Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Beurteilungen - Page 3

Ich hatte sie zwei Sommersaisons lang, bevor ich mein Auto verkauft habe. Ich hatte sie auf einem Volvo C70, den ich viel auf Landstraßen, Schnellstraßen, Bergstraßen usw. benutzt habe. Ich hatte viele Gelegenheiten, sie ans Limit und etwas darüber hinaus zu bringen. Erstens haben sie sogar im kalten Zustand Grip, aber sie lassen sich gerne etwas aufwärmen. Wenn sie nur ein bisschen Wärme aufnehmen, haften sie wie Klebstoff, egal ob trocken, nass oder sehr hart. In Kurven gibt es keine Überraschungen, sie lassen Sie wissen (Sie können es fühlen), dass Sie am Limit angekommen sind, und selbst wenn Sie weiter Gas geben und sie nachlassen, haben Sie noch immer die Kontrolle (Sie haben noch Grip, wenn Sie rutschen). Fantastischer Reifen, vergleichbar mit dem Pirelli PZ4, aber mit besserer Verschleißfestigkeit. Nach zwei Saisons temperamentvoller Fahrt hatte ich je nach Raddrehung noch 7 bis 5 mm übrig. Der Grip bei Nässe ist also super, der Grip bei Trockenheit super, das Feedback ist sehr gut, alles in allem liebe ich diesen Reifen!

Benutze sie auf einem MX5 ND. Erstaunlicher Grip, besonders bei Nässe, gute Rückmeldung im Grenzbereich, fortschreitender Gripverlust, daher leicht zu pushen. Der Verschleiß ist ok, aber vielleicht nicht für jemanden mit hoher Kilometerleistung.

Ich mag diese Reifen, sie haben sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit Grip und bieten bei Nässe enormes Vertrauen. Ich habe mich mit diesen Reifen bei Nässe nie unsicher gefühlt, sie sind einfach hervorragend. Sie haben den Michelin PS5 ersetzt, der genauso gut war, aber ich wollte diese ausprobieren, da ich positive Bewertungen darüber gelesen hatte, dass sie großartig sind.
Die Abnutzungsrate scheint in Ordnung zu sein. Ich habe nach 3000 Meilen keinen großen Verschleiß gesehen. Alle 4 Reifen haben immer noch eine Profiltiefe von 6,5–7 mm.
Der Nachteil dieser Reifen ist, dass sie auf rauen Asphaltstraßen absolut furchtbar sind und so viel Lärm erzeugen. Ich lebe in London, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung meist bei 32 km/h liegt, und bei dieser Geschwindigkeit sind sie auf altem, rauem Asphalt furchtbar laut. Ich dachte, meine Radlager wären defekt, aber sobald ich auf einer neu asphaltierten Straße fahre, die weniger als ein Jahr alt ist, sind sie so leise.
Goodyear, was haben Sie mit diesen Reifen gemacht? Ich hatte die Assy 3 vor vielen Jahren auf meinem alten Mk7 GTI und sie waren fantastisch und hatten keine dieser Reifengeräusche.
Ich weiß nicht, vielleicht hat sich bei diesen Reifen etwas geändert, da sie jetzt für Elektroautos zugelassen sind. Ich frage mich, ob sie einen höheren Reifendruck benötigen. Mein Golf R Kombi mk7.5 ist für 38 psi zugelassen und das ist der Druck, den ich ursprünglich eingestellt habe. Ich musste ihn auf 36 psi senken, damit die Reifen leiser sind, habe dadurch aber an Kraftstoffverbrauch verloren.
Ich kann es kaum erwarten, diese Reifen abzufahren, damit ich sie ersetzen kann.

Ich habe die originalen Michelin Primacy 4 wenige Tage nach dem Kauf des neuen Autos ausgetauscht. Die Asymmetric 6 fühlten sich sofort sportlicher an, mit direkterer Lenkung, geringerer Seitenneigung und enormem Grip, insbesondere bei Nässe. Das machte die Fahrt unter allen Bedingungen sicherer und souveräner. Gleichzeitig nahm der Straßenlärm im Auto etwas zu, und das Auto fühlte sich etwas holpriger an, obwohl ich es immer noch als komfortabel und leise bezeichnen würde. Der Verschleiß ist gut – 6 mm Profil rundum nach 8.000 gemütlichen Kilometern. Kraftstoffverbrauch: 69,9 mpg von London nach Cambridge (kalter Motor, ohne Klimaanlage oder Heizung, ca. 20 °C). Ein toller Reifensatz!

Update nach ein paar Tagen und einer Reise von über 400 Meilen bei nassem, trockenem Wetter.

WOW, der Grip-Unterschied ist unglaublich und die reduzierten Abrollgeräusche sind deutlich spürbar. Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls leicht gestiegen. Ich bin sehr zufrieden mit den Goodyear Eagle F1 ASY6. Ich vertraue dem Fahrverhalten deutlich mehr und die Fahrt ist deutlich ruhiger geworden. Insgesamt äußerst zufrieden.

Ich musste dieses Jahr die Sommerreifen meines Fiesta ST austauschen. Zuvor hatte ich ab Werk die Pilot Sport 4-Reifen und war damit nicht wirklich zufrieden. Der Grip war gut, aber der Komfort ließ zu wünschen übrig, und das Auto neigte zum Hüpfen, wenn die Räder bei hoher Belastung im niedrigen Gang durchdrehten. Auch auf einigen schlechten Autobahnen hatte ich ähnliche Probleme mit leichtem „Hüpfen“.
Ich habe mich also für die AS6 als Ersatz entschieden, hauptsächlich wegen der guten Bewertungen und auch wegen des niedrigeren Preises im Vergleich zu Michelin. Und wow, was für ein Unterschied! Das Auto liegt jetzt besser, und bei starker Beschleunigung ist das „Hopping“ komplett verschwunden. Auch der Spritverbrauch ist jetzt etwas besser. Der Grip auf trockenen Landstraßen ist sehr gut, und man kann richtig Gas geben. Die Lenkung fühlt sich im Vergleich zum PS4 etwas weicher an, und die anfängliche Lenkreaktion ist nicht so scharf, aber für mich immer noch in Ordnung. Das könnte auch an der höheren Profiltiefe der neuen Reifen im Vergleich zu den abgefahrenen Michelins liegen. Auch bei Nässe fühlt sich der Reifen sehr gut und immer sicher an. Aber ich habe ihn bisher noch nicht wirklich ausgetestet.
Auch die Reifen sehen auf meinem Auto gut aus und der Felgenschutz ist recht dick.
Alles in allem bin ich mit den Reifen ziemlich zufrieden und Sie sollten sie auf jeden Fall in Betracht ziehen, wenn Sie ein sportliches, leichtes Auto mit etwas Leistung fahren.

Hervorragender Grip im Neuzustand bei Trockenheit und Nässe auf Straße und Rennstrecke. Am Ende der Lebensdauer nach 15.000 km immer noch sehr gut. Bin von Turanza T005 auf diese umgestiegen und der Unterschied bei Grip, Handling und Feedback war enorm. Sie waren auch viel komfortabler und leiser, bis sie in ihrem dritten Sommer im Auto lauter wurden. Hätte sie gerne bis zum Ende dieses Sommers benutzt, aber ich bin schon mehrere Trackdays mit ihnen gefahren und die letzte Etappe von 2.000 km sportlicher Fahrt in den Bergen hat ihnen den Gummi abgenutzt. Es scheint, als ob sich der Verschleiß gegen Ende der Lebensdauer beschleunigt und sie lauter werden. Leider hatte ich in der Mitte der Lebensdauer auch etwa 1.000–2.000 km lang zu viel Druck, was zu übermäßigem Verschleiß beigetragen hat. Das Set hat mich 375 € gekostet, also denke ich, dass es das Fahrvergnügen hervorragend wert war. Es wäre Verschwendung, diese für den täglichen Arbeitsweg zu verwenden, da sie sich einfach mehr abnutzen würden als Nicht-UHP-Reifen.

Ich habe diese Reifen vor ca. 2400 km gekauft. Ich musste meine Sport Contact 7 ersetzen, die nach sechs Monaten verschlissen waren. Ich bin mit der Optik, dem Fahrgeräusch, der Haftung unter dem Limit und dem Preis dieser Reifen zufrieden. Sie waren ca. 10 £ günstiger als ein Ersatzsatz Continental. Was die Haftung unter dem Limit angeht, bieten sie sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit ausreichend Grip.

Leider habe ich diese Reifen im Vergleich zu meinen SC7-Reifen nicht mehr ausstehen können. Sie halten am Limit und darüber nichts mehr. Und wenn man übers Limit geht, erzeugen die SC7-Reifen vorhersehbares Übersteuern, die Goodyears rollen einfach geradeaus. Außerdem hat der Reifen am Limit kaum Gefühl und fühlt sich ziemlich taub an. Vielleicht haben sie eine längere Lebensdauer, die diese Nachteile aufwiegt, aber ich kaufe lieber etwas häufiger Reifen, als auf einer schottischen Landstraße einen schweren Unfall zu haben, weil mein Auto nicht mehr abbiegt.

Die Reifen sind auf einem Toyota Previa. Sie haben wirklich guten Grip. Zuvor hatte ich Michelin Primacy 4ST, und diese waren in jeder Hinsicht besser, außer im Verschleiß. Ein Jahr später schreit es nach einem Austausch.
Ich muss sagen, ich habe mich mit meinem MPV sowohl im Stadtverkehr als auch bei sportlicher Fahrt auf dem Land im Nachbarland sicher gefühlt. Er fährt sich im Regen fast wie auf trockener Straße. Kurvenfahrten sind angenehm, das Handling gut. Das Bremsverhalten ist gut, besonders bei Nässe. Er ist etwas laut, aber hey, es ist ein UHP-Reifen, und da ist er eben nicht unproblematisch. Wenn er länger hält, werde ich ihn gerne wieder kaufen.

Ich habe viel recherchiert (danke, Jonathan, für die tollen Videos!), um herauszufinden, welcher Reifen am besten passt. Das Auto ist ein modifizierter Subaru Impreza WRX STI mit Gewindefahrwerk. Die zu ersetzenden Reifen waren Yokohama Advan Neova AD08R – stabil und griffig, aber mit sehr steifen Seitenwänden, die die Fahrt unruhig machten, bis sie warm wurden (was im Winter praktisch unmöglich ist). Aus Komfortsicht waren sie einfach nicht ideal.

Ja, das Auto soll sich straff und sportlich anfühlen, aber angesichts des aktuellen Straßenzustands wollte ich ein Fahrzeug, das weiterhin guten Grip und Fahrspaß bietet, aber gleichzeitig deutlich mehr Komfort bietet. Bisher konnte die Federung ihre Aufgabe nicht richtig erfüllen, da die Reifen jede Unebenheit und jedes Unebenheitsgefühl direkt auf die Federung übertrugen, was die Fahrqualität und letztendlich auch Grip und Handling beeinträchtigte.

Die neuen Goodyears haben genau ins Schwarze getroffen – sie haben das Fahrgefühl komplett verändert. Sie fühlen sich bei höheren Geschwindigkeiten zwar nicht ganz so präzise an wie die Advans, aber ich habe jetzt Traktion und Nachgiebigkeit, ohne den Fahrspaß zu verlieren.

Ich habe sie sogar Freunden mit anderen Autos, wie dem Octavia vRS, empfohlen und das Feedback war großartig – gute Abnutzung, verbesserter Komfort und zufriedene Fahrer.

Danke an Tyre Reviews und danke an Goodyear!

Solider Reifen mit gutem Handling, ohne unangenehm zu sein. Ich glaube nicht, dass die Trockenhaftung ganz so gut ist wie beim Asy 5, aber vielleicht liegt es am Auto. Die Nasshaftung ist besser und ein weiterer Fortschritt, und genau dort, wo sie gebraucht wird. Es lässt sich sehr gut vorhersagen, wann sie auf feuchten/schmierigen Straßen nachgeben und zu rutschen beginnen. Der Verschleiß war jedoch erschreckend. Bei einer Mischung aus Stadt- und Landstraßenfahrten sind die Reifen nach etwa 15 Monaten (17.000–19.000 km) auf 3–4 mm abgesunken. Selbst bei einem UHP-Reifen hätte ich 2 Jahre/32.000 km erwartet, bis er so niedrig wird wie bei den Vorgängerversionen. Das hat mich dazu gebracht, etwas Neues auszuprobieren, nachdem ich seit dem Asy 2 beim Goodyear F1 geblieben bin. Ich denke, ich werde innerhalb der nächsten 1–2.000 km wechseln.

Der Straßenlärm auf rauem Asphalt (die meisten Straßen) ist unerträglich. Bei ~600 km zeigt sich bereits ein leichtes Trittgeräusch an den Kanten.