Bridgestone Dueler HP Sport

Heute habe ich neue Winterreifen gekauft und der Mechaniker hat mich vor dem Verschleiß meiner Sommerreifen (Bridgestone Dueler HP Sport) gewarnt. Sie haben noch nicht einmal 30.000 Kilometer erreicht und der Verschleiß ist schon ziemlich extrem. Leistungsmäßig denke ich, dass sie in Ordnung sind, aber ich habe kein leistungsstarkes Auto, also konnte ich die Grenzen nicht austesten. Das Reifengeräusch ist ein bisschen ein Problem. Aber wie gesagt, das Hauptproblem ist der Verschleiß.

Diese Reifen waren neu an meinem Auto montiert und wurden nach 20.000 Meilen ausgetauscht, da sich das Profil an den Außenkanten abnutzte. Sie hatten guten Grip, überraschenderweise im Winter und auf Schnee, und ermöglichten eine präzise Lenkung, machten aber auf manchen Straßenoberflächen Reifengeräusche und eine holprige Fahrt.

verwende derzeit Bridgestone Dueler H/P Sport 255/45/r20 (OEM Speedline bbs J8.5/20'') für Audi Q5 (FY) – und sie gehören zu den komfortabelsten, die ich auf diesen 20-Zoll-Leichtmetallrädern probiert habe. Sie fühlen sich ziemlich „schwer“ an bzw. kleben mehr auf der Straße, und deshalb ist der Spritverbrauch so schlecht. Aber ich kann diese Reifen mit denen von meinem Audi A5 vergleichen, der fast die gleichen OEM Speedline bbs J9.0, aber r19‘ hatte … also, nachdem ich die Räder auf 235/45/r19 Michelin gewechselt habe – oh mein Gott, eine andere Welt. Wenn ich Räder vom A5 (Michelin) montiere, kann ich jeden Teil der Straße spüren, Bridgestone sind im Vergleich dazu ziemlich komfortabel (was ich von einem SUV erwarte)

Ich habe die Originalreifen auf meinem Subaru Forester in Thailand. Sie scheinen alles sehr gut zu machen. Mein Auto ist zwar nicht schnell, aber die Reifen meistern heiße, trockene und nasse Bedingungen gut und besser als ich es angesichts einiger anderer Bewertungen erwartet hatte. Der Grip ist exzellent, besonders bei Trockenheit. Der Fahrkomfort ist in Ordnung, aber das Auto selbst könnte hier besser sein. Nach 15.000 Meilen (ca. 24.000 km) ist an den Vorderreifen leichter Schulterverschleiß zu erkennen, aber nichts Besorgniserregendes. Ich würde sie je nach Angebot wieder kaufen, aber es gibt eine große Auswahl an Reifen dieser Größe.

Dies ist insbesondere ein Testbericht der Sport AS-Variante, die außerhalb der EU erhältlich ist und in meinem Auto als Erstausrüstung verbaut wurde.
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Das ist ein echt stumpfer Reifen.
Ich bin einen anderen, aber modernen Ganzjahresreifen im europäischen Stil gefahren, den Continental AllSeasonContact 2, und das Fahrgefühl ist völlig anders. Der CrosClimate 2 fährt sich wie ein guter Tourenreifen bei Nässe und Trockenheit und ist bei leichtem Schneefall einigermaßen brauchbar; der Dueler H/P hingegen ist alles andere als das.
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Bei trockenen Bedingungen und Straßentemperaturen über 7 Grad:
\r\n- Es rutscht beim Beschleunigen und ist leicht zu überfordern, insbesondere bei einem gewissen Lenkeinschlag.
Der Bremsweg ist gut.
Der Reifen ist weich und federt Stöße gut ab.
Das Fahrverhalten ist langsam und träge, es fühlt sich an, als würde sich der Reifen in der Seitenwand verbiegen, bevor die Lenkbewegung auf den Boden übertragen wird.
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Bei Nässe und Temperaturen über 7 Grad verhält es sich tatsächlich am besten. Da man nicht die volle Kontrolle über das Handling benötigt, sorgen die kurzen Bremswege und der begrenzte Schlupf für ein sicheres Fahrgefühl.
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Bei trockenen Bedingungen, aber unter 7 Grad und bis hin zu Minustemperaturen, verhält sich der Reifen gut und komfortabel, wobei die weichen Seitenwände zu einem angenehmen Fahrgefühl beitragen.
Bei Nässe, Temperaturen unter 7 Grad und im Minusbereich rutscht der Reifen beim Beschleunigen recht leicht durch und verliert die Traktion, bremst aber ordentlich.
Im Schnee ist der Reifen völlig nutzlos.
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Bridgestone wirbt mit Slogans wie „Verleihen Sie Ihrem Sport-Truck oder SUV mit den Hochleistungsreifen Dueler H/P Sports AS einen neuen Look. Entwickelt, um Ihnen auf nasser und trockener Fahrbahn optimale Leistung zu bieten und wechselnde Bedingungen mühelos zu meistern.“ Doch ehrlich gesagt fühlt sich dieser Reifen an wie ein Relikt aus einer längst vergangenen Zeit, als Ganzjahresreifen Standard waren.
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Ich würde ihn nicht einmal als Sommerreifen empfehlen, geschweige denn als Winterreifen.
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Wenn Sie einen Ganzjahresreifen suchen, wählen Sie ein europäisches Modell, zum Beispiel CrossClimate oder ein ähnliches.

Mercedes GLA200 AMG Line (Frontantrieb), serienmäßig mit Bridgestone Dueler HP Sport (MOE) Reifen ausgestattet. Nicht meine Wunschwahl, aber er hat mich nur ein Drittel des Neupreises gekostet. Normalerweise fahre ich auf leistungsstärkeren Fahrzeugen Michelin Supersport und Pirelli P Zero Corsa UHP.
Ich war etwas skeptisch, als ich erfuhr, dass MOE das Runflat-System von Mercedes ist. Ich hatte erwartet, dass das Auto bei Unebenheiten hart federn und in holprigen Kurven springen würde, wie ich es zuvor mit Bridgestone-Runflat-Reifen auf meinem BMW E90 erlebt hatte, war aber angenehm überrascht.
Auf den französischen Autobahnen in Richtung Südfrankreich erwies sich das Auto als sehr stabil und leicht zu steuern (bis zu 130 km/h, Polizei). Ich habe die Reifen gelegentlich an ihre Grenzen gebracht und ihr Fahrverhalten bei Nässe und Trockenheit als berechenbar empfunden, jedoch nie auf Schnee getestet.
Nach 40.000 Kilometern, hauptsächlich im Freizeitbetrieb (es ist kein Sportwagen), habe ich die Reifen komplett durch die gleichen ersetzt. Sie waren zwar etwas teurer, aber die Reifen passen perfekt zum Auto, weisen einen gleichmäßigen Abrieb auf und zeigen selbst bei einer Profiltiefe von 2,0 mm kein Spurrillenverhalten. Das Fahrverhalten ist über die gesamte Lebensdauer konstant. Ich hatte mit diesen Reifen noch keine Panne und kann daher nichts zu Reifenschäden sagen. Der Felgenschutz schützt nicht vor Beschädigungen, selbst bei der leichtesten Berührung eines Bordsteins.

Was für ein schlechter Reifen! Er war beim Kauf des Wagens schon montiert und hatte noch etwa 8 mm Profil. Anfangs war ich zufrieden, da Bridgestone eine angesehene Marke ist. Im Sommer fuhren sie sich auf warmen, trockenen Straßen gut, allerdings reagierte das Auto auf Autobahnen empfindlich auf Fahrbahnmarkierungen. Ich vermutete zunächst, das läge an der Reifenbreite – ein Irrtum!
Sobald sich das Wetter änderte, änderte sich meine Meinung zu diesen Reifen drastisch. Das Auto geriet schon bei geringsten Wassermengen gefährlich ins Aquaplaning und war bei schlechtem Wetter kaum noch zu kontrollieren, was das Fahren extrem unangenehm machte. Selbst kleinste Mengen Schlamm am Straßenrand reichten aus, um die Räder bei leichtem Bremsen blockieren zu lassen. Ich fahre hauptsächlich auf Landstraßen in den schottischen Highlands. Der VW Tiguan meiner Frau mit Uniroyal Rainsport 5 zeigt diese Eigenschaften auf denselben Straßen nicht – ein deutlich sichereres und souveräneres Fahrgefühl.
Bei uns im Betrieb haben wir auch einen Discovery 4, der mit Goodyear Duratracs ausgestattet ist und bei schlechtem Wetter keine derartigen Fahreigenschaften aufweist. Daher lässt sich dies direkt auf die Reifen zurückführen.
Außerdem verschleißen sie schnell, nach 5000 Meilen sind vorne nur noch 5 mm Profil abgefahren, daher ist es Zeit, sie vor dem Winter zu wechseln. Vorne sind noch 3 mm und hinten 5 mm Profil übrig. Ich habe sie gegen Goodyear-Reifen getauscht, da ich mit denen noch nie Probleme hatte.

Ich bin kein manischer Autofahrer: Starkes Beschleunigen und abruptes Bremsen ergeben für mich keinen Sinn. Allerdings bin ich seit über 58 Jahren zahlreiche große und kleine Fahrzeuge gefahren, habe aber keinerlei Erfahrung damit, zu beurteilen, ob die Reifen besser sind als andere Marken gleicher Qualität. Was ich jedoch sagen kann, ist: Die aktuellen Reifen an meinem Auto werden demnächst durch dieselben Bridgestone Dueler HP-Sportreifen ersetzt, da sie zehn Jahre alt sind und nicht aufgrund von Verschleiß. In der TÜV-Mitteilung stand, dass die Ventile Anzeichen von Verschleiß zeigten und nicht die Reifen selbst, die noch viel Verschleiß aufwiesen. Ich fahre nicht mehr regelmäßig lange Strecken, daher das altersbedingte Problem und nicht der Verschleiß, aber das Auto hat 7 Sitze und wird hauptsächlich mit mindestens 6 Sitzen genutzt.

Jetzt habe ich 26.000 Kilometer auf den Reifen und ich kann sagen, dass die Reifen durch Abnutzung beschädigt sind. Ich werde sie nicht wieder kaufen! Und sie machen auch viel Lärm!

Das einzig Positive an diesem Reifen ist die ausgezeichnete lange Verschleißrate.

Negative; Schlecht bei Nässe und Wasserflugzeugen gefährlich.
Untersteuern.
Laute Reifen auf fast jedem Untergrund.
Lange Bremswege.
Durchschnittliche Handhabung.
Schlechte Rückmeldung von der Straße.

Würde den Reifen nicht als Ersatzreifen kaufen. Als nächstes folgen Continental PC7 oder Michelin PS4 oder 5.

Die Reifen sind 3 Jahre alt und haben gerade einen technischen Defekt erlitten.
Alle 4 Reifen haben starke Einschnitte im Profil bis hin zu den Cordfäden, ich fahre nicht unregelmäßig, schnell oder im Gelände.
Ich habe überhaupt keine Ahnung, warum die Reifen sich so verändert haben, und ich werde mit Bridgestone sprechen.
Ungefähr 1000 £ für das Set.
Ich werde Bridgestone nie wieder kaufen.

Ich habe diese Reifen ganz neu für mein Auto bekommen, aber das herausragende Merkmal ist ... der Verschleiß! Diese haben bei mir 100.000 km gehalten und müssen erst jetzt ersetzt werden. Ich werde mich wieder für diese entscheiden. Alle anderen Merkmale entsprechen der Mindestpunktzahl, der Grip hat bei Nässe nie nachgelassen usw.

Diese 215/60R17-Reifen wurden auf meinen 2017er Toyota C-HR Koba AWD montiert. Das Auto wurde ursprünglich mit 50-Profil-Reifen auf 18-Zoll-Felgen geliefert, die auf den schlechten Straßen, auf denen ich im Norden von NSW lebe, nutzlos sind, aber der Händler stimmte zu, die Räder gegen ein Modell mit niedrigerer Spezifikation auszutauschen, damit ich die 60-Profil-Reifen haben könnte (die ist für australische Landstraßen noch zu niedrig). Die Reifen hielten kaum 30.000 km; zwischenzeitlich hatte ich einen anderen radsatz mit den gleichen reifen von jemandem gekauft, der sie sofort nach dem kauf des autos durch 18-zoll-räder ersetzt hatte. Auch hier haben sie kaum 30.000 km gehalten und mehrere Reifenpannen erlitten, von denen einer vor ein paar Tagen tatsächlich in der Mitte gerissen ist. Ich fahre 6 km Schotter pro Strecke, wenn ich das Auto benutze, was nicht ausreichen sollte, um einen beschleunigten Verschleiß zu verursachen. Die Reifen haften sehr gut auf dem Bitumen und fahren sich wie auf Schienen, aber die Verschleißrate ist inakzeptabel. Die Rillen an den Außenkanten jedes Reifens sind nicht so tief wie die übrigen Rillen und verschleißen extrem schnell, obwohl ich sie mit 38 psi fahre, anstatt mit 33 psi, wie vom Hersteller empfohlen. Ich drehe sie auch alle 5000 km, da ich Allrad habe. Ich ersetze sie durch einen Satz BFG Trail/Terrain T/A, da die Verschleißrate lächerlich ist.

Diese Reifen waren OE-Anpassung am 2018 Subaru Outback Premium 2.5, den wir neu gekauft haben. Sie stehen kurz vor dem Austausch und sind nach ca. 2,6 mm auf etwa 2,6 mm gesunken. 52.000 Kilometer. Sie waren in Ordnung, nur ein Loch (reparierbar), wurden regelmäßig gedreht und sehr gleichmäßig abgenutzt und sind immer noch in ausgezeichnetem Zustand (keine Beschädigung der Seitenwände, Risse oder ungleichmäßige Abnutzung der Lauffläche), sodass die Konstruktionsqualität gut zu sein scheint. Ich achte immer sehr darauf, den Druck zu kontrollieren und an unterschiedliche Lastbedingungen und Sommertemperaturen anzupassen. Sie fahren sich ziemlich weich, daher schätze ich den Fahrkomfort als gut ein, aber sie sind ziemlich laut auf gewöhnlichem australischen Landstraßen-Grobsplitter-Asphalt (obwohl sie leise auf glattem Bitumen sind). Ich würde das Feedback nicht so hoch bewerten, aber das liegt zum Teil am Auto, und es ist schließlich ein SUV-Reifen. Selbst bei Nässe haben sie auf der Straße nie die Traktion verloren, aber der Subaru ist kein Kraftpaket, also ist das kaum verwunderlich. Sie sind ziemlich gut auf Schotterstraßen und Pisten, da sie wirklich ein Straßenreifen sind, aber vorhersehbar nicht viel Grip haben, wenn es überhaupt matschig ist. Insgesamt würde ich sagen, dass sie perfekt zum Auto passten. Die große Überraschung sind die Ersatzkosten, bei denen sie deutlich teurer sind als Optionen wie Michelin Pilot Sport SUV oder Primacy SUV+, Pirelli Scorpion Verde oder Goodyear EfficientGrip Performance, also werde ich mich wahrscheinlich stattdessen für eine dieser Optionen entscheiden .

Hatte die Reifen auf einem Mitsubishi ASX. Habe festgestellt, dass der Reifenverschleiß trotz regelmäßiger Rotation alle 5000 km eher schlecht war. Reifen waren bei 35000 km verschlissen. Das Auto war unruhig, wenn Sie während der Fahrt auf eine unebene Stelle fuhren, es fühlte sich an, als würden die Reifen die Haftung verlieren. Die Leistung bei Nässe war durchschnittlich, ein paar Mal Aquaplaning bei einer Fahrt mit 80 km/h in einem tropischen Regenguss. Mit 2 Jahren Hausschwamm an allen 4 Reifen im Gewindebereich festgestellt. Würde diesen Reifen niemandem empfehlen. Für einen Reifen mit einem Premiumpreis ist das eine eher schwache Leistung