Kombinierter Sommer- und Ganzjahresreifentest 2025

Jedes Jahr gibt es einen Reifentest, bei dem ich innehalte und mich frage, wie sie zu ihrem Ergebnis gekommen sind, und dieses Jahr geht diese Auszeichnung an den Sommerreifentest von UTAC/Aftonbladet.

Zur Veranschaulichung: Aftonbladet ist eine skandinavische Zeitung. Daher konzentrierte sich UTAC, der Tester, auf die Kältetauglichkeit der Reifen – was mir besonders gefällt. Sie machten jedoch einige interessante Aussagen und kamen zu interessanten Ergebnissen. Insgesamt wurden 14 Reifen getestet, zehn Sommerreifen und vier Ganzjahresreifen nach europäischer Spezifikation, alle in der Größe 225/45 R17.

Erstens: Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, ein Reifen, der noch nie einen schlechten Test bestanden hat, schnitt schlecht ab. Und zwar richtig schlecht. Die Tester fanden ihn bei wärmeren Temperaturen gut, aber nicht gut, wenn es kühler wurde. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich den Asym 6 bei 7 °C getestet habe, was ihrer Nassfahrtemperatur entsprach, und ich kann mich nicht erinnern, dass er schlecht war.

Zweitens, zumindest wenn die Übersetzung stimmt, wurde der Goodyear Vector 4Season Gen-3 als „amerikanischer Ganzjahresreifen“ bezeichnet. Amerikanische Ganzjahresreifen können zwar als „Nichtjahresreifen“ bezeichnet werden, tragen aber keine 3PMSF-Kennzeichnung und sind im Winter schlecht. Der Goodyear Vector 4Season Gen-3 wird in Amerika nicht verkauft; er ist ein europäischer Ganzjahresreifen mit 3PMSF-Kennzeichnung – eine völlig andere Reifenkategorie.

Drittens ist die Aufnahme von Ganzjahresreifen fragwürdig, da sie nicht wirklich für den skandinavischen Markt gedacht sind. Vielleicht sollten sie als Sommerreifenalternative positioniert werden, aber in diesen Regionen sollten sie sicherlich nicht als Ganzjahresreifen angesehen werden. Der Autor schien ziemlich verärgert darüber zu sein, dass es sie überhaupt gab.

Ich bewundere die Bemühungen, bei verschiedenen Temperaturen zu testen. Schade, dass nicht mehr Daten veröffentlicht wurden. Bei Tests bei verschiedenen Temperaturen wurden die Daten gemittelt und nur der Durchschnitt angegeben. Es wäre super interessant, die Schwankungen der Reifentemperaturen beim Nassbremsen zu beobachten, wie wir es hier im selben Tunnel getan haben .

Die größte Frage ist natürlich, was mit dem Asymmetric 6 passiert ist. Wir werden noch etwas tiefer graben, um das herauszufinden.

Hier sind die Daten aus dem Test.

Trocken

Die Ergebnisse beim Trockenbremsen stimmten eng mit den Handling-Bewertungen überein, wobei die Bremszeit der Sommerreifen deutlich kürzer war. Der Unterschied war besonders drastisch: Die besten Sommerreifen (Pirelli Cinturato P7 C2 und Continental PremiumContact 7) bremsten aus 100 km/h in nur 34,2 Metern ab, verglichen mit 40,8 Metern für den leistungsschwächsten Ganzjahresreifen (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3) – ein beachtlicher Unterschied von 6,6 Metern oder 16,2 %, der in Notsituationen kritisch sein kann.

Die Trockenhandling-Bewertungen wurden in einem noch größeren Temperaturbereich durchgeführt, mit Tests auf der Pirelli-Rennstrecke in Vizzola bei sommerlichen 20–30 °C, im Gegensatz zu kontrollierten Indoor-Tests bei viel kühleren Temperaturen.

Der Continental PremiumContact 7 erreichte mit einer perfekten 10-Punkte-Bewertung die höchste subjektive Bewertungsstufe und überzeugte mit außergewöhnlicher Präzision und Grip bei allen Testtemperaturen. Die meisten Sommerreifen erreichten ebenfalls eine starke 9-Punkte-Bewertung und zeigten damit ihre optimale Auslegung für diese Bedingungen.

Ganzjahresreifen zeigten deutliche Abstriche beim Trockenhandling. Der Bridgestone Turanza All Season 6 und der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 erhielten mit 7 Punkten die schlechtesten Werte. Die Tester stellten fest, dass sich Ganzjahresreifen im Vergleich zu speziellen Sommerreifen deutlich weicher anfühlten und mit verzögerter Lenkreaktion und früherem Untersteuern einhergingen. Dieses Leistungsdefizit blieb bei allen Temperaturen konstant, wurde aber bei wärmeren Außentemperaturen noch deutlicher.

Nass

Anstatt die Reifen nur unter bestimmten Bedingungen zu testen, wurde bei dem Test die Leistung in mehreren Temperaturumgebungen untersucht. Dies lieferte Erkenntnisse darüber, wie sich diese Reifen bei Schwankungen in der realen Welt verhalten.

Nassbremstests wurden bei +17 °C auf Pirellis italienischer Teststrecke sowie bei +2 °C, +7 °C und +12 °C in der Indoor-Anlage von Testworld in Finnland durchgeführt. Die Ergebnisse wurden gemittelt.

Dieser Ansatz offenbarte Leistungsunterschiede, die bei herkömmlichen Tests bei einer Temperatur nicht erkennbar wären. Bei +12 °C zeigten Sommer- und Ganzjahresreifen eine vergleichbare Bremsleistung. Bei Temperaturen von +17 °C hatten Sommerreifen jedoch einen deutlichen Vorteil und kamen im Durchschnitt fast drei Meter schneller zum Stehen.

Das überraschendste Ergebnis zeigte sich am unteren Ende des Temperaturspektrums. Bei nur +2 °C auf nasser Fahrbahn übertrafen Ganzjahresreifen ihre Sommerreifen deutlich und bremsten aus 80 km/h fast 6,5 Meter schneller ab. Dies stellt einen entscheidenden Sicherheitsvorteil bei kühleren Temperaturen dar, mit denen Autofahrer in nördlichen Regionen selbst in den nominellen Sommermonaten häufig konfrontiert sind.

Im Durchschnitt lieferte der Michelin Primacy 5 mit 33,0 Metern die beste Nassbremsleistung, dicht gefolgt vom Pirelli Cinturato P7 C2 mit 33,1 Metern und dem Nokian Hakka Blue 3 mit 33,2 Metern. Diese Premium-Sommerreifen bewiesen ihre Fähigkeit, auch bei unterschiedlichen Temperaturen eine konstante Leistung zu erzielen.

Unter den Ganzjahresreifen schnitt der Bridgestone Turanza All Season 6 mit 33,5 Metern gut ab, gefolgt vom Pirelli Cinturato All Season SF3 mit 33,8 Metern. Die temperaturspezifischen Stärken dieser Reifen verdeutlichen, warum sie vom Testteam den Spitznamen „Herbst und Frühling“ erhielten.

Am anderen Ende des Spektrums hatte der Vredestein Ultrac erhebliche Probleme beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und benötigte 36,5 Meter zum Anhalten – volle 3,5 Meter (oder 9,6 %) mehr Strecke als der Klassenbeste Michelin. Ein solcher Unterschied kann in einer Notsituation entscheidend sein und unterstreicht, wie wichtig es ist, die Reifenwahl auf Grundlage typischer Fahrbedingungen zu treffen.

Die Nasshandlingtests lieferten einige der aufschlussreichsten Erkenntnisse zu den Leistungsunterschieden zwischen speziellen Sommerreifen und Ganzjahresreifen bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen.

Die Temperatur auf der nassen Strecke lag zwischen +7°C und +14°C, was den Testern zufolge für skandinavische Regionen „leider ganz normale Sommertemperaturen“ seien.

Sommerreifen zeigten im Allgemeinen bessere Handling-Eigenschaften auf nasser Fahrbahn bei gemäßigten bis warmen Temperaturen. Der Pirelli Cinturato P7 C2 und der Continental PremiumContact 7 erzielten mit 75,5 Sekunden die schnellsten Rundenzeiten. Dicht dahinter folgte der Nokian Hakka Blue 3 mit 76,5 Sekunden. Diese Sommerreifen boten präzises Lenkfeedback und ein vorhersehbares Verhalten im Grenzbereich.

Ganzjahresreifen hingegen hatten erhebliche Probleme mit dem Nasshandling und landeten am unteren Ende der Rangliste. Der Continental AllSeasonContact 2 erreichte mit 79,0 Sekunden die langsamste Zeit und lag damit 3,5 Sekunden (oder 4,4 %) hinter den Klassenbesten. Dieser Leistungsunterschied vergrößert sich mit steigenden Temperaturen, obwohl die Ganzjahresreifen bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt eine verbesserte Konkurrenzfähigkeit zeigten.

Die subjektiven Bewertungen spiegelten diese zeitlichen Unterschiede wider. Die Tester stellten fest, dass Sommerreifen eine bessere Lenkpräzision und Seitenhaftung in Kurven aufwiesen, während sich Ganzjahresreifen weicher anfühlten und progressivere Ausbrecheigenschaften aufwiesen, aber letztlich weniger Leistung boten. Der Continental PremiumContact 7 und der Michelin Primacy 5 erhielten die volle 10-Punkte-Bewertung für ihre außergewöhnliche Balance aus Leistung und Berechenbarkeit bei Nässe.

Im Gegensatz zu einigen anderen Leistungskennzahlen, bei denen die Unterschiede zwischen den Reifen geringfügig sein können, zeigten sich bei der Aquaplaning-Resistenz erhebliche Unterschiede zwischen den besten und schlechtesten Reifen. Der Michelin Primacy 5 zeigte eine außergewöhnliche Wasserableitungsleistung und hielt den Kontakt zur Fahrbahn bis zu einer Geschwindigkeit von 79,4 km/h. Es folgte der Vredestein Ultrac mit respektablen 78,6 km/h. Der PremiumContact 7 von Continental und der Eagle F1 Asymmetric 6 von Goodyear erreichten jeweils 78,0 km/h.

Ganzjahresreifen zeigten als Kategorie besorgniserregende Schwächen bei der Aquaplaning-Resistenz. Drei der vier Optionen belegten die unteren Plätze im Ranking. Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 verlor bereits bei 73,2 km/h an Haftung – volle 6,2 km/h (oder 8,5 %) weniger als der Klassenbeste Michelin. Der Continental AllSeasonContact 2 schnitt mit 73,4 km/h nur unwesentlich besser ab.

Komfort

Die Reifengeräusche wurden qualitativ bewertet, um die Wahrnehmung der Innenraumgeräusche durch die Verbraucher zu reflektieren. Anstatt sich ausschließlich auf technische Messungen zu verlassen, beurteilten zwei Prüfer – einer am Steuer und einer auf dem Rücksitz – Lautstärke und Klangqualität der Reifengeräusche auf verschiedenen Straßenoberflächen.

Die Tester stellten fest, dass zwar instrumentelle Messungen den Gesamtdezibelpegel quantifizieren können, das menschliche Ohr jedoch nach wie vor ein unübertroffenes Messinstrument ist, um zu bestimmen, wie aufdringlich oder angenehm unterschiedliche Reifengeräusche für die Insassen wirken. Dieser Ansatz trägt der Tatsache Rechnung, dass zwei Reifen mit identischen Dezibelwerten aufgrund von Frequenzmustern und Klangqualität sehr unterschiedliche subjektive Empfindungen hervorrufen können.

Der Bridgestone Turanza 6, der Michelin Primacy 5 und der Falken ZIEX ZE320 erreichten allesamt die volle 10-Punkte-Wertung für ihren leisen und kultivierten Lauf. Auch der Continental AllSeasonContact 2 erhielt Bestnoten und zeigte damit, dass Ganzjahresreifen Komfortvorteile bieten können, selbst wenn die Leistung in anderen Bereichen darunter leidet.

Die meisten Reifen erreichten Werte zwischen 8 und 9 Punkten. Dies deutet darauf hin, dass moderne Reifendesigns in allen Marktsegmenten generell eine gute Geräuschdämmung erreichen. Der Test ergab eine minimale Korrelation zwischen Geräuschpegel und anderen Leistungsmerkmalen. Dies deutet darauf hin, dass Hersteller die Laufruhe optimieren können, ohne Kompromisse bei Grip oder Handling einzugehen.

Wert

Bitte beachten Sie, dass das Magazin den Bridgestone-Sommerreifen als besten Reifen (0) angab und dann prozentuale Verbrauchssteigerungen für die übrigen Reifen angab. Die Berechnung oder die Daten dazu wurden nicht bereitgestellt. Daher haben wir den Rollwiderstandswert des Bridgestone in dieser Größe einfach aus einem anderen Test übernommen und die anderen Werte berechnet, was zu Ungenauigkeiten führen kann.

Ergebnisse

1.

Michelin Primacy 5

225/45 R17

Der Michelin Primacy 5 überzeugt auf nasser Fahrbahn mit ruhigem, leichtem Handling und sehr gutem Kurvengrip. Er bietet einen kurzen Bremsweg und hervorragende Aquaplaning-Resistenz. Auch auf trockener Fahrbahn bleibt der Michelin Primacy 5 stabil und sicher, obwohl sein Bremsweg nicht der kürzeste im Test ist. Bei Ausweichmanövern reagiert die Lenkung etwas indirekter als bei manchen Konkurrenten. Der Michelin Primacy 5 ist leise und rollwiderstandsarm, was ihn sparsam im Verbrauch macht. Mit 9,1 Punkten ging der Michelin als Gesamtsieger des Tests hervor und wurde für seine unvergleichliche Fahrbarkeit und sein berechenbares Fahrverhalten gelobt.

Trocken94,2%

Nass99,1%

Komfort100%

Rollwiderstand98,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 14	36 m	+1,80 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 14	9 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 14	33 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 14	77.4 s	+1,90 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 14	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 14	79.4 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 14	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 14	7.74 kg/t	+0,14 kg/t

Preise

1456.00

2.

Continental PremiumContact 7

225/45 R17

Der Continental PremiumContact 7 bietet erstklassigen Grip und ein hervorragendes Handling auf nasser Fahrbahn mit präzisem Lenkgefühl in allen Situationen. Im Test erzielte er den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn. Leichte Reifengeräusche und ein hoher Rollwiderstand sind die einzigen Nachteile des Continental PremiumContact 7. Der Continental ist unvergleichlich einfach zu fahren und unter allen Bedingungen berechenbar. Im Test wurde festgestellt, dass der Continental PremiumContact 7 die richtige Wahl ist, wenn man sich an leichten Reifengeräuschen und einem höheren Kraftstoffverbrauch nicht stört. Er erreichte 9,0 Punkte und teilte sich den zweiten Platz mit dem Pirelli.

Trocken100%

Nass99,3%

Komfort80%

Rollwiderstand94,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 14	34.2 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 14	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 14	33.4 m	+0,40 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 14	75.5 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 14	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 14	78 km/h	-1,40 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	8. / 14	8 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	13. / 14	8.04 kg/t	+0,44 kg/t

Preise

1230.00

3.

Pirelli Cinturato P7 C2

225/45 R17

Der Pirelli Cinturato P7 C2 ist leicht zu fahren und bietet exzellenten Grip auf nasser Fahrbahn. In Extremsituationen kann er jedoch kurzzeitig an Haftung verlieren, ohne dass die Kontrolle verloren geht. Die Aquaplaning-Resistenz ist nicht die Stärke des Pirelli Cinturato P7 C2. Auf trockener Fahrbahn ist der Pirelli berechenbar und einfach zu fahren, neigt aber bei Ausweichmanövern leicht zum Übersteuern (Ausbrechen des Hecks), was als typisch für Pirelli gilt. Der Pirelli Cinturato P7 C2 ist leise, weist aber einen etwas höheren Rollwiderstand auf. Er erreichte 9,0 Punkte und teilt sich den zweiten Platz mit dem Continental.

Trocken98,3%

Nass98,5%

Komfort90%

Rollwiderstand96,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 14	34.2 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 14	9 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 14	33.1 m	+0,10 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 14	75.5 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 14	77.4 km/h	-2,00 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	5. / 14	9 Points	-1,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

Preise

1344.00

4.

Bridgestone Turanza 6

225/45 R17

Der Bridgestone Turanza 6 bietet guten Grip und ein sicheres Fahrverhalten, obwohl seine Seitenführung nicht optimal ist. Die Aquaplaning-Resistenz des Bridgestone ist gering, Aquaplaning tritt viel zu schnell auf. Auf trockener Fahrbahn fährt er sich sicher und einfach, doch die Vorderreifen des Bridgestone Turanza 6 verlieren bei Ausweichmanövern etwas zu schnell den Grip. Das Testergebnis wird durch den extrem niedrigen Rollwiderstand des Bridgestone (Bestwert im Test) gerettet, wodurch er sich besonders gut für Elektroautos eignet. Der Bridgestone Turanza 6 ist zudem sehr leise. Er erreichte 8,9 Punkte und belegte damit den vierten Platz.

Trocken94,8%

Nass96,1%

Komfort100%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 14	35.7 m	+1,50 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 14	9 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 14	33.9 m	+0,90 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 14	77.8 s	+2,30 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	12. / 14	75.3 km/h	-4,10 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 14	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 14	7.6 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

Preise

1018.00

5.

Nokian Hakka Blue 3

225/45 R17 94Y XL

Das Nokian Hakka Blue 3 zählt zu den besten Reifen in puncto Grip und Handling, verliert aber Punkte aufgrund des relativ hohen Rollwiderstands. Es bietet präzises Lenkverhalten und guten Seitenhalt auf nasser Fahrbahn, reagiert bei Ausweichmanövern jedoch mitunter abrupt zwischen Haftung und Schleudern. Das Nokian Hakka Blue 3 meistert Aquaplaning zufriedenstellend. Auf trockener Fahrbahn wird das Nokian als perfekt beschrieben, mit guten Bremsen und präzisem Lenkverhalten. Trotz exzellenter Fahreigenschaften beschränkte die Ineffizienz des Nokian seine Gesamtpunktzahl auf 8,7 Punkte und den fünften Platz.

Trocken97,3%

Nass97,8%

Komfort80%

Rollwiderstand95,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 14	34.6 m	+0,40 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 14	9 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 14	33.2 m	+0,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 14	76.5 s	+1,00 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 14	77.1 km/h	-2,30 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	8. / 14	8 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 14	7.95 kg/t	+0,35 kg/t

Preise

1562.00

6.

Hankook Ventus Prime 4

225/45 R17

Der Hankook Ventus Prime 4 fährt sich leicht und bietet ein angenehmes Lenkgefühl. Er bietet guten Seitenhalt auf nasser Fahrbahn, kann aber bei Ausweichmanövern mit dem Heck ausbrechen. Beim Bremsen mit leicht eingeschlagenem Lenkrad kann der Reifen an Haftung verlieren. Aquaplaning-Resistenz ist eine Stärke des Hankook Ventus Prime 4. Auf trockener Fahrbahn ist er in der Regel präzise, kann aber bei Ausweichmanövern hinten leicht absinken - nicht gefährlich, aber unangenehm. Reifengeräusche und ein hoher Rollwiderstand mindern die Gesamtpunktzahl des Hankook auf 8,4 Punkte.

Trocken96,2%

Nass96,7%

Komfort80%

Rollwiderstand95,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 14	35.1 m	+0,90 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 14	9 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 14	34 m	+1,00 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 14	77.4 s	+1,90 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 14	77.7 km/h	-1,70 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	8. / 14	8 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	10. / 14	7.99 kg/t	+0,39 kg/t

Preise

1018.00

7.

Bridgestone Turanza All Season 6

225/45 R17 94W XL

Der Bridgestone Turanza AllSeason 6 zeigt seine Stärken beim Bremsen auf kühlen, nassen Straßen. Bei Ausweichmanövern reagiert er träge und die Vorderräder verlieren leicht die Haftung. Auf trockener Fahrbahn gibt es am Bridgestone Turanza AllSeason 6 nichts Positives zu berichten. Der Reifen fühlt sich weich an, reagiert beim Lenken verzögert, neigt zum Wegrutschen und bietet eine schwache Bremsleistung. Allerdings ist der Bridgestone leise und relativ rollwiderstandsarm. Unter den Ganzjahresreifen erzielte er mit 7,9 Punkten die höchste Punktzahl.

Trocken86,6%

Nass95,6%

Komfort90%

Rollwiderstand96,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	12. / 14	38 m	+3,80 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	13. / 14	7 Points	-3,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 14	33.5 m	+0,50 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 14	78 s	+2,50 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	11. / 14	76.3 km/h	-3,10 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	5. / 14	9 Points	-1,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 14	7.85 kg/t	+0,25 kg/t

3PMSF

Ja

Preise

1195.00

8.

Pirelli Cinturato All Season SF3

225/45 R17 94W XL

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 spielt seine Stärken am besten auf kühlen Straßen aus. Auf nasser Fahrbahn fährt er sich ruhig und recht gut, auch wenn die Seitenführung nicht optimal ist. Auf trockener Fahrbahn ist der Pirelli zwar einfach zu fahren, das Fahrgefühl lässt jedoch zu wünschen übrig. Der Test weist auf die langen Bremswege des Pirelli auf trockener Fahrbahn hin. Die Reifengeräusche des Pirelli Cinturato All Season SF3 sind moderat, doch bei höheren Temperaturen verschlechtert sich seine Performance insgesamt. Er erreichte 7,8 Punkte.

Trocken88,5%

Nass95,4%

Komfort80%

Rollwiderstand96,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	11. / 14	37.9 m	+3,70 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 14	8 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 14	33.8 m	+0,80 m
NasshandlingNiedriger ist besser	12. / 14	78.4 s	+2,90 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 14	77.4 km/h	-2,00 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	8. / 14	8 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

3PMSF

Ja

Preise

1312.00

9.

Vredestein Ultrac

225/45 R17

Der Vredestein Ultrac lieferte im gesamten Test die schlechteste Bremsleistung. Auf heißen, nassen Straßen im Sommer ist der Vredestein schlecht und bei kühleren Temperaturen noch schlechter. Bei Ausweichmanövern ist der Grip des Vredestein unbeständig (mal da, mal weg), dank des präzisen Lenkverhaltens aber dennoch akzeptabel. Auf trockener Fahrbahn ist der Bremsgrip des Vredestein Ultrac sowohl bei Sommerhitze als auch bei kälterem Wetter ordentlich, allerdings neigt er bei Ausweichmanövern leicht zum Übersteuern (Ausbrechen des Hecks). Der Test legt nahe, dass der Vredestein in wärmeren Ländern eine bessere Wahl sein könnte. Der Vredestein erreichte 7,8 Punkte.

Trocken90,5%

Nass93,4%

Komfort80%

Rollwiderstand96,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 14	36.9 m	+2,70 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 14	8 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	14. / 14	36.5 m	+3,50 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 14	77.4 s	+1,90 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 14	78.6 km/h	-0,80 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	8. / 14	8 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 14	7.87 kg/t	+0,27 kg/t

Preise

1280.00

10.

Continental AllSeasonContact 2

225/45 R17 94V XL

Der Continental AllSeasonContact 2 bietet auf kalten, nassen Straßen den kürzesten Bremsweg aller getesteten Reifen. Die Seitenführungskraft ist nicht optimal, dennoch lässt sich der Continental gut fahren. Allerdings schneidet er bei Aquaplaning schlecht ab, was im Test als bedenklich eingestuft wurde. Auf trockenen Straßen sind die Bremswege des Continental bei allen Temperaturen lang. Der Continental AllSeasonContact 2 lenkt träge. Seine Stärken spielt er bei niedrigen Temperaturen aus, doch das Aquaplaning-Risiko wird von den Testern als problematisch empfunden. Er erreichte 7,7 Punkte.

Trocken85,1%

Nass93,9%

Komfort100%

Rollwiderstand96,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	13. / 14	39.7 m	+5,50 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 14	8 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 14	34.2 m	+1,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	14. / 14	79 s	+3,50 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	13. / 14	73.4 km/h	-6,00 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 14	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 14	7.89 kg/t	+0,29 kg/t

3PMSF

Ja

Preise

1346.00

11.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

225/45 R17

Der Goodyear Eagle Asymmetric ist auf nasser Fahrbahn bei Sommerhitze akzeptabel, aber bei kühleren Bedingungen deutlich schwächer. Die Bremsleistung des Goodyear ist auf kühlen, nassen Straßen unzureichend, und die Hinterreifen verlieren bei Ausweichmanövern plötzlich den Grip. Im Test wurde angemerkt, dass dies problematisch sein könnte, da die Sommertemperaturen mitunter kühl sein können (beispielsweise 8 Grad Celsius bei Regen im Hochsommer in Stockholm). Auf trockener Fahrbahn schneidet der Goodyear deutlich besser ab. Der Goodyear Eagle Asymmetric wies den höchsten Rollwiderstand im Test auf. Mit 7,7 Punkten war er die größte Enttäuschung unter den Premiummarken.

Trocken96,2%

Nass93,1%

Komfort80%

Rollwiderstand94,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 14	35.1 m	+0,90 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 14	9 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	10. / 14	35.2 m	+2,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	10. / 14	78.3 s	+2,80 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	13. / 14	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 14	78 km/h	-1,40 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	8. / 14	8 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	13. / 14	8.04 kg/t	+0,44 kg/t

Preise

1402.00

12.

Nordman South

225/45 R17 94W XL

Der Nordman South bot ein besseres Handling und mehr Grip als seine Testplatzierung vermuten ließ, litt aber unter einem sehr hohen Rollwiderstand. Der Nordman lässt sich auf nasser Fahrbahn gut fahren, auch wenn der Grip nicht optimal ist. Bei Ausweichmanövern können die Vorderräder des Nordman leicht durchdrehen. Auf trockener Fahrbahn und bei allen Temperaturen bietet der Nordman South ordentlichen Grip und ein gutes Handling. Der Nordman wird als ruhig und sicher auf nassem wie trockenem Asphalt beschrieben, selbst bei kühlen Temperaturen, seine Effizienz ist jedoch sehr gering. Er erreichte 7,7 Punkte.

Trocken89,5%

Nass94%

Komfort90%

Rollwiderstand94,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	10. / 14	37.4 m	+3,20 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 14	8 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	11. / 14	35.3 m	+2,30 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 14	77.9 s	+2,40 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 14	77.3 km/h	-2,10 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	5. / 14	9 Points	-1,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	12. / 14	8.03 kg/t	+0,43 kg/t

Preise

1259.00

13.

Falken ZIEX ZE320

225/45 R17 94W XL

Der Falken Ziex ZE 320 „kommt auf nasser Fahrbahn nicht in Fahrt“. Bei kühlen Bedingungen bremst der Falken schlecht. Bei wärmeren Temperaturen bietet er zwar besseren Grip, vermittelt aber ein unsicheres Fahrgefühl. Sowohl Vorder- als auch Hinterreifen des Falken können auf nasser Fahrbahn unerwartet ins Rutschen geraten. Auf trockener Fahrbahn hingegen ist der Falken wirklich gut und setzt die Wünsche des Fahrers präzise um. Der Falken Ziex ZE 320 leidet unter einem hohen Rollwiderstand. Mit 7,6 Punkten erzielte er den niedrigsten Wert aller Sommerreifen.

Trocken95,9%

Nass91,6%

Komfort100%

Rollwiderstand95,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 14	35.2 m	+1,00 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 14	9 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	13. / 14	36.3 m	+3,30 m
NasshandlingNiedriger ist besser	13. / 14	78.9 s	+3,40 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	13. / 14	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 14	77.1 km/h	-2,30 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 14	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	10. / 14	7.99 kg/t	+0,39 kg/t

Preise

1162.00

14.

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

225/45 R17 94W XL

Kalte, nasse Straßen sind die Paradedisziplin des Goodyear Vector 4Season Gen-3. Auf allen anderen Straßenverhältnissen und Temperaturen stößt der Reifen an seine Grenzen. Sobald die nasse Fahrbahn etwas wärmer wird, verschlechtert sich der Grip des Goodyear, und die Vorderreifen verlieren zu schnell die Haftung. Aquaplaning ist für den Goodyear selbst auf kühlen Straßen ein erhebliches Problem. Auf trockenen Straßen bremst der Goodyear Vector 4Season Gen-3 schlecht und lenkt träge, obwohl die Seitenführung ordentlich ist. Der Test ergab zwar keine unangenehmen Überraschungen, die Leistung des Goodyear war jedoch begrenzt. Er erzielte 7,0 Punkte - das niedrigste Ergebnis im gesamten Test.

Trocken81,5%

Nass92,9%

Komfort80%

Rollwiderstand96,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	14. / 14	40.8 m	+6,60 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	13. / 14	7 Points	-3,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	12. / 14	35.4 m	+2,40 m
NasshandlingNiedriger ist besser	10. / 14	78.3 s	+2,80 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	14. / 14	73.2 km/h	-6,20 km/h
Subj. GeräuschHöher ist besser	8. / 14	8 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

3PMSF

Ja

Preise

1163.00