Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Bewertungen - Seite 3

Größe: 225/40 R19 (Vorne) / 255/35 R19 (Hinten) - Versetzte Anordnung.
Verwendung: Tägliches Fahren auf rauen, mit Schlaglöchern versehenen Cornish A-Straßen (~15.500 Meilen gefahren)
Grip & Sicherheit (5/5): Absolut brillant das ganze Jahr über. Hatte nie einen einzigen riskanten Moment bei Nässe oder Trockenheit, selbst durch stehendes Wasser auf Küstenstraßen und rutschigem Asphalt.
Komfort & Geräusch (4/5): Der Wechsel von Runflats hat einen riesigen Unterschied über Schlaglöcher gemacht. Sie dämpfen die harten Stöße auf schlechten Straßenoberflächen, und der Geräuschpegel im Innenraum ist vollkommen in Ordnung.
Handling (3/5): Der einzige wirkliche Schwachpunkt. Während sie zum Cruisen in Ordnung sind, fühlen sie sich auf kurvigen Strecken etwas uninspirierend an. Über 45 mph in engeren Kurven lässt die weichere Seitenwand das Auto in der Kurve etwas unruhig wirken.
Fazit: Ein absolut solider, super sicherer Alltagsreifen für schreckliche Straßenoberflächen, aber es fehlt das messerscharfe Gefühl, wenn man gerne durch die Kurven drückt.
Bewertung: 4/5
Mein täglicher Fahrer ist ein BMW G21 320D M Sport.

Audi Q3 Sportback-Fahrer hier. Ich habe hauptsächlich die Pirelli PZ4, Continental CPC6 und zuletzt (aus Kostengründen) die Giti S2 verwendet.
Ich habe gerade von den Giti auf diese gewechselt...wow! Großer Unterschied. Okay, vielleicht kleine Unterschiede, aber für Reifen-Enthusiasten bedeutet klein = groß, oder? Erste Eindrücke: Traktion viel besser, das Anfahren und Bremsen...sehr offensichtlich. Die Reaktion ist so schnell, so natürlich und der Grip so sicher (besonders in den Kurven). Tatsächlich sehr beeindruckend. Ich war überrascht, dass die Lenkung leichter und reaktionsschneller war...und noch überraschender, es ist sehr leise und raffiniert, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Beim Gleiten rollt es einfach...beim Bremsen reagiert es sehr gut, schnell und vorhersehbar. Ich wünschte, ich hätte sie früher gehabt, das Fahren ist plötzlich angenehmer, beruhigender und macht mich ruhiger (verrückt, aber wahr). Holen Sie sie sich so schnell wie möglich!

Verwendet an meinem 2011 2.0L LSD MX-5. Die Standardgröße ist 205 gegenüber 215, die ich gekauft habe. Diese haben grenzenlosen Grip, besonders im Nassen.
Das Fahren in Kurven bei Nässe ist wirklich unglaublich, sie sind so sicher und erlauben verrücktes Fahren ohne Mühe.

Sie fahren wunderschön neutral mit weniger Untersteuern und einem schönen Übersteuern beim Bremsen. Das Fahrgefühl ist lebendig und verbunden. Das Gefühl der Seitenwandflexibilität kommt wunderbar rüber. Die Grip-Niveaus sind sehr leicht zu spüren und das Bremsen ist absolut IMMENS. Ich kann mein Auto überall ausreizen und trotzdem auf Rehe reagieren, die ohne Vorwarnung auftauchen - IM NASSEN!

Diese sind leiser als die Michelin Primacy 3, mit denen das Auto kam, und nicht härter. Sie fühlen sich etwas fester an, aber nicht unangenehm. Der Geräuschpegel ist auch nicht besonders störend, aber sie sind nicht super leise. Sie scheinen 25-30.000 Meilen mit konstant sportlicher Fahrweise unter allen Bedingungen (einschließlich der gelegentlichen seitlichen Kurve!) zu halten und sind tatsächlich "OK" für die Kraftstoffeffizienz. Sehr wenig Kompromiss für diese.

Ich liebe sie, ich kann es kaum erwarten zu sehen, ob sie eines Tages einen Asymmetric 7 herausbringen, denn ich kann mir nicht vorstellen, mehr Grip zu haben oder dass sie irgendwie bequemer oder besser im Gefühl sind. Wenn das Regenverhalten besser wäre, würde es an den meisten Tagen keinen Unterschied zwischen nass und trocken machen. Ich habe in ein paar Jahren zwei Sätze davon durchgemacht, da ich jeden Tag viel fahre.

Tu dir selbst einen Gefallen, kauf dir diese für dein Alltagsauto! So viel Spaß.

Für ein UHP-Segmentprodukt ist es sehr komfortabel für tägliche Fahrten und hält ziemlich lange für ein "sportliches" Produkt. Es ist auch sehr leise und hat einen anständigen Rollwiderstand im Vergleich zu den P7, die ich vorher hatte. Der Nass- und Trocken-Grip ist herausragend, jedoch ist der Aquaplaning-Widerstand etwas schwach. Nichts zu Gefährliches, aber gut, um es bei schnellen Autobahnfahrten im Nassen im Hinterkopf zu behalten. Die Leistung blieb zwischen neu und abgefahren im Trockenen konstant. Der Grip war sowohl im Trockenen als auch im Nassen weiterhin stark. Der Bremsweg ist bei abgefahrenen Reifen im Vergleich zu neuen deutlich länger. Insgesamt ist der F1A6 ein starker Konkurrent in seinem Segment und bietet ein gutes Maß an Komfort und Geräusch, das es zu einer Freude für tägliche Fahrten macht, aber dennoch Vertrauen für Fahrer bietet, die eine sportliche Fahrweise bevorzugen.