Da ich mit diesen Reifen zwei Saisons lang ungefähr 10.000 Kilometer gefahren bin und zwei gelegentliche Tage auf der Rennstrecke verbracht habe, bin ich von der Leistung wirklich beeindruckt. Die Reifen gaben mir einfach mehr Selbstvertrauen sowohl beim Bremsen als auch beim Handling. Das Fahren bei Nässe war fast dasselbe wie das Fahren bei Trockenheit, wenn wir das Aquaplaning auf überfluteten Straßen nicht mit einrechnen. Ein Nachteil der Reifen ist, dass sie sehr empfindlich auf ungleichmäßige Abnutzung reagieren. Meine Reifen hatten oft zu viel Luft aufgepumpt, da die Vergrößerung der Reifen eine Senkung des Reifendrucks erforderte, wodurch der Reifen in der Mitte stärker abgenutzt war als an den Seiten und das Auto bei höheren Geschwindigkeiten zu stark vibrierte. Trotzdem ging nur der Komfort zurück, nicht jedoch der Grip, da der Reifentiefenunterschied zwischen den Seiten und der Mitte nur etwa 1 mm betrug.

Sehr empfehlenswerter Premium-Reifen, der unter 100 € ein Schnäppchen sein kann, wenn Sie standardmäßig 225/45R17 haben! Ich habe nur 235/45R17 für zusätzlichen Grip genommen.

Das Fahren mit den Runflats 001 von Bridgestone Potenza war eine schlechte Erfahrung, also bin ich auf den Goodyear Eagle F1Asymmetric 6 vorne und hinten umgestiegen. Der Unterschied war sofort spürbar, komfortabel, der Rollwiderstand war spürbar, weniger Fahrgeräusche als bei den Potenzas. Der Grip bei Nässe und Trockenheit war fantastisch. Zögern Sie nicht, den Goodyear Eagle F1 Asymmetric zu kaufen. Das Fahren meines BMW 420d ist ein weitaus besseres Erlebnis als zuvor.

Ich würde den Asymmetric 6 NICHT empfehlen, wenn Sie einen Reifen suchen, der länger als 1 Jahr hält!

Ich habe Anfang des Jahres vier brandneue A6-Reifen gekauft, die meinen alten Michelin Primacy 3 ersetzten. Bevor ich sie kaufte, habe ich mir mehrere Tests und Rezensionen durchgelesen, und der A6 schnitt in den meisten davon als Erster ab. Klar, der A6 hat ein hervorragendes Handling, Nass- und Trockengriff, also gibt es da nichts zu meckern.
Mein Problem ist, dass die Reifen eine schreckliche Langlebigkeit haben.
Ich weiß nicht, welche Profiltiefe die Reifen ab Werk haben, aber ich würde davon ausgehen, dass sie mindestens 6 mm haben. Jetzt fahre ich sehr sanft. Keine übermäßigen Beschleunigungen, kein starkes Bremsen und ich schleppe keine schweren Lasten. Ich benutze einfach das Auto, um jeden Tag hin und zurück zur Arbeit zu fahren. Bewertet man also den Verschleiß nach 8 Monaten und ca. 8000 Kilometern, beträgt die Profiltiefe nur noch 3 mm. Eine solche Abnutzung hatte ich von einem renommierten Hersteller wie Goodyear nicht erwartet. Sicherlich würden einige argumentieren, dass der A6 als Sportreifen mit einer weicheren Gummimischung eingestuft wird. Es handelt sich aber nicht um reine Sportreifen. Sie werden als Hochleistungsreifen für Premiumautos vermarktet und sind sogar mit Elektrofahrzeugen kompatibel. (Wenn Sie einen Tesla besitzen, würden Sie beim A6 wahrscheinlich 4 neue Sätze pro Jahr benötigen).

Wenn Sie also auf der Suche nach langlebigen Reifen mit gleicher oder vielleicht sogar besserer Leistung sind, dann kaufen Sie etwas anderes! Ich werde sicherlich wieder zu Michelin gehen.

Guter Reifen, nutzt sich aber schnell ab. Habe Goodyear Asymmetric 6 für 20.000 km gehabt und die Hinterräder sind fertig. Uniroyal Rainsport 5 hielt 33.000 km. Im Vergleich zu diesen Reifen von Goodyear ist der Verschleiß sehr hoch, und Uniroyals gelten als Reifen mit hohem Verschleiß.

Der Verschleiß ist jedoch nur negativ. Die Reifen sind leise, haben wirklich guten Grip und lassen sich schnell und kommunikativ einlenken.

Habe den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 am 23. Okt. nach ausführlicher Recherche über den hervorragenden YouTube-Kanal dieser Website {vielen Dank} sowie die Volkswizard Goodyear-Reifentests {auch auf YouTube} gekauft. OEM-Passform für meinen Mk8 VW GTI war Eagle F1 Super Sports 225/40 R18, was alles war, was ich von ihnen erwartet hatte, d. h. in den meisten Aspekten gut, da sie das ganze Jahr über auf meinem Golf verwendet werden konnten. Die Radgröße wurde auf 19 Zoll geändert, daher die Recherche. Eigentlich kein Wettbewerb. Ich habe mich für den F1 Asymmetric 6 entschieden, um eine potenziell bessere Leistung bei Winter- und Regenwetter zu erzielen, da diese das ganze Jahr über passen. Bisher nach einer „Testfahrt“ an einem sehr nassen Samstag und ein trockener/sonniger Sonntag, sehr beeindruckt!

Ich werde diese Reifen mit denen vergleichen, die ich an meinem anderen Auto habe, dem Sava Intensa UHP 2 an einem E-Klasse-Coupé. Die bisherigen Reifen des Audi waren Goodyear Eagle f1 Super Sport. Ich fahre nicht aggressiv, daher kann ich nicht wirklich etwas über den Grip sagen, aber die Traktion ist mir noch nicht abhandengekommen (es liegt aber am quattro). Sie sind hinsichtlich des Grips praktisch identisch mit dem SS, aber beim Handling ist die Seitenwand beim 6 weicher, was ihn komfortabler, aber anfälliger für Untersteuern macht. Das Auto ist alleine komfortabel, aber mit diesen Reifen fährt es sich wirklich ruhig. Aber der Verschleiß, besonders vorne links, ist schrecklich. Es hat bereits Anzeichen einer Verschlechterung gezeigt. Auf den anderen drei Reifen ist es ordentlich.

Aber der Sava Intensa UHP 2 der E-Klasse ist hinsichtlich der Leistung wahrscheinlich der gleiche Reifen und 60 % günstiger. Außerdem wird der Goodyear in Slowenien und der Sava in Deutschland hergestellt, seltsam. Die Eigenschaften, die ich am meisten schätze, sind der Komfort (den der Sava auch hat) und das Handling, aber mit Reifen kann man nicht beides haben. Ich kann diesen Reifen wirklich nicht empfehlen, da es Reifen gibt, die für viel weniger fast das Gleiche leisten. Wenn es auch ein Beweis für die Qualität der slowenischen und deutschen Fertigung ist, ist die Seitenwand des Sava viel widerstandsfähiger gegen Staub und das Gummi ist in einem viel besseren Zustand, während die Seitenwand des Goodyear sehr trocken ist und wenn keine Behandlung erfolgt ist braun gefärbt.

Hervorragender Nassgriff. Dank dieser Reifen habe ich in dieser Saison zwei Zeitfahren bei Nässe gewonnen. Auch bei Trockenheit gut, überhitzt aber schnell.

Ich fahre meinen GY ASYM6 mittlerweile über mehr als 7.000 km und kann voll und ganz sagen, dass er mich aufgrund seines überlegenen Handlings und seiner Bremskraft mehr als einmal gerettet hat. Kein Quietschen, kein ABS, das die Kontrolle übernimmt, kein Herzklopfen, einfach jede Menge Grip sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen. Angesichts des Premium-Abzeichens sollte dies jedoch keine Überraschung sein. Der Nachteil ist, dass das Geräusch ziemlich offensichtlich ist, insbesondere angesichts meiner rahmenlosen Türen.

Nun, das sind die besten Reifen, die ich je in einem meiner Fahrzeuge verwendet habe, und sie wurden bei allen Fahrarten getestet. Ich habe sie einmal bei etwa 6.000 Meilen gedreht. Verschleißtechnisch liegen die vorderen bei 4,5 bis 5 Millimetern und die hinteren bei 5,5 Millimetern. Ich gehe davon aus, dass ich mit einer weiteren Umdrehung 20.000 sichere Meilen mit ihnen zurücklegen kann, was angesichts der Gesamtleistung und ihres fairen Preises hier in Griechenland ausgezeichnet ist. Ich werde sie also auf jeden Fall wieder kaufen.

Nachdem ich zuvor Assy 5 hatte, gab es mit 6 keine Überraschungen. Wie in anderen Bewertungen bestätigt, ein sehr berechenbarer, griffiger und komfortabler Reifen. Sicherheit steht für mich an erster Stelle und diese Reifen fühlen sich sehr sicher an.

Unser Assy 5 hat zuvor ca. 17.000 m zurückgelegt, bis die Dicke auf 2 mm reduziert war, daher hoffe ich auf eine leicht verbesserte Laufleistung mit 6.

Baugruppe 6 ist sehr klebrig, hat Schmutz aufgenommen und ist zwischen Bremsscheibe und Bremssattel steckengeblieben, wodurch ein lautes Kreischen entsteht (schnelle Lösung und vielleicht einfach nur Pech).

Ich schätze auch das gute Preis-Leistungs-Verhältnis von Goodyear, das in Rezensionen oft außer Acht gelassen wird. Für meine Reifengröße kostete Michelin PS5 etwa 170 £ pro Stück und war selten im Angebot, Assy 6 wurde für 126 £ pro Stück angeboten und war je nach Metrik wohl gleich leistungsfähig.

Extremer Grip, geringe Laufleistung (Aktuell: 4 tkm, hauptsächlich Schweizer Bergstraßen, 2,8 mm verbleibend an den schwächsten Stellen vs. beste 4 mm
Vague Center Point, der eher eine CenterZone ist (Null-/Mittellage: 11:57…12:03); Fühlt sich lose und kaputt an, vor allem bei niedriger Geschwindigkeit (40-70 km/h), versucht mit einer Gesamtvorspur von 0/10/14' (Bogenminuten); Keine Änderung.
Sehr weiche Karkasse (88 V), klappt über/zur Seitenwand, selbst bei 2,5 bar (36 psi) heiß, stellen Sie sich OEM 2.0 kalt, 2.2 heiß vor!
Leise und komfortabel, leicht und wendig, vertrauenerweckend und sicher, könnte man als langweilig bezeichnen ...

Toller und griffiger Reifen für Spritztouren mit „EnlargedCenterZone“.
Schlechte, enttäuschende Laufleistung, unter 5 tkm (ich komme mit AD08RS im Durchschnitt auf 6 tkm in 10 Sätzen! Nun, Bridgestone Potenza Sport hat weniger als 3 tkm gefahren)

Ich werde zum AD08RS zurückkehren und hoffe, dass die Lenkung zurückkommt!

Ich bin von Asy 5 auf Asy 6 umgestiegen und muss sagen, dass dieser Reifen hervorragend ist. Tolles Handling, geringe Geräuschentwicklung und tolles Feedback.