Obwohl es aufgrund der Stollen laut ist, ist es eine tiefe Tonhöhe, die Sie leicht ausblenden können. Ich fand, dass die Reifen für einen extremen Winterreifen hervorragend im Trockenen und gut im Nassen sind. Ich stellte auch fest, dass ich bei Schneematsch eine gute Kontrolle hatte. Bei normaler Kurvenfahrt kann sich der Reifen aufgrund der Seitenwandbiegung etwas schwammig anfühlen, in schwereren Kurven spüre ich jedoch, wie der Reifen über der Seitenwand „sitzt“ und er wird sehr stabil. In einem Auto mit Hinterradantrieb (mit Nachrüst-LSD) blieb ich diesen Winter nie stecken, selbst wenn ich auf einer unbefestigten Straße mit bergauf führender Auffahrt lebte. Ich bin in einem recht warmen Winter (meistens zwischen 20 und 40 Grad Fahrenheit) etwa 3.000 Meilen mit den Reifen gefahren und sie sehen im Moment fast wie neu aus. Ich bin auf einige bemerkenswerte Schlaglöcher gestoßen und die Reifen sind weder geplatzt noch haben sie Blasen geworfen, was mich gefreut hat. Obwohl es sich um eine Limousine handelte, dachte ich, dass der SUV-Reifen aufgrund der Rollneigung und der Tragfähigkeit gut passt, und das hat sich bestätigt. Insgesamt ein äußerst sicherer, langlebiger Reifen mit beeindruckender Traktion auf Schnee und Eis. Ich werde diese oder ihre Nachfolger in ein paar Jahren wieder kaufen.

Ich habe den Hakkapelitta 10 auf meinem 2014er VW Caravelle (nur Vorderradantrieb) als speziellen Winterreifen. Hier in Nordnorwegen sind die Straßen fast fünf Monate im Jahr mit hartem Schnee und Eis bedeckt. Gelegentlich ändert sich das Wetter und es regnet viel auf die vereisten Straßen.

Nach zwei Wintern kann ich nun sagen, dass der Hakkapelitta 10 die beste Option für diese extremen Bedingungen ist. Sie greifen bei hohen Geschwindigkeiten gut auf rutschigem Untergrund und verlieren langsam und kontrolliert an Traktion. Vorher lebte ich im Süden Norwegens, wo ich den Hakkapelitta R8 hatte, einen Winterreifen ohne Spikes. Es fühlte sich so an, als ob sich der Winterreifen ohne Spikes besser durch tiefen Schnee graben konnte und in Kurven leiser war, aber das waren die einzigen Vorteile des Winterreifens ohne Spikes gegenüber dem Hakkapelitta 10.

Es ist schwer zu beurteilen, wie die Laufflächenbekleidung nach mittlerweile 20.000 km Winterfahrt ist. Die Reifen werden nur auf meist festgefahrenen, verschneiten und vereisten Landstraßen und in der Stadt gefahren. In den Wintermonaten wird nicht so viel auf nacktem Asphalt gefahren, sodass der Gummi der Reifen fast gar nicht verschleißt. Etwa 1 mm nach zwei Wintern. Und die Nieten sind noch alle da und sehen immer noch wie neu aus. Hier in den nordischen Ländern kaufen wir normalerweise neue Winterreifen, wenn die alten so alt werden, dass der Gummi hart wird. Die letzten Winterreifen mit Spikes, die ich wechseln musste, hatten noch eine Profiltiefe von 6 mm und alle Spikes waren noch vorhanden, aber sie waren 8 Jahre alt, was den Gummi hart gemacht hatte.

Ich habe diese Reifen auf einem F-150 und auch in 255/55R18 auf einem Touareg, beide mit Spikes. Sie sind meine Standardreifen für die Bedingungen, unter denen ich fahre, nämlich schnee- und/oder eisbedeckte Straßen, normalerweise in einem Temperaturbereich von -35 bis -12 °C. Auf trockener Fahrbahn sind sie deutlich wackeliger als meine Sommerreifen. Außerdem kosten sie mich 5 % Kraftstoffeinsparung. Die Bremswege sind auf trockener Fahrbahn deutlich länger als bei Sommerreifen, aber ich muss anmerken, dass Fahrbahnen an meinem Standort eine Ausnahme darstellen.

Diese Reifen sind auf Schnee und Eis ausgerichtet und weisen, wie zu erwarten, in anderen Kategorien etwas Schwächen auf.

Ich habe keine Bedenken, die besten Reifen zu kaufen, die man für Geld bekommen kann, und habe mich für diese entschieden. Ich möchte anmerken, dass sie meiner Meinung nach nicht besser (vielleicht etwas schlechter) sind als der nicht mehr erhältliche Hakkapeliitta 9 SUV. Ich vermute, sie haben die Spikes etwas reduziert, um die Geräuschentwicklung zu verbessern oder die Schäden zu verringern, die sie auf den Straßen verursachen.

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