9	7.2 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label: B/B/68
Gewicht: 9 kg
Treten: 7.6 mm

Sehr empfehlenswert — Continental AllSeasonContact — 2021

Der Continental AllSeasonContact zeigte unter nahezu allen Bedingungen eine gute Leistung und war besonders stark auf Schnee. Ein ausgewogener Ganzjahresreifen, der sich hervorragend für Klimazonen eignet, in denen es in den Wintermonaten regelmäßig schneit

Trocken95,4%

Nass96,2%

Schnee98,8%

Komfort95%

Rollwiderstand92,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	39.99 m	+3,09 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 9	45.91 s	+0,11 s
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	27.59 m	+1,11 m
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	3. / 9	30.58 m	+1,14 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 9	50.88 s	+2,40 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 9	87.8 km/h	-4,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 9	86.8 m/sec2	-0,20 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 9	16.91 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 9	5.85 s	+0,40 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 9	89.19 s	+0,19 s
SchneekreisNiedriger ist besser	4. / 9	29.41 S	+0,66 S
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 9	71.4 dB	+2,70 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 9	7.82 kg/t	+0,62 kg/t

EU-Label: B/B/72
Gewicht: 8 kg
Treten: 8.1 mm

Der Vredestein Quatrac ist der Spezialist für Nässe und Trockenheit und schneidet in allen Griptests hervorragend ab. Leider war die Schneeleistung des Reifens im Vergleich zu den Besten mangelhaft, aber er ist dennoch ein sehr guter Ganzjahresreifen für milderes Klima

Trocken97,9%

Nass98,1%

Schnee94,6%

Komfort95%

Rollwiderstand87%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	38.25 m	+1,35 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 9	45.83 s	+0,03 s
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	26.67 m	+0,19 m
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	2. / 9	30.4 m	+0,96 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 9	48.48 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 9	87.9 km/h	-4,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	6. / 9	83.6 m/sec2	-3,40 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 9	18.08 m	+1,17 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 9	5.88 s	+0,43 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 9	92.34 s	+3,34 s
SchneekreisNiedriger ist besser	6. / 9	29.52 S	+0,77 S
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 9	70.9 dB	+2,20 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 9	8.28 kg/t	+1,08 kg/t

EU-Label: C/B/70
Gewicht: 8.7 kg
Treten: 7.5 mm

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 war ein Reifen mit gemischtem Erfolg. Er schnitt in fast allen Tests gut ab, ein ungewöhnlich langes Trocken- und Nassbremsergebnis bedeutete jedoch, dass der Reifen in der Gesamtwertung nur den fünften Platz belegte.

Trocken94,8%

Nass94,2%

Schnee97,6%

Komfort100%

Rollwiderstand94,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	40.31 m	+3,41 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	5. / 9	46.11 s	+0,31 s
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	29.48 m	+3,00 m
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	7. / 9	31.23 m	+1,79 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 9	50.18 s	+1,70 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 9	88.5 km/h	-3,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	84.5 m/sec2	-2,50 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 9	17.6 m	+0,69 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 9	5.54 s	+0,09 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 9	89.86 s	+0,86 s
SchneekreisNiedriger ist besser	3. / 9	29.22 S	+0,47 S
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 9	69.2 dB	+0,50 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 9	7.62 kg/t	+0,42 kg/t

EU-Label: C/B/70
Gewicht: 8.1 kg
Treten: 8 mm

Der Bridgestone WeatherControl A005 Evo setzt die Dominanz von Bridgestone bei den Flachwassertests fort und zeigte unter fast allen Bedingungen gute Bremseigenschaften, allerdings hatte der Reifen einen hohen Rollwiderstand und schnitt bei Aquaplaning-Tests schlecht ab, was für einen Ganzjahresreifen wichtig ist.

Trocken96,8%

Nass95,9%

Schnee96,5%

Komfort95%

Rollwiderstand88,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	38.8 m	+1,90 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 9	46.21 s	+0,41 s
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	28.61 m	+2,13 m
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	1. / 9	29.44 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 9	49.98 s	+1,50 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 9	85.7 km/h	-6,50 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	8. / 9	81.9 m/sec2	-5,10 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 9	17.44 m	+0,53 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	7. / 9	5.9 s	+0,45 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 9	91.05 s	+2,05 s
SchneekreisNiedriger ist besser	7. / 9	30.25 S	+1,50 S
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 9	69.9 dB	+1,20 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 9	8.11 kg/t	+0,91 kg/t

EU-Label: C/A/71
Gewicht: 8.7 kg
Treten: 7.3 mm

Der Nokian Seasonproof zeigte auf Schnee eine hervorragende Leistung und bot einen guten Komfort, doch aufgrund der schlechten Bremsleistung des Reifens bei Nässe und Trockenheit ist er für mildes Klima keine gute Wahl.

Trocken95,1%

Nass93,6%

Schnee98,1%

Komfort100%

Rollwiderstand90,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	39.93 m	+3,03 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 9	46.39 s	+0,59 s
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	29.43 m	+2,95 m
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	8. / 9	31.59 m	+2,15 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 9	51.11 s	+2,63 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 9	87.8 km/h	-4,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 9	86 m/sec2	-1,00 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 9	17.21 m	+0,30 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 9	5.88 s	+0,43 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 9	89 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneekreisNiedriger ist besser	1. / 9	28.75 S	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 9	69.8 dB	+1,10 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 9	7.92 kg/t	+0,72 kg/t

EU-Label: C/B/69
Gewicht: 8 kg
Treten: 8.3 mm

Der Avon AS7 Gen-2 ist den preisgünstigen Reifen deutlich voraus und bietet guten Grip bei Nässe, zeigte jedoch bei allen Schneetests eine schlechte Leistung, sodass dieser Reifen eher für das mildere Winterklima geeignet ist.

Trocken95,9%

Nass95,7%

Schnee92,6%

Komfort90%

Rollwiderstand78,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	39.22 m	+2,32 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	8. / 9	46.56 s	+0,76 s
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	27.45 m	+0,97 m
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	5. / 9	30.94 m	+1,50 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 9	50.98 s	+2,50 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 9	87.3 km/h	-4,90 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 9	85 m/sec2	-2,00 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	7. / 9	17.88 m	+0,97 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	9. / 9	6.58 s	+1,13 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	9. / 9	94.11 s	+5,11 s
SchneekreisNiedriger ist besser	9. / 9	31.99 S	+3,24 S
Subj. KomfortHöher ist besser	9. / 9	9 Points	-1,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 9	69.2 dB	+0,50 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 9	9.16 kg/t	+1,96 kg/t

EU-Label: C/B/70
Gewicht: 9.4 kg
Treten: 8 mm

Der Star Performer SPTS AS ist zwar in der Anschaffung ein günstiger Reifen, bietet jedoch unter allen Bedingungen eine sehr geringe Haftung und ist für keine Art des Fahrens zu empfehlen.

Trocken90,8%

Nass83,7%

Schnee94,4%

Komfort95%

Rollwiderstand79%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	43.27 m	+6,37 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	9. / 9	46.6 s	+0,80 s
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	32.54 m	+6,06 m
Nassbremsen - KühlNiedriger ist besser	9. / 9	39.09 m	+9,65 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 9	55.15 s	+6,67 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 9	83 km/h	-9,20 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	9. / 9	81.7 m/sec2	-5,30 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 9	17.81 m	+0,90 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	8. / 9	6.13 s	+0,68 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 9	92.34 s	+3,34 s
SchneekreisNiedriger ist besser	8. / 9	30.97 S	+2,22 S
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 9	70.7 dB	+2,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 9	9.12 kg/t	+1,92 kg/t

EU-Label: E/C/71
Gewicht: 9.5 kg
Treten: 9 mm

Reifen	Michelin CrossClimate 2	Pirelli Cinturato All Season SF2	Continental AllSeasonContact	Vredestein Quatrac	Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	Bridgestone Weather Control A005 EVO	Nokian SeasonProof	Avon AS7 Gen 2	Star Performer SPTS AS
Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken 25% der Gesamtwertung	100%	98,6%	95,4%	97,9%	94,8%	96,8%	95,1%	95,9%	90,8%
Nass 35% der Gesamtwertung	97,6%	95,2%	96,2%	98,1%	94,2%	95,9%	93,6%	95,7%	83,7%
Schnee 25% der Gesamtwertung	98,8%	95,8%	98,8%	94,6%	97,6%	96,5%	98,1%	92,6%	94,4%
Komfort 5% der Gesamtwertung	95%	100%	95%	95%	100%	95%	100%	90%	95%
Rollwiderstand 10% der Gesamtwertung	94%	100%	92,1%	87%	94,5%	88,8%	90,9%	78,6%	79%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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