Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Beurteilungen - Page 4

Hervorragender Grip im Neuzustand bei Trockenheit und Nässe auf Straße und Rennstrecke. Am Ende der Lebensdauer nach 15.000 km immer noch sehr gut. Bin von Turanza T005 auf diese umgestiegen und der Unterschied bei Grip, Handling und Feedback war enorm. Sie waren auch viel komfortabler und leiser, bis sie in ihrem dritten Sommer im Auto lauter wurden. Hätte sie gerne bis zum Ende dieses Sommers benutzt, aber ich bin schon mehrere Trackdays mit ihnen gefahren und die letzte Etappe von 2.000 km sportlicher Fahrt in den Bergen hat ihnen den Gummi abgenutzt. Es scheint, als ob sich der Verschleiß gegen Ende der Lebensdauer beschleunigt und sie lauter werden. Leider hatte ich in der Mitte der Lebensdauer auch etwa 1.000–2.000 km lang zu viel Druck, was zu übermäßigem Verschleiß beigetragen hat. Das Set hat mich 375 € gekostet, also denke ich, dass es das Fahrvergnügen hervorragend wert war. Es wäre Verschwendung, diese für den täglichen Arbeitsweg zu verwenden, da sie sich einfach mehr abnutzen würden als Nicht-UHP-Reifen.

Ich habe diese Reifen vor ca. 2400 km gekauft. Ich musste meine Sport Contact 7 ersetzen, die nach sechs Monaten verschlissen waren. Ich bin mit der Optik, dem Fahrgeräusch, der Haftung unter dem Limit und dem Preis dieser Reifen zufrieden. Sie waren ca. 10 £ günstiger als ein Ersatzsatz Continental. Was die Haftung unter dem Limit angeht, bieten sie sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit ausreichend Grip.

Leider habe ich diese Reifen im Vergleich zu meinen SC7-Reifen nicht mehr ausstehen können. Sie halten am Limit und darüber nichts mehr. Und wenn man übers Limit geht, erzeugen die SC7-Reifen vorhersehbares Übersteuern, die Goodyears rollen einfach geradeaus. Außerdem hat der Reifen am Limit kaum Gefühl und fühlt sich ziemlich taub an. Vielleicht haben sie eine längere Lebensdauer, die diese Nachteile aufwiegt, aber ich kaufe lieber etwas häufiger Reifen, als auf einer schottischen Landstraße einen schweren Unfall zu haben, weil mein Auto nicht mehr abbiegt.

Die Reifen sind auf einem Toyota Previa. Sie haben wirklich guten Grip. Zuvor hatte ich Michelin Primacy 4ST, und diese waren in jeder Hinsicht besser, außer im Verschleiß. Ein Jahr später schreit es nach einem Austausch.
Ich muss sagen, ich habe mich mit meinem MPV sowohl im Stadtverkehr als auch bei sportlicher Fahrt auf dem Land im Nachbarland sicher gefühlt. Er fährt sich im Regen fast wie auf trockener Straße. Kurvenfahrten sind angenehm, das Handling gut. Das Bremsverhalten ist gut, besonders bei Nässe. Er ist etwas laut, aber hey, es ist ein UHP-Reifen, und da ist er eben nicht unproblematisch. Wenn er länger hält, werde ich ihn gerne wieder kaufen.

Ich habe viel recherchiert (danke, Jonathan, für die tollen Videos!), um herauszufinden, welcher Reifen am besten passt. Das Auto ist ein modifizierter Subaru Impreza WRX STI mit Gewindefahrwerk. Die zu ersetzenden Reifen waren Yokohama Advan Neova AD08R – stabil und griffig, aber mit sehr steifen Seitenwänden, die die Fahrt unruhig machten, bis sie warm wurden (was im Winter praktisch unmöglich ist). Aus Komfortsicht waren sie einfach nicht ideal.

Ja, das Auto soll sich straff und sportlich anfühlen, aber angesichts des aktuellen Straßenzustands wollte ich ein Fahrzeug, das weiterhin guten Grip und Fahrspaß bietet, aber gleichzeitig deutlich mehr Komfort bietet. Bisher konnte die Federung ihre Aufgabe nicht richtig erfüllen, da die Reifen jede Unebenheit und jedes Unebenheitsgefühl direkt auf die Federung übertrugen, was die Fahrqualität und letztendlich auch Grip und Handling beeinträchtigte.

Die neuen Goodyears haben genau ins Schwarze getroffen – sie haben das Fahrgefühl komplett verändert. Sie fühlen sich bei höheren Geschwindigkeiten zwar nicht ganz so präzise an wie die Advans, aber ich habe jetzt Traktion und Nachgiebigkeit, ohne den Fahrspaß zu verlieren.

Ich habe sie sogar Freunden mit anderen Autos, wie dem Octavia vRS, empfohlen und das Feedback war großartig – gute Abnutzung, verbesserter Komfort und zufriedene Fahrer.

Danke an Tyre Reviews und danke an Goodyear!

Solider Reifen mit gutem Handling, ohne unangenehm zu sein. Ich glaube nicht, dass die Trockenhaftung ganz so gut ist wie beim Asy 5, aber vielleicht liegt es am Auto. Die Nasshaftung ist besser und ein weiterer Fortschritt, und genau dort, wo sie gebraucht wird. Es lässt sich sehr gut vorhersagen, wann sie auf feuchten/schmierigen Straßen nachgeben und zu rutschen beginnen. Der Verschleiß war jedoch erschreckend. Bei einer Mischung aus Stadt- und Landstraßenfahrten sind die Reifen nach etwa 15 Monaten (17.000–19.000 km) auf 3–4 mm abgesunken. Selbst bei einem UHP-Reifen hätte ich 2 Jahre/32.000 km erwartet, bis er so niedrig wird wie bei den Vorgängerversionen. Das hat mich dazu gebracht, etwas Neues auszuprobieren, nachdem ich seit dem Asy 2 beim Goodyear F1 geblieben bin. Ich denke, ich werde innerhalb der nächsten 1–2.000 km wechseln.

Der Straßenlärm auf rauem Asphalt (die meisten Straßen) ist unerträglich. Bei ~600 km zeigt sich bereits ein leichtes Trittgeräusch an den Kanten.

Diese Reifen sind in jeder Hinsicht sehr gut. Allerdings fühlt sich die Hinterachse meines Golf R aufgrund der sehr weichen Seitenwand sehr schwammig an. Das ist der einzige Grund, warum ich sie wahrscheinlich nicht wieder austauschen werde. Ich hatte bisher zwei Sätze auf diesem Auto.

Ich kaufe diese Reifen 2024 für meinen individuell umgebauten Alfa Romeo 159. Das Auto hat Frontantrieb und Automatik, und ich habe einige Modifikationen an Motor, Getriebe und Fahrwerk vorgenommen. Was soll ich sagen ... das ist der beste Reifen für heiße und trockene Sommerstraßen, den ich bisher getestet habe. Der Grip auf heißen, trockenen Straßen ist erstaunlich, auch an nassen Sommertagen ist er gut. Die Geräuschentwicklung ist akzeptabel, der Verschleiß ist hoch, vielleicht sogar zu hoch, aber Leistung hat immer ihren Preis.
Das einzige wirkliche Problem für mich ist die Haftung bei Temperaturen unter 10 Grad Celsius. Das kann man im Frühling oder Herbst spüren, wenn die Temperaturen (Tag und Nacht) zwischen 5 und 25 Grad Celsius schwanken. Selbst auf trockener Straße verlieren die Reifen bei Temperaturen unter 10 Grad Celsius etwas an Haftung.

3. Sommer auf diesen Reifen. Ehrlich gesagt ist dieser Reifen etwas anders als das, was ich wollte, und ich habe ihn anderen Reifen vorgezogen, aber ich bereue meinen Kauf nicht.
Der Reifen bietet immer noch so viel Grip, dass mein Auto sein volles Potenzial nicht ausschöpfen kann. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist grenzenlos, oder zumindest fühlt es sich so an. Die Celicas der 7. Generation sind bekannt für leichtes Untersteuern, aber mit diesem Reifen beginnen meine Federn und Stoßdämpfer zu springen, bevor der Grip nachlässt. Das Sprichwort „Die beste Modifikation an jedem Auto ist der Reifen“ stimmt also. Mit diesem Reifen habe ich zumindest im Sommer nicht das Bedürfnis, mein Auto weiter zu verbessern oder zu modifizieren. Auf nasser Fahrbahn – ich weiß nicht wie – fühlt es sich an, als wäre die Straße trocken und wir wären wieder am Anfang. Das Geradeaus-Planing auf Aquaplaning ist hervorragend, selbst mit einem Auto, das kaum über eine Tonne wiegt. Dank des geringen Gewichts ist der Reifenverschleiß minimal, wenn überhaupt, und ich fahre Kurven und Kreisverkehre bei jeder sich bietenden Gelegenheit. Ich kann mir keine Autos mit hoher Leistung leisten, daher war die Reifenlebensdauer nie ein Thema. Meine Reifen verschleißen hauptsächlich wegen des Alters.
Die schlechte Nachricht ist, dass die Reifen immer noch sehr laut sind. Mein Auto hat keine Isolierung, und selbst die Blizzak-Winterreifen sind im Sommer leiser als die Eagles. Allerdings muss ich auch sagen, dass sie sich in der Größe stark unterscheiden: 205/50/16 gegenüber 225/45/17. Die Seitenwand ist deshalb extrem steif. Nicht fair, aber ich muss es sagen.
Mein Auto hat ein sehr direktes Lenkgefühl und dieser Reifen vermittelt das ultimative Straßengefühl. Ich spüre förmlich die kleinen Risse auf der Straße. Manchmal führt dies jedoch zu einem extremen Spurrilleneffekt. Und wir haben hier sehr schlechte Straßen, und wenn die Straßen sehr schlecht sind, kann es einem buchstäblich das Lenkrad aus der Hand reißen, wenn man nicht aufpasst und es hält, als ob sein Leben davon abhinge. Das kann auf längeren Fahrten anstrengend sein, aber wiederum begünstigt dieses Auto dies mehr als jeder andere Grund. (Blizzaks beseitigt dieses Problem jedoch offensichtlich, der Reifen ist also ein Teil davon.)
Ich werde diesen Reifen wahrscheinlich auch für mein neues GR86-Projektauto erneut kaufen, falls Bedarf für einen neuen Sommerreifen entsteht.

TL;DR: Ein sicherer, aber unangenehm zu fahrender Reifen.

Genaue Reifenbezeichnung: 225/40R18 92Y XL FP "Made In Germany"
Ich beginne mit dem Positiven: Diese Reifen fühlen sich unter fast allen Bedingungen sehr sicher an, sogar bei leicht winterlichen Bedingungen.
Auch auf nassen Straßen fühlen sie sich sicher an, sowohl auf leicht feuchten Straßen als auch in tiefem stehendem Wasser, und verfügen über eine sehr gute Aquaplaning-Resistenz.

Der Trockengriff ist bei sommerlichen Bedingungen recht angenehm, sie lassen sich sehr leicht und einfach lenken, mein Lenkrad wurde nach der Montage dieser Reifen leichter.

Nun muss ich noch auf meine negativen Erfahrungen mit diesen Reifen eingehen:
Ich habe sofort mehr Rollgeräusche gehört als beim Michelin PS4, den diese Reifen ersetzt haben, aber die Stoßdämpfung und das Fahrgefühl sind im Vergleich zum PS4 viel besser, sie fühlen sich viel weicher an.
Auf holprigen Straßen klingen diese Eagles, als ob ein Fenster offen wäre. Es ist eher ein schweres Zischen als ein hohes Rollgeräusch.
Sogar Continental WinterContact TS850 P waren auf diesem Auto deutlich komfortabler und leiser zu fahren als auf dem Eagle Asy6.

Auf nassen Straßen und sogar auf kalten, trockenen Betonstraßen fehlt die Traktion in Kurven völlig. Der Reifen fühlt sich an, als würde er blockieren, sobald er ein wenig Grip verliert, und er nimmt einem die ganze Geschwindigkeit, was zu einem sehr ruckartigen Grip führt, wenn man versucht, schnell um die Kurve zu fahren. Man spürt wirklich, dass die Mischung dieses Reifens nicht für Progressivität in Kurven gemacht ist.

Insgesamt bin ich äußerst enttäuscht, sie sind weder als Tourenreifen noch als Performance-Reifen herausragend, es ist ein Hybridreifen, der meiner Meinung nach nur in puncto Sicherheit herausragend ist.

Endlich habe ich zum Testen neue UHP/Max Performance-Reifen montiert. Sie waren etwas günstiger als die EfficientGrip Performance 2.
Kein Wunder, dass Jonathan sie liebt – wirklich bequem, leise genug, flink und griffig.

Bei einer Umgebungstemperatur von +4 °C konnte ich es nicht genau beurteilen, aber auf den ersten 10 km sah es zunächst hart und laut aus.
Nach 20 km erwärmte sich der Reifen, wurde leiser und komfortabler, sah solide aus und die Erwartungen für eine echte Sommerumgebung sind hoch.
Oh, und dieser fleischige Felgenschutz sieht fantastisch aus.

Fortsetzung einer vorherigen Bewertung mit einem ersten Eindruck. 5000 Meilen und einen Winter später.

Immer noch sehr beeindruckt von der Gesamtkombination aus Leistung und Alltagskomfort.

Was mich wirklich überrascht hat, war die Haftung im Winter (Nordengland), insbesondere auf kalten, nassen Straßen. Ich bin nicht sicher, ob es an der Mischung liegt, aber ich habe mich nicht beeinträchtigt gefühlt, als/wo ich es erwartet hatte – zu dem Zeitpunkt, an dem ich normalerweise AS-Reifen montieren würde. Offensichtlich nicht im Hinblick auf Schnee, sondern nur auf kalten, schmierigen Straßen.

Die Abnutzung scheint für das, was sie ist, in Ordnung zu sein.