Ich weiß, dass der Asymmetrical 6 so beliebt ist und wie gut er bewertet wurde. Aber beim A5, der tiefer sitzt, wäre mein größter Kritikpunkt das Fahrgefühl. Auf bestimmten Straßenoberflächen gleitet das Auto hindurch und gibt dabei ein gewisses Feedback. Auf rauen Oberflächen scheint es jede Unebenheit der Straße hervorzuheben, was es sehr unangenehm macht. Ich schätze es nicht, dass nach einer Stunde Fahrt im Auto und wahrscheinlich aufgrund des dünnen Profils der Reifen das Feedback von der Straße in den Innenraum gelangt und das Auto sich einfach fehl am Platz anfühlt. Die Reifen schneiden beim Handling, beim Grip, beim Bremsweg und bei der Laufruhe gut ab, es war großartig. Die Straßenkontaktstelle, mit der sie prahlen, geht in einem heißen Land mit schrecklichen Straßen – Singapur – tatsächlich nach hinten los.

Ich hatte zuvor den Goodyear Asymmetric 5 und er hielt 62.000 km (38.500 Meilen). Der Asymmetric 6 hielt weniger als 16.000 km (10.000 Meilen) und tatsächlich waren sie schon seit mindestens 3.000 km im Einsatz, denn als ich die Reifen wechseln wollte und sah, dass sie völlig platt waren, war ich überrascht, dass die Lebensdauer so kurz war. Die vorderen waren etwas besser, aber auch fast fertig. Vielleicht ist es ein Qualitätsproblem, aber ich habe das Auto in die gleiche Werkstatt gebracht und die Vorgängerversion, den Asymmetric 5, eingebaut. Ich hoffe, dass sie genauso gut funktionieren wie die, die ich vor drei Jahren hatte. Ich fahre sehr, sehr ruhig und sanft und mein Fahrstil hat sich nicht verändert. Ich würde sie nicht noch einmal kaufen und ich würde sie niemandem empfehlen, obwohl der Reifen leise ist und den Grip großartig ist.

Hervorragende Reifen mit gutem Grip bei Nässe und Trockenheit. Komfort und Lärm sind gut. Verschleißrate vorne 1 mm pro 5.000 Meilen. Hinten 1 mm pro 10.000 Meilen.

Zweiter Reifensatz für mein Auto. Werkseinstellung Good Year A5 ersetzt. 13.000 Meilen gefahren, hauptsächlich auf Autobahnen, aber auch in der Stadt und auf Landstraßen. In jeder Hinsicht besser als die alten Reifen, insbesondere in Bezug auf Trockenhaftung und Handling. Ich bin mir über den Verschleiß nicht sicher. Der A5 hielt 30.000 Meilen.

Die Leistung dieses Reifens ist außergewöhnlich. Die Haftungs- und Haftungsgrenzen sind unter allen Bedingungen sehr hoch. Der Reifen ist außerdem leise und komfortabel. Dies alles scheint jedoch darauf zurückzuführen zu sein, dass sie aus einer weichen Mischung bestehen und sich ziemlich schnell abnutzen. Ich fahre nicht besonders hart, aber bei 8.000 Meilen sind die Hinterreifen fast am Verschleiß. Ich werde versuchen, ihn durch etwas mit einer längeren Lebensdauer zu ersetzen, auch wenn das bedeutet, dass ich auf etwas ultimativen Grip verzichten muss. Das Assymetric 5 der vorherigen Generation wäre genau das Richtige, wenn ich welche beschaffen könnte.

Ich war mit dem asymmetrischen 5 in jeder Kategorie wirklich zufrieden, jetzt ist der asymmetrische 6 in allen Kategorien besser, bis auf eine Kategorie, mit etwas Aquaplaning, wahrscheinlich aufgrund der geringeren Profiltiefe, ansonsten ist es ein wirklich ausgezeichneter Reifen, den ich wieder kaufen würde.

Da ich mit diesen Reifen zwei Saisons lang ungefähr 10.000 Kilometer gefahren bin und zwei gelegentliche Tage auf der Rennstrecke verbracht habe, bin ich von der Leistung wirklich beeindruckt. Die Reifen gaben mir einfach mehr Selbstvertrauen sowohl beim Bremsen als auch beim Handling. Das Fahren bei Nässe war fast dasselbe wie das Fahren bei Trockenheit, wenn wir das Aquaplaning auf überfluteten Straßen nicht mit einrechnen. Ein Nachteil der Reifen ist, dass sie sehr empfindlich auf ungleichmäßige Abnutzung reagieren. Meine Reifen hatten oft zu viel Luft aufgepumpt, da die Vergrößerung der Reifen eine Senkung des Reifendrucks erforderte, wodurch der Reifen in der Mitte stärker abgenutzt war als an den Seiten und das Auto bei höheren Geschwindigkeiten zu stark vibrierte. Trotzdem ging nur der Komfort zurück, nicht jedoch der Grip, da der Reifentiefenunterschied zwischen den Seiten und der Mitte nur etwa 1 mm betrug.

Sehr empfehlenswerter Premium-Reifen, der unter 100 € ein Schnäppchen sein kann, wenn Sie standardmäßig 225/45R17 haben! Ich habe nur 235/45R17 für zusätzlichen Grip genommen.

Das Fahren mit den Runflats 001 von Bridgestone Potenza war eine schlechte Erfahrung, also bin ich auf den Goodyear Eagle F1Asymmetric 6 vorne und hinten umgestiegen. Der Unterschied war sofort spürbar, komfortabel, der Rollwiderstand war spürbar, weniger Fahrgeräusche als bei den Potenzas. Der Grip bei Nässe und Trockenheit war fantastisch. Zögern Sie nicht, den Goodyear Eagle F1 Asymmetric zu kaufen. Das Fahren meines BMW 420d ist ein weitaus besseres Erlebnis als zuvor.

Ich würde den Asymmetric 6 NICHT empfehlen, wenn Sie einen Reifen suchen, der länger als 1 Jahr hält!

Ich habe Anfang des Jahres vier brandneue A6-Reifen gekauft, die meinen alten Michelin Primacy 3 ersetzten. Bevor ich sie kaufte, habe ich mir mehrere Tests und Rezensionen durchgelesen, und der A6 schnitt in den meisten davon als Erster ab. Klar, der A6 hat ein hervorragendes Handling, Nass- und Trockengriff, also gibt es da nichts zu meckern.
Mein Problem ist, dass die Reifen eine schreckliche Langlebigkeit haben.
Ich weiß nicht, welche Profiltiefe die Reifen ab Werk haben, aber ich würde davon ausgehen, dass sie mindestens 6 mm haben. Jetzt fahre ich sehr sanft. Keine übermäßigen Beschleunigungen, kein starkes Bremsen und ich schleppe keine schweren Lasten. Ich benutze einfach das Auto, um jeden Tag hin und zurück zur Arbeit zu fahren. Bewertet man also den Verschleiß nach 8 Monaten und ca. 8000 Kilometern, beträgt die Profiltiefe nur noch 3 mm. Eine solche Abnutzung hatte ich von einem renommierten Hersteller wie Goodyear nicht erwartet. Sicherlich würden einige argumentieren, dass der A6 als Sportreifen mit einer weicheren Gummimischung eingestuft wird. Es handelt sich aber nicht um reine Sportreifen. Sie werden als Hochleistungsreifen für Premiumautos vermarktet und sind sogar mit Elektrofahrzeugen kompatibel. (Wenn Sie einen Tesla besitzen, würden Sie beim A6 wahrscheinlich 4 neue Sätze pro Jahr benötigen).

Wenn Sie also auf der Suche nach langlebigen Reifen mit gleicher oder vielleicht sogar besserer Leistung sind, dann kaufen Sie etwas anderes! Ich werde sicherlich wieder zu Michelin gehen.

Guter Reifen, nutzt sich aber schnell ab. Habe Goodyear Asymmetric 6 für 20.000 km gehabt und die Hinterräder sind fertig. Uniroyal Rainsport 5 hielt 33.000 km. Im Vergleich zu diesen Reifen von Goodyear ist der Verschleiß sehr hoch, und Uniroyals gelten als Reifen mit hohem Verschleiß.

Der Verschleiß ist jedoch nur negativ. Die Reifen sind leise, haben wirklich guten Grip und lassen sich schnell und kommunikativ einlenken.

Habe den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 am 23. Okt. nach ausführlicher Recherche über den hervorragenden YouTube-Kanal dieser Website {vielen Dank} sowie die Volkswizard Goodyear-Reifentests {auch auf YouTube} gekauft. OEM-Passform für meinen Mk8 VW GTI war Eagle F1 Super Sports 225/40 R18, was alles war, was ich von ihnen erwartet hatte, d. h. in den meisten Aspekten gut, da sie das ganze Jahr über auf meinem Golf verwendet werden konnten. Die Radgröße wurde auf 19 Zoll geändert, daher die Recherche. Eigentlich kein Wettbewerb. Ich habe mich für den F1 Asymmetric 6 entschieden, um eine potenziell bessere Leistung bei Winter- und Regenwetter zu erzielen, da diese das ganze Jahr über passen. Bisher nach einer „Testfahrt“ an einem sehr nassen Samstag und ein trockener/sonniger Sonntag, sehr beeindruckt!

Ich werde diese Reifen mit denen vergleichen, die ich an meinem anderen Auto habe, dem Sava Intensa UHP 2 an einem E-Klasse-Coupé. Die bisherigen Reifen des Audi waren Goodyear Eagle f1 Super Sport. Ich fahre nicht aggressiv, daher kann ich nicht wirklich etwas über den Grip sagen, aber die Traktion ist mir noch nicht abhandengekommen (es liegt aber am quattro). Sie sind hinsichtlich des Grips praktisch identisch mit dem SS, aber beim Handling ist die Seitenwand beim 6 weicher, was ihn komfortabler, aber anfälliger für Untersteuern macht. Das Auto ist alleine komfortabel, aber mit diesen Reifen fährt es sich wirklich ruhig. Aber der Verschleiß, besonders vorne links, ist schrecklich. Es hat bereits Anzeichen einer Verschlechterung gezeigt. Auf den anderen drei Reifen ist es ordentlich.

Aber der Sava Intensa UHP 2 der E-Klasse ist hinsichtlich der Leistung wahrscheinlich der gleiche Reifen und 60 % günstiger. Außerdem wird der Goodyear in Slowenien und der Sava in Deutschland hergestellt, seltsam. Die Eigenschaften, die ich am meisten schätze, sind der Komfort (den der Sava auch hat) und das Handling, aber mit Reifen kann man nicht beides haben. Ich kann diesen Reifen wirklich nicht empfehlen, da es Reifen gibt, die für viel weniger fast das Gleiche leisten. Wenn es auch ein Beweis für die Qualität der slowenischen und deutschen Fertigung ist, ist die Seitenwand des Sava viel widerstandsfähiger gegen Staub und das Gummi ist in einem viel besseren Zustand, während die Seitenwand des Goodyear sehr trocken ist und wenn keine Behandlung erfolgt ist braun gefärbt.