In diesem Test finden wir heraus, welche die besten Premium-Touren-Sommerreifen auf dem Markt sind!
Ich werde versuchen, dies so komprimiert wie möglich zu halten, da wir 13 Reifensätze in diesem Test haben, darunter die neuesten und besten von Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang und mehr ! Dies dürfte auch der weltweit erste Test des Continental PremiumContact 7 sein!
Was testen wir also? Premium-Tourenreifen werden auch Komfort-Diagonalreifen oder normale Reifen oder Hochleistungsreifen genannt, aber wie auch immer Sie sie nennen, es sind die Reifen, die die meisten Menschen täglich für ihre normalen Fahrzeuge verwenden, die keine Sportwagen sind. Sie konzentrieren sich auf hohe Sicherheit bei Trockenheit und Nässe, guten Komfort, geringe Geräuschentwicklung und geringen Energieverbrauch, um Ihnen Geld an der Zapfsäule zu sparen oder Ihre Batteriereichweite zu verlängern. Obwohl keiner dieser Reifen spezifisch für Elektrofahrzeuge ist, sind einige von ihnen als „EV ready“ gekennzeichnet, was bedeutet, dass sie sowohl für Verbrennungsmotoren als auch für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden.
Nasshandling ist sehr wichtig und sollte der Punkt sein, an dem Premium-Reifen wirklich den Unterschied ausmachen, und das war wieder einmal der Fall.
Der billigste Reifen im Test, der Doublecoin, war eine Katastrophe in Sachen Grip, Lenkung und Feedback. Der Nankang war auch ziemlich schlecht, er fühlte sich anfangs ok an und hatte sicherlich mehr Grip als der Doublecoin, aber mit diesem Reifen gab es viel mehr Übersteuern als mit jedem anderen Reifen. Es erstaunt mich immer wieder, wie sehr ein Reifen die Balance eines Fahrzeugs verändern kann, wir haben Reifen in dieser Gruppe, die in jeder Kurve ein enormes Untersteuern bis hin zum Übersteuern verursachen, und das alles auf einem 1,5-Liter-Basis-FWD-Golf!
Jetzt sind die beiden aus dem Weg, alles andere reicht von gut bis ausgezeichnet für Grip und subjektives Handling.
Der GT Radial war vielleicht nicht der Schnellste der Gruppe, aber subjektiv war er da oben mit einer schönen Lenkung und einer schönen vorhersehbaren Balance.
Im Kampf der Mittelklasse-Marken der alten Schule, die ich als Falken, Kumho, Toyo, Vredestein bezeichne, war Vredestein der Beste, da es auf der Runde nur ein Zehntel der Allerbesten war und sogar beim Fahren einen enormen Grip-Vorteil hatte wenn die Handhabung etwas taub war. Es war jedoch nicht der lustigste zu fahren, von den dreien im Nassen war der Toyo der lustigste.
Hankook und Bridgestone kamen knapp pünktlich ins Ziel, fühlten sich aber beim Fahren ganz anders an. Der Hankook war angenehm und vorhersehbar, aber er nahm einfach ein bisschen zu viel Untersteuern in der Mitte der Kurve auf, aber der Bridgestone war kein wirklich angenehm zu fahrender Reifen, guter Grip, aber nur viel schlecht kommuniziertes Untersteuern in der Mitte der Kurve. Aber Untersteuern ist sicher, und das ist auch die Balance, die der Michelin unterschreibt.
Von den verbleibenden drei Reifen, über die wir nicht gesprochen haben, hatte der Goodyear das Gefühl, dass er in der ersten Kurve ziemlich viel Seitenwanddurchbiegung hatte, aber der Grip baute sich gut auf und es gab viel Grip von der Vorderachse, was für einen schnellen Reifen sorgte. Der Pirelli und der neue Continental gehörten zu den dynamischsten, lustigsten und schnellsten.
Das sind besonders gute Nachrichten für den neuen Continental, da der Vorgängerreifen der PremiumContact 6 im Trockenen immer einer der besten war, aber bei meinen Tests bin ich im Nassen nie damit zurechtgekommen, also gute Arbeit Continental an dem neuen Produkt, Aber auch Pirelli und Goodyear, die nicht mehr die jüngsten Reifen sind, aber immer noch sehr gut abschneiden, und natürlich der hervorragende Grip des Vredestein, müssen Sie beeindrucken.
Nasshandling
Verbreiten: 11.46 s (13.5%)|Durchschnitt: 87.03 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Goodyear EfficientGrip Performance
84.81 s
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Vredestein Ultrac
84.91 s
Pirelli Cinturato P7 C2
85.31 s
Michelin Primacy 4 Plus
85.72 s
Bridgestone Turanza T005
86.21 s
Hankook Ventus Prime 4
86.47 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
86.58 s
Toyo Proxes Comfort
86.67 s
Kumho Ecsta HS52
87.00 s
GT Radial FE2
87.27 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Double Coin DC99
96.27 s
Continental hatte bei den Nassbremstests einen kleinen Vorsprung vor Michelin und Pirelli.
Nassbremsen
Verbreiten: 14.46 M (45.8%)|Durchschnitt: 35.75 M
Nassbremsen in Metern (80 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental PremiumContact 7
31.58 M
Michelin Primacy 4 Plus
32.88 M
Pirelli Cinturato P7 C2
32.91 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
33.88 M
Hankook Ventus Prime 4
34.12 M
Goodyear EfficientGrip Performance
34.34 M
Kumho Ecsta HS52
34.36 M
Bridgestone Turanza T005
34.94 M
Vredestein Ultrac
35.29 M
Toyo Proxes Comfort
36.51 M
GT Radial FE2
38.23 M
Nankang Econex NA1
39.61 M
Double Coin DC99
46.04 M
Der beeindruckende Vredestein Ultrac war der beste Reifen bei geradem Aquaplaning, dicht gefolgt von Falken und Michelin. Die gekrümmten Aquaplaning-Ergebnisse finden Sie unten auf der Seite.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 16.23 Km/H (20.1%)|Durchschnitt: 74.94 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Vredestein Ultrac
80.78 Km/H
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
78.92 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
78.18 Km/H
Kumho Ecsta HS52
76.18 Km/H
Bridgestone Turanza T005
75.47 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
75.33 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
74.98 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Toyo Proxes Comfort
74.33 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
73.60 Km/H
GT Radial FE2
72.92 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Trocken
Trockenhandling ist bei diesen Reifen natürlich kein entscheidender Faktor, und da es ein ziemlich kurzer Kurs ist und der Golf nicht so viel Power hat, liegen die Zeiten sehr nahe. Subjektiv gibt es noch mehr Unterschiede.
Jeder Reifensatz wurde unter dem Grenzwert für Lenkverhalten und Linearität getestet und mehreren aggressiven Spurwechselmanövern unterzogen, um die Stabilität der Reifen in Notsituationen und natürlich in der Handlingrunde zu testen. Die gute Nachricht ist, dass bis auf den Doublecoin und eventuell den Nankang alle Reifen den Spurwechseltest mit Bravour bestanden haben. Der Doublecoin war rundum ein totales Durcheinander, und der Nankang hatte einfach ein bisschen zu viel Übersteuern.
Wenn wir Trockenbremsen und Trockenhandling vergleichen, hatte der Continental im Trockenen insgesamt einen kleinen Grip-Vorsprung, gefolgt von Bridgestone, Kumho, Pirelli und Hankook.
Was die Balance und das Fahrverhalten der Reifen angeht, nun, das ist etwas kniffliger, da viele von ihnen sehr ähnlich sind, aber es gibt immer noch einige Herausragende.
Wenn Sie einen günstigen 16-Zoll-Trackday-Reifen suchen, bietet der Nankang guten Grip, und obwohl er für die ideale Balance auf der Straße zu viel Übersteuern aufwies, war er auf der Strecke eine unterhaltsame Herausforderung.
Wie bei Nässe war der GT Radial dynamisch sehr gut, auch wenn er in Sachen Grip nicht mit dem Schnellsten mithalten konnte, und Kumho und Pirelli waren rundum richtig gut. Aber ich freue mich, sagen zu können, dass der Continental PremiumContact 7 im Trockenen wieder einmal mein Favorit war, da er die knackigste Lenkung hatte, die Lenkung wunderbar Kräfte aufbaute und es von den Reifen war, die Sie wirklich gerne gefahren sind .
Trockenhandling
Verbreiten: 1.81 s (3.5%)|Durchschnitt: 52.20 s
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Kumho Ecsta HS52
51.58 s
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Hankook Ventus Prime 4
51.78 s
Goodyear EfficientGrip Performance
51.85 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
52.04 s
GT Radial FE2
52.16 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Pirelli Cinturato P7 C2
52.26 s
Toyo Proxes Comfort
52.28 s
Bridgestone Turanza T005
52.36 s
Vredestein Ultrac
52.40 s
Michelin Primacy 4 Plus
52.60 s
Double Coin DC99
53.39 s
Trockenbremsen
Verbreiten: 4.35 M (12.3%)|Durchschnitt: 36.52 M
Trockenbremsung in Metern (100 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental PremiumContact 7
35.27 M
Bridgestone Turanza T005
35.29 M
Pirelli Cinturato P7 C2
35.74 M
Kumho Ecsta HS52
35.90 M
Hankook Ventus Prime 4
36.09 M
Toyo Proxes Comfort
36.15 M
Vredestein Ultrac
36.26 M
Goodyear EfficientGrip Performance
36.31 M
GT Radial FE2
36.35 M
Michelin Primacy 4 Plus
36.58 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
36.70 M
Nankang Econex NA1
38.45 M
Double Coin DC99
39.62 M
Umfeld
Der Rollwiderstand, also der Einfluss des Reifens auf Ihren Energie- oder Kraftstoffverbrauch, war ein großer Gewinn für den Bridgestone Turanza T005 – er war über 10 % besser als der nächstbeste Reifen. Angesichts der guten Leistung in allen anderen Kategorien ist dies eine sehr beeindruckende Kombination von Fähigkeiten. Goodyear wurde Zweiter mit dem EfficientGrip Performance 2, der seinem Namen alle Ehre macht, und Toyo wurde Dritter.
Rollwiderstand
Verbreiten: 2.42 kg / t (35.8%)|Durchschnitt: 8.27 kg / t
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Bridgestone Turanza T005
6.76 kg / t
Goodyear EfficientGrip Performance
7.52 kg / t
Toyo Proxes Comfort
7.69 kg / t
Pirelli Cinturato P7 C2
8.22 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
8.24 kg / t
GT Radial FE2
8.34 kg / t
Hankook Ventus Prime 4
8.36 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Kumho Ecsta HS52
8.48 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
8.72 kg / t
Vredestein Ultrac
9.02 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
Lärm und Komfort lagen wie gewohnt sehr nah beieinander. Der Budget-Reifen war im Test sogar der Leiseste mit dem geringsten Vorbeifahrgeräusch, im Auto aber weniger kultiviert und der unkomfortabelste der Gruppe. Während alle anderen Reifen unglaublich nah dran waren, haben der Michelin Primacy 4+ oder der Pirelli Cinturato P7 C2 meiner Meinung nach die kleinsten Vorteile gegenüber dem Feld, wenn Geräusche und Komfort wirklich Ihr Ding sind.
Geräusch
Verbreiten: 2.60 dB (3.7%)|Durchschnitt: 71.42 dB
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Double Coin DC99
70.20 dB
Michelin Primacy 4 Plus
70.30 dB
Pirelli Cinturato P7 C2
70.40 dB
Toyo Proxes Comfort
70.70 dB
Goodyear EfficientGrip Performance
70.80 dB
Kumho Ecsta HS52
71.30 dB
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
71.60 dB
GT Radial FE2
71.80 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Vredestein Ultrac
72.00 dB
Continental PremiumContact 7
72.20 dB
Bridgestone Turanza T005
72.40 dB
Hankook Ventus Prime 4
72.80 dB
Der Doublecoin war der günstigste Reifen im Test und der neue Continental der teuerste.
Höchster Nassgriff insgesamt, klarer Vorsprung beim Nassbremsen mit gemeinsam schnellstem Nasshandling, kürzester Trockenbremsung und bestem Trockenhandling.
Continental hat wieder einmal einen neuen Reifen auf den Markt gebracht und damit deutliche Fortschritte gemacht, vor allem bei Nässe. Letztes Jahr war es der SportContact 7, dieses Jahr ist es der PremiumContact 7.
Dieser Reifen hatte einen großen Vorsprung beim Nassbremsen, war beim Nasshandling mit am schnellsten und hatte die schnellste Rundenzeit auf nasser Strecke. Glücklicherweise behielt er auch die Trockenhandlingeigenschaften, die ich am PremiumContact 6 so mochte, weitgehend bei und war hervorragend beim Bremsen. Es war kein fehlerfreier Lauf, er war ziemlich durchschnittlich beim Aquaplaning-Schutz, bei Außengeräuschen und beim Rollwiderstand, aber der Vorsprung in den Grip-Kategorien verhalf ihm zu einem dominierenden Sieg. Ja, es ist der neueste Reifen, und ja, basierend auf diesem Test ist er auch der beste.
Sehr ausgewogener Reifen, ausgezeichnet bei Trockenheit und Nässe, geringe Geräuschentwicklung, guter Komfort, geringer Rollwiderstand.
Durchschnittliche Aquaplaning-Beständigkeit.
Der Pirelli Cinturato P7 wurde seit meinem letzten Test deutlich verbessert und es scheint wirklich funktioniert zu haben. Obwohl der Reifen in keiner der zwölf Kategorien, in denen wir ihn bewerten, die Nase vorn hat, war Aquaplaning in Kurven seine einzige echte Schwäche. In allen anderen Tests lag er nur wenige Prozentpunkte hinter den Besten und war subjektiv auch ein gut ausbalancierter Reifen. Er ist ein großer Schritt nach vorne für die italienische Marke und ich kann ihn sehr empfehlen.
Ok, Nasshaftung, gute Aquaplaning-Beständigkeit, sehr gutes Trockenbremsen, extrem niedriger Rollwiderstand.
Längeres Bremsen bei Nässe, träges Handling bei Trockenheit, hohe Außengeräusche.
Der Bridgestone verlor ein paar Punkte beim Nassbremsen, wo er ziemlich durchschnittlich war, und beim Trockenhandling, wo er sich träge anfühlte und weniger Grip hatte als die Besten, aber den Rollwiderstandstest meisterte dieser Reifen absolut mit Bravour, volle 15 % besser als der zweitbeste Reifen, der Goodyear. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug oder einen Plug-in-Hybriden fahren, könnte dies der beste Reifen der Gruppe sein. Sehr empfehlenswert.
Der Goodyear schnitt in beiden Handlingtests fantastisch ab und erwies sich als der schnellste Reifen im Nasshandling. Er war außerdem leise und komfortabel und hatte einen sehr geringen Rollwiderstand. Sehr empfehlenswert, ein weiterer wirklich gut ausbalancierter Reifen von Goodyear.
Hervorragende Nasshaftung mit sehr kurzer Nassbremszeit und gutem Nasshandling, sehr hohe Aquaplaning-Beständigkeit, geringe Geräuschentwicklung, hoher Komfort, geringer Rollwiderstand.
Träges Trockenhandling mit eingeschränkter Haftung beim Handling und Bremsen.
Der Michelin Primacy 4+ war auf der Trockenhandlingrunde nicht ganz so scharf wie der Kumho oder irgendein anderer Reifen, aber er war bei Nässe ausgezeichnet, mit der zweitbesten Nassbremsleistung und großartiger Aquaplaning-Resistenz. Er war außerdem sehr leise, hatte ein großartiges Komfortniveau und einen guten Rollwiderstand.
Kurze Nassbremswege, sehr gutes Trockenhandling, kurze Trockenbremsungen, ok Rollwiderstand.
Geringe Aquaplaning-Resistenz, hohe Außengeräusche.
Der neue Hankook Ventus Prime 4 ist sehr stark im Trockenen, verfügt über gutes Handling und Bremsen im Nassen und einen angemessenen Rollwiderstand, hatte jedoch bei den Aquaplaning-Tests im tieferen Wasser Probleme und verursachte hohe Außengeräusche.
Sehr gutes Trockenhandling, kurze Trockenbremswege, gute Aquaplaning-Beständigkeit, geringe Außengeräusche.
Durchschnittlicher Nassgriff.
Der Kumho Ecsta HS52 war der schnellste Reifen der Gruppe im Trockenhandling, obwohl die Differenzen im Trockenen so gering waren, dass sie das Gesamtergebnis nicht wirklich beeinflussten. Er war auch beim Trockenbremsen sehr gut und hatte eine hervorragende Aquaplaning-Resistenz. Ein sehr beeindruckender Reifen, und er hätte besser abgeschnitten, wenn er nicht einen hohen Rollwiderstand und eine durchschnittliche Nassleistung gehabt hätte.
Hervorragendes Nasshandling, beste Aquaplaning-Beständigkeit im Test, gutes Trockenbremsen.
Hoher Rollwiderstand, hohes Außengeräusch.
Der Vredestein Ultrac erweist sich erneut als Nassspezialist, er hat eine der schnellsten Nasshandlingrunden und gehört zu den Reifen mit der besten Aquaplaning-Resistenz. Leider bleibt der Vredestein trotz seiner Nassleistung sowohl bei Trocken- als auch bei Rollwiderstandstests etwas hinter der Gruppe zurück.
Geringe Geräuschentwicklung, sehr geringer Rollwiderstand, gutes Trockenbremsen.
Erweitertes Nassbremsen, durchschnittliches Trocken- und Nasshandling.
Der Toyo Proxes Comfort war bei Nässe ein angenehmer Reifen, hatte aber leider längere Nassbremswege als erwartet. Er schnitt beim Rollwiderstandstest hervorragend ab und war bei Trockenheit gut.
Gutes Nass- und Trockenhandling mit schöner subjektiver Balance, geringer Rollwiderstand.
Längerer Bremsweg bei Nässe, durchschnittliche Aquaplaning-Beständigkeit.
Der Gt Radial FE2 auf Platz elf war ein weiterer Schritt nach vorne gegenüber dem Nankang. Wieder einmal hat GT einen Reifen hergestellt, der angenehm zu fahren ist, einen guten Rollwiderstand und ein gutes Maß an Komfort bietet. Obwohl er beim Trocken- und Nasshandling nur ein paar Prozent schlechter war, büßte er beim Nassbremsen etwas ein. Aber er war immer noch 8 Meter besser als das Budgetmodell.
Der Reifen macht Spaß beim Fahren und bietet angemessenen Grip bei Trockenhandling.
Insgesamt geringe Nasshaftung, langer Nass- und Trockenbremsweg, für die Straße nicht optimales Übersteuergleichgewicht bei Trockenheit und Nässe, schlechte Aquaplaning-Sicherheit, hoher Rollwiderstand.
Als nächstes kam der Nankang Econex NA1, der deutlich besser war als der Doublecoin, aber vielleicht kein so toller Reifen, da er lange Bremswege bei Trockenheit und Nässe, eine schlechte Aquaplaning-Resistenz, hohe Geräuschentwicklung und einen hohen Rollwiderstand hatte. Er wäre jedoch ein toller 16-Zoll-Reifen für trockenes Wetter, wenn Sie keinen Semi-Slick montieren möchten.
Gefährlich geringe Haftung bei Nässe mit extrem langen Nassbremswegen, schlechteste Aquaplaning-Resistenz, sehr geringe Haftung bei Trockenheit mit schlechter Balance, hoher Rollwiderstand.
Den letzten Platz belegte mit großem Abstand der Doublecoin DC99. Wenn Sie einen Reifen suchen, der für die Leute, an denen Sie vorbeifahren, extrem leise ist, ist dies der richtige Reifen für Sie. Für alles andere ist dies nicht der richtige Reifen, da er in allen anderen Kategorien, in denen wir ihn getestet haben, verloren hat. Am deutlichsten war, dass er 14 Meter länger brauchte, um das Auto bei Nässe von nur 80 km/h anzuhalten. Das bedeutet, dass Sie, als Sie auf dem Continental angehalten haben, auf dem Doublecoin immer noch 45 km/h fuhren. Fahren Sie mit 45 km/h gegen einen Baum und sagen Sie mir, dass das die Ersparnis bei Ihren Reifen wert ist.
