Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Bewertungen - Seite 2

Ein sehr, sehr guter Reifen.

Früher hatte ich die Hankook Ventus S1 evo3, und ich kann sagen, dass die Asymmetric 6 in praktisch allen Aspekten, Grip bei trockenen und nassen Bedingungen und vor allem die Konsistenz der Leistung über die Lebensdauer des Reifens, erheblich besser sind als die evo3.
Geradeaus-Aquaplaning ist praktisch nicht vorhanden, selbst wenn die Reifen nahe der TWI sind, was viel, viel besser ist als bei den evo3. Bei den evo3, sobald sie unterhalb der Hälfte der Profiltiefe und bei nassen Bedingungen waren, hielt ich ihr Verhalten für gefährlich.
Die Asymmetric 6 waren nur 15 € teurer pro Reifen als die evo3, und meiner Meinung nach sind sie den zusätzlichen Preis auf jeden Fall wert. Ich habe viel mehr Vertrauen, wenn ich sportlich fahre, sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen. Das Verhalten des Reifens ist sehr linear und progressiv, ohne Überraschungen.

Ein Punkt, den ich negativ betrachte, ist der Verschleiß. Der linke Hinterreifen entwickelte ein ziemlich seltsames Abnutzungsmuster, er verschliss deutlich mehr zwischen der Mitte des Reifens und der äußeren Schulter, obwohl ich den gleichen Reifendruck auf beiden Seiten verwendet und die Ausrichtung überprüft und korrigiert habe. So etwas hatte ich vorher noch nie gesehen. Es könnte ein Problem mit diesem speziellen Reifen gewesen sein, aber glücklicherweise hat es seine Leistung nicht beeinträchtigt. In dieser Hinsicht sind die Hankooks besser, sie hielten etwa 7.000 km länger als die Asymmetric 6, und der Verschleiß war auch gleichmäßiger über die gesamte Lauffläche.
Die Asymmetric 6 sind etwas komfortabler als die evo3 und auch etwas leiser. Sie haben auch mehr Felgenschutz, was immer willkommen ist.

Ich kann diesen Reifen sehr empfehlen. Verwenden Sie auch die Asymmetric 6 an der Vorderachse in der Größe 225/40 R18.

Dieser Reifen hielt 39.566 km / 24.585 mi, was weniger ist als die Hankooks, aber ich bin vollkommen zufrieden, diesen Kompromiss für den zusätzlichen Grip und die Sicherheit einzugehen.

Ich fahre diese Reifen seit vier Jahren, ab dem nächsten Sommer sind es hier in Mitteleuropa fünf Jahre. Ich bin damit etwa 35.000 km gefahren, da ich sie jedes Jahr im November gegen Winterreifen tausche und im März wieder montiere. Ich war sehr zufrieden mit ihnen, es sind wirklich gute Reifen - toller Grip, super Handling - zumindest in den ersten zwei bis drei Jahren. In letzter Zeit, im vierten Jahr, habe ich das Gefühl, dass sie in Extremsituationen (z. B. bei schnellen, scharfen Kurven auf der Autobahn) nicht mehr ganz so sicher sind. Komfort und Geräuschentwicklung waren durchschnittlich. Ich fahre sie auf 19-Zoll-Felgen an meinem Mazda 6 mit recht schmalen Reifenflanken (45 mm), daher ist der Wechsel von 225/55/17 nach dem Winter deutlich spürbar. In den ersten beiden Jahren hatte ich den Eindruck, dass sie sich recht schnell abnutzen, aber vielleicht hat sich das mit der Zeit etwas verlangsamt. Ich denke, sie würden noch ihr fünftes Jahr halten, was ich ohnehin altersbedingt tun würde. Insgesamt ein sehr guter Reifen.

Dieser Vergleich bezieht sich auf die serienmäßigen Bridgestone Potenza S001 Reifen, die als OEM auf diesem Fahrzeug kommen.
Obwohl es sofort einen spürbaren Unterschied gab, habe ich mit der Bewertung gewartet, bis einige 000 Meilen zurückgelegt wurden und ich Erfahrung bei nassen Bedingungen gesammelt hatte - der Sommer '26 hat diesen Zeitraum verlängert!
Also, nach 2K Meilen auf einer Europareise durch Deutschland und die Schweiz sowie einigen Ausflügen im Vereinigten Königreich, habe ich die meisten Arten von Straßenbelägen befahren.
Die originalen S001 fand ich im Trockenen gut, aber sie konnten bei leichtem Beschleunigen auf einem nassen Kreisverkehr leicht übersteuern. Der Fahrkomfort und das Handling waren in Ordnung. Die Laufleistung der Reifen lag zwischen 8k und 25k Meilen, und sie hatten beim Wechseln noch über 3mm überall - ich habe sie für gleichmäßigen Verschleiß rotiert.

Der sofort spürbarste Unterschied bei den Eagle F1 ist der Komfort und das Handling. Man erwartet eine härtere Fahrt in einem MX5 ND, aber insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten sind sie deutlich besser über Unebenheiten und Imperfektionen. Das Handling im Trockenen ist sehr beruhigend - der Grip im Trockenen ist hervorragend. Obwohl ich sie bei Nässe nicht stark gefordert habe, war der Grip bei den heftigen Schauern gut, ohne Anzeichen von Aquaplaning.
Ich mochte das etwas gewölbte Profil der S001 und hatte das Gefühl, dass die sehr geraden Seitenwände der renommierten Michelin PS4 und 5 nicht für mich sind - obwohl sie cool aussehen. Die F1 bieten dieses leicht gewölbte Profil UND einen wirklich guten Bordstein-Schutz.
Ein weiterer Faktor war der günstigere Preis im Vergleich zu den PS5 zu diesem Zeitpunkt.
Ich kann noch nichts zur Abnutzung sagen, aber meine Meinung ist, dass sie bei meiner durchschnittlichen Nutzung von 5-6K Meilen am Wochenende/Urlaub etwa nach 5-6 Jahren ablaufen sollten, wenn Reifen aufgrund ihres Alters ersetzt werden sollten. Wir werden sehen!
Gute Fahrt!!

Die Goodyear Eagle F1 Asym6 haben einen unglaublichen Grip und Handling während ihrer gesamten Lebensdauer, selbst jetzt, wo sie das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Ich habe diese Reifen das ganze Jahr über bei allen möglichen Bedingungen verwendet, der Nassgriff und das Nassbremsen haben meine Erwartungen an einen Sommerreifen übertroffen und waren außergewöhnlich gut. Ich hatte ein wenig Schwierigkeiten im Winter, als die Straßen wie nasser Matsch waren, aber das ist bei einem Sommerreifen zu erwarten und das Fahren war immer noch handhabbar. Ich fahre hauptsächlich auf Landstraßen (wo diese Reifen gedeihen) mit gelegentlichen Autobahnfahrten. Ich habe den Reifen auch an ein paar Track Days und sogar auf dem Nürburgring verwendet, und der Grip und das Feedback von der Straße waren fantastisch und geben einem viel Vertrauen. Sie sind nicht die bequemsten oder leisesten Reifen, besonders bei langen Autofahrten auf der Autobahn, aber ich denke, das liegt auch daran, dass die, die ich habe, ein niedriges Profil haben (215/40).