Von der Baugruppe 5 auf die Baugruppe 6 umgestiegen, sind die 6er in jeder Hinsicht besser, abgesehen von der geringeren neuen Profiltiefe von 6,7 mm. (225/40/18) Nach 6.000 Meilen beträgt die Lauffläche hinten 5,7 mm und nach 2.000 Meilen vorne 5,9 mm, sodass ich ungefähr die gleiche Laufleistung erreichen sollte wie mit den 5ern. Der Grip bei Nässe und Trockenheit ist großartig und diese Reifen bieten einen guten Bordsteinschutz für Ihre Legierungen.

Ich hatte vorher die Michelin PS4, aber die Goodyear Assy6 sind besser! Ich habe die 225 40 18 auf 8.5j Felgen (sie sind gestreckt, ja) aber sie sind wirklich toll, ich empfehle sie! Trockengrip, Nassgrip, Bremsen, Geräusche, Fahrbahnrückmeldung – all das ist gut (im Vergleich zur PS4 noch einiges besser).

Von den Pirelli PZ4s zu diesen verschoben. Der Asym 6 ist leiser und isoliert Straßenunebenheiten besser. Der PZ4 hat ein fleischigeres, sportlicheres Fahrverhalten und mir persönlich hat die Qualität des Sounds im Auto gefallen. Ich fand, dass die Balance des PZ4 beim VRS-Kombi weiter zur Vorderachse hin liegt als der völlig neutrale Asym 6. Beide Reifen behalten bei Trockenheit und Feuchtigkeit die gleiche Balance bei. Die Straßen, auf denen ich fahre, bekommen selbst nach starkem Regen kaum stehendes Wasser. Mit den PZ4s wollte ich das Auto stärker pushen, weniger präzise sein und das Auto herumwerfen. Aber die Stabilitätskontrolle des VRS mag das nicht und selbst wenn die Stabilität auf Sport gedreht ist, ist es ziemlich unvorhersehbar, wie sie die Räder bremsen wird. Mit dem Asym 6 macht es mehr Spaß, präzise zu sein, Abflüsse und Katzenaugen zu schneiden, den Griff vorne und hinten auszugleichen, die Stabilitätskontrolle des VRS mag das mehr, da Sie den Skoda auf dem Gas anstatt davon ausbalancieren können. Bei flottem Tempo „Kinder im Auto“ macht das Asym 6 mehr Spaß. Wenn Sie alleine härter drücken, geben die PZ4s mehr Feedback. Beide verlieren vorhersehbar an Traktion, wobei die PZ4s lauter sind, wenn sie dies tun. Insgesamt ist der Asym 6 ein runderer Reifen. Ich kann sehen, warum es alle Tests gewinnt. Der PZ4 wird ihn in einem Test niemals schlagen, es sei denn, das subjektive (sportliche) Gefühl und das Nasshandling werden sehr hoch gewichtet und selbst dann könnte der Asym ihn anstoßen .... der Asym hat eine Schwäche, von der Sie in Reifentests nichts lesen werden . Auf Straßen mit Kompressionen, insbesondere solchen, die durch einseitige Setzungen verursacht werden, laufen die Reifen außer Kontrolle - wie bei der Dämpfung, der Seitenwandkontrolle. Das ist eine ziemlich große Sache mit den Straßen, die ich fahre. Das Erhöhen des Drucks hilft, erhöht jedoch hauptsächlich die Frequenz der Schwingungen und über 36,7 psi auf meinem Messgerät wird es in der Feuchtigkeit nervös.

Ich hatte zwei Reifenschäden bei 9500 Meilen, was bedeutet, dass ich früh auf neue Reifen umsteigen musste. Ich hatte gerade die Reifen bei 7 km gedreht, wobei die Vorderräder 3 mm und die Hinterräder 6 mm dick waren. Ich weiß, dass ich weiß, dass sie früher wechseln mussten. Es sieht so aus, als hätte ich die gleichen 15.000 aus den Asyms herausgeholt wie aus den PZ4s.

Ich bin ein großer Goodyear-Fan. Ich hatte die Assym 3 in einem früheren Auto und habe es nie bereut.

Ich hatte jetzt die Eagle F1 Asymmetric 5's, Goodyear Eagle F1 Supersports, Michelin PS4 und sogar einige Avon's (für kurze Zeit) auf meinem aktuellen Auto - einem Golf GTI Clubsport 40.

Ich verwechsle meine Fahrweise oft – viel Autobahnfahren, aber auch viel hartes Fahren auf der Straße und Blasts auf der Landstraße. Ich finde es enorm wichtig, die bestmöglichen Reifen zu haben, damit ich mein Auto so hart wie möglich in einem Safe schieben kann Benehmen.

Ich war massiv beeindruckt von den Asymmetric 5's, der schiere Grip und das Feedback waren fantastisch, zusammen mit der hohen Sicherheit bei Nässe. Als meine Vorderreifen nach 11.000 Meilen das Ende ihrer Lebensdauer erreichten, war ich mehr als bereit, die neueren Asymmetric 6 auf der Vorderseite meines Autos montieren zu lassen.

Ich bin einfach schon überglücklich mit ihnen. Nachdem ich ungefähr 1.000 Meilen auf ihnen bei sehr gemischten Fahrbedingungen zurückgelegt habe, haben sie mich umgehauen. Sie bieten *alles*, was ich mir von einem Reifen wünschen kann. Sie sind bei Trockenheit und Nässe extrem griffig, das Feedback ist großartig, das Fahrverhalten ist sehr komfortabel und der Preis ist für einen Reifen der Spitzenklasse sehr angemessen. Ich bin letzte Nacht bei starkem Regen nach Hause gefahren und habe das Auto hart gefahren, um zu sehen, wie die Reifen mit hartem Fahren im Nassen umgehen würden, und sie haben keinen Schlag verpasst. Ich war erstaunt, wie sie die Kraft auf nassen Straßen und den gebotenen Grip in Kurven abgeben. Es fühlte sich tatsächlich an, als würde ich auf einer trockenen Straße fahren. Unglaublich.

Ich hatte die Michelin PS4 vor ein paar Jahren und ich mochte sie überhaupt nicht, sie waren zu weich und hatten Mühe, mit meinem harten Fahren mitzuhalten. Ich habe die Eagle F1 Supersports getestet, als sie zum ersten Mal auf den Markt kamen – sie klingen wie die offensichtliche Wahl für ein Sport-Fließheck. Ich fand sie ausgezeichnet, wenn sie auf trockenen Straßen aufgewärmt wurden, aber sie waren bei weitem nicht so vertrauenserweckend im Regen und eigentlich ziemlich beängstigend nasse Straßen. Deshalb habe ich mir danach die Assym 5 einbauen lassen und war sehr zufrieden mit meiner Wahl. Und jetzt, wo ich die 6 habe, bin ich noch glücklicher. Diese Reifen sind einfach fantastisch - wahnsinnig viel Grip. Ich empfehle sie jedem. Großbritannien hat so gemischtes Wetter, dass ich denke, dass diese einfach das beste Rundum-Fahrerlebnis bieten. Sie passen wirklich sehr gut zu den Eigenschaften des Mk7 Golf GTI. Ich habe sie im Angebot bekommen - 183 £ für 2 eingebaute. Ein absolutes Schnäppchen. Holen Sie sich diese Reifen, Sie werden nicht enttäuscht sein. Beim nächsten Mal werde ich sie mir auf jeden Fall wieder holen.

Möglicherweise die besten Sommerreifen, die ich je hatte ... großartiges Handling auf trockenen und nassen Bedingungen, sehr gute Bremsleistung und geringe Geräuschentwicklung. Teuer aber würdig.

Sehr beeindruckt von diesen bisher; An meinem 2015er BMW F31 Touring habe ich das Auto mit OEM-19-Zoll-Legierungen mit RFTs gekauft. Sie wurden so schnell wie möglich entfernt und verkauft; ich habe dann OEM-18er mit RFT-Winterreifen montiert und sie waren eine deutliche Verbesserung gegenüber den 19ern; viel weniger Fahrgassen und harte Fahrt usw. Ich habe jetzt 235/45/18 Goodyear Assym6s auf 18x8-OEM-Legierungen rundum in das Auto eingebaut, und das Auto fährt und handhabt sich jetzt hervorragend.Smoother, leiser und wenig bis gar keine Fahrgassen, es sei denn, es ist wirklich schlechte Straße. Das Auto fährt viel besser über Schlaglöcher (ich gebe immer noch mein Bestes, um sie zu vermeiden) und auf den Landstraßen, die mein Wohngebiet umgeben; es ist insgesamt wie ein anderes Auto! Ich werde 18-Zoll-Nicht-RFT-Winterreifen darauf montieren die anderen 18er, nachdem ich sie überholen ließ; Ich würde nie wieder RFTs fahren. Ich kann den Verschleiß nicht kommentieren, da ich nicht genug getan habe und leider nicht genug Meilen zurücklegen werde, um es zu wissen. aber wenn Sie nach besseren, griffigeren (nass und trocken) Reifen suchen, die besseren Komfort und eine ruhigere/leisere Fahrt bieten; Ich würde diese wärmstens empfehlen. Umso mehr, als ich sie 250 Pfund billiger als die Michelin PS5s bekommen habe, was eine verdammt große Ersparnis für einen Reifen ist, der mit den PS5s fast auf Hals und Nacken liegt!

Habe neue Felgen bekommen also F1A6 aufgezogen. Hatte früher 1 Zoll weniger Felgen und hatte PS4 und S001. Insgesamt fühlt sich der F1A6 an wie der Reifen für 90 % Pendeln und 10 % Sport. Bei schneller Fahrt greift es gut, in harten Kurven ist die Seitenwand jedoch etwas zu weich. Beim Pendeln ist es leise und komfortabel, aber manchmal hat es diese seltsame Resonanz bei etwa 110-120 km unter bestimmten Pflasterbedingungen (nicht unbedingt alte Pflaster, manchmal können auch neu asphaltierte Straßen dies verursachen), was sehr ärgerlich ist. Für mich ist das Problem dieses Reifens, dass er nichts sehr gut macht und für alles irgendwie mittelmäßig ist. Aquaplanung ist nicht so herausragend wie manch anderer Reifen wie PS4. Aber es ist gut genug, wenn Sie nicht irgendwo leben, wo es jeden Tag regnet, und überall auf der Straße einen Teich haben.

Um einiges besser als die PS4, die ich zuvor hatte! Tolles Feedback und Grip und nur ein paar tausend Meilen gefahren, aber sehr zu glücklich, dass sie die Reifen mit der besten Abnutzung im Bild-Test sind.

Ich habe gerade diesen Reifensatz bekommen ... wegen der großartigen Johnny alias Reifenbewertungen ... Ich wollte F1SS. Aber in meinem Laden vor Ort haben sie das nicht, ja. Ich habe mich dafür entschieden. Wer weiß, das war so verdammt gut.

Kann diese auf nichts anderem als Lärm punkten, was für einen Premium-Reifen nicht so schlimm sein sollte. Kabinengeräusche sind viel zu laut bei irgendetwas über 30 Meilen pro Stunde. Diese dauerten weniger als 500 Meilen, bevor sie gegen etwas mit akzeptabler Geräuschgrenze ausgetauscht werden mussten. Lassen Sie sich nicht von der „Komfort“-Bewertung dieser Schuhe täuschen. Sie fühlen sich so schlecht/laut an wie die Runflats, die ich bei einem Mini Cooper S hatte.

Bequeme Reifen mit sehr gutem Grip bei Trockenheit und Nässe. Die Reifen beginnen bei 6000 km immer mehr zu untersteuern. Und der Verschleiß ist hoch, 2mm schon weg. Muss sie bei 15000 km wechseln.

Ich benutze diese Reifen jetzt seit einem halben Jahr und sie fühlen sich großartig an. Obwohl ich sagen muss, dass der Trockengrip durch das quattro-System irgendwie ausgeglichen wird, habe ich immer noch kaum ein Durchdrehen der Räder, selbst im Regen, mit einem Stufe-1-Tuning.