Die besten Reifen für den Volvo S60 D5 (163)

Die Reifen sind erstaunlich, der Grip ist sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen sehr gut. Das Auto fühlt sich bei hohen Geschwindigkeiten stabil an und es ist ein sehr spaßiger Reifen, um allgemein Kurven zu nehmen. Ich hatte keine Probleme mit Vibrationen, die einzigen Reifen, mit denen ich sie vergleichen kann, sind meine alten Kormonar UHP-Reifen und der Unterschied ist groß, mit den Kumhos fühlt sich das Auto mehr am Boden verankert an und die Lenkung ist reaktionsschneller. Was den Komfort und die Geräuschpegel angeht, sind sie nicht wirklich sehr komfortable Reifen, sie sind steifer, aber nicht zu steif, sie sind irgendwo in der Mitte in Bezug auf den Komfort, auf schlechten Straßen spüren Sie die Unebenheiten, aber es ist nicht so schlimm. Die Reifen sind nicht so laut, man kann sie hören, aber nicht zu schlimm, wenn man mit normalen Geschwindigkeiten fährt, wenn man schneller fährt, hört man sie mehr, kann nicht viel über die Abnutzung sagen, die Zeit wird es zeigen, aber insgesamt sind die Reifen für den Preis sehr gut.

Ich kann mich nicht mehr genau an das ursprüngliche CrossClimate erinnern (obwohl ich es damals mit demselben Auto gefahren bin), um den Grip zu vergleichen, aber es ist eine enorme Verbesserung gegenüber dem CrossClimate 2, und über das CrossClimate+, das aus irgendeinem Grund das CrossClimate in Lettland ersetzt hat, wollen wir gar nicht erst reden.

Ich habe mir die CrossClimate 3 gegen Ende des Herbstes in Lettland gekauft, genau zu der Zeit, als der Morgenfrost einsetzte. Ich war sofort begeistert, wie mein Auto, obwohl ich wusste, dass die nass aussehenden Straßen höchstwahrscheinlich vereist waren, einfach dachte: „Pff, was für ein schöner Sommertag!“ und fuhr, als wären es 18 °C und nur leicht feucht. Und erstaunlicherweise verhielt sich das Auto tatsächlich so, als wäre es ein kühler Sommertag. So fühlte sich das ältere Modell unter ähnlichen Bedingungen nicht an und so verhielt es sich auch nicht - man hatte definitiv das Gefühl, dass der alte Reifen bei einem plötzlichen Frost in Westeuropa an seine Grenzen stieß.

Am ersten richtigen Wintertag wäre ich beinahe in eine Leitplanke gerutscht, als sich das, was wie normales Eis aussah, plötzlich als Glatteis entpuppte. Nur dank der Kombination aus Volvo DSTC und meiner langjährigen Erfahrung konnte ich im leichten Rutschen Geschwindigkeit abbauen und die Kurve - wenn auch etwas ungeschickt - gerade noch so meistern. Die Reifen scheinen also unterhalb des Grenzbereichs gut zu funktionieren und bieten in Lettland auf fast jeder asphaltierten Kurve ausreichend Grip. Allerdings warnen sie mich und mein Auto kaum davor, wo der Grenzbereich liegt. Da ich keine Rennstrecke zum Üben habe, fahre ich nicht absichtlich am oder über dem Limit.

Insgesamt fühlt sich das absichtliche starke Bremsen auf Eis, um die Straßenverhältnisse zu testen, mit dem CrossClimate 3 im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich weniger riskant an. Allerdings ist es auch Jahre her, dass wir einen richtigen Winter hatten, sodass ich Erfahrungen vergleiche, die fast zeitgleich mit der Pandemie entstanden sind. Es könnte auch (hauptsächlich) an der verbesserten Bremstechnik liegen, dass sich das Auto beim Rutschen auf Eis jetzt weniger riskant anfühlt.

Insgesamt ist der Reifen wahrscheinlich nicht der richtige für die extremsten Bedingungen im nordischen Raum oder für schlechte Fahrer, aber gleichzeitig definitiv nicht so schlecht, wie die meisten behaupten. Der Händler, der sie mir verkauft hat, hielt mich nämlich für völlig verrückt, weil ich versucht habe, sie auf kaum geräumten Landstraßen bei winterlichen Verhältnissen zu fahren. Hätte ich das passende Fahrwerk und die passenden Felgen, würde ich mich wahrscheinlich für den CrossClimate 3 Sport entscheiden, in der Hoffnung auf besseres Handling.

Was Komfort und Geräuschentwicklung angeht, sind sie ziemlich gut. Definitiv besser als alle Winterreifen, die ich je hatte, was Lenkgefühl und Fahrgeräusche betrifft. Richtige Sommerreifen sind zwar angenehmer, aber ich schaffe es einfach nie, zwei Sätze abzufahren, bevor das Gummi abgefahren ist. Deshalb kaufe ich viel lieber Ganzjahresreifen, die tatsächlich irgendwann abgefahren sind, bevor sie zu Glas zerfallen. Ich kenne den neuen CrossClimate 3 nicht, aber der Vorgänger, der CrossClimate 2, war wahrscheinlich vergleichbar mit neuen Billigreifen, wenn er stark abgefahren war.

Kein schlechter Reifen, er kommt ziemlich gut mit schwierigen Bedingungen zurecht

Die Reifen waren in Ordnung, begannen aber im achten Monat überall Risse zu bekommen. In der Türkei ist es sehr heiß und ich glaube, dieser Reifen ist hier nicht geeignet.

Ich habe noch nie zuvor Reifen überprüft, mich aber aufgrund der potenziellen Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit diesen Reifen dazu entschieden.
Ich habe 4 davon in meinen Volvo einbauen lassen und der erste Eindruck war ausgezeichnet, der Grip war hervorragend und die Fahrqualität war anständig. Das Problem bestand darin, dass sie, je näher sie dem Ende ihres Lebens kamen, gefährlich wurden. Bei einem Vorderreifen kam es zu einem sofortigen Luftverlust, als die inneren 2 Zoll Gummi bis zur Umrandung abgenutzt waren, und der Reifen war insgesamt in gutem Zustand. Und jetzt hat der Hinterreifen genau das Gleiche getan, diesmal jedoch mit sehr starken Vibrationen.

Hatte diese im Juli 2022 im Rahmen eines Deals eingebaut (lohnt sich immer noch nicht). Wenn neu, besser als Billigreifen bei Nässe, kompetent genug für ein temperamentvolles Fahren auf der Landstraße (was die meisten meiner Reisen ist). Derzeit auf einigen schlammigen und vereisten Wegen sowie im Stadtverkehr. Wird bei starkem Bremsen genug Grip haben. Das ist, wo die guten Bits enden. Diese Reifen haben 6-7 Monate gehalten und jetzt sind sie auf den Markierungen. Um die Verletzung noch schlimmer zu machen, ist mein Kraftstoffverbrauch um 5 MPG gesunken, seit ich sie eingebaut habe. In den letzten Wochen waren sie schon fast gefährlich, drehten sich schon bei der kleinsten Feuchtigkeit, noch nie hat sich ein Reifen so gelöst, wenn noch ein bisschen Profil drauf ist. Es genügt zu sagen, dass sie bei den jüngsten eisigen Bedingungen ziemlich seilig waren. Um jeden Preis vermeiden.

Ich habe diese auf der Rückseite meines Volvo als Paar laufen lassen. Sie sind bequem für den täglichen Gebrauch und überhaupt nicht laut. Was den Grip betrifft, sind sie meiner Meinung nach wirklich gut und beim Anschieben sind sie im Trockenen vorhersehbar und kontrollierbar. Auch bei Nässe sind sie sehr stabil. Über die Langlebigkeit kann ich nichts sagen, da ich sie erst seit 3 Monaten auf der Rückseite habe, daher wird die Abnutzung minimal sein. Für die Kosten kann man sich überhaupt nicht beschweren - fast genug "etablierte Premium" -Hersteller für weit weniger Kosten. Ich würde auf jeden Fall wiederkommen.

Die schlechtesten Reifen, die ich in meinem Leben benutzt habe. Ich habe diese Marke nach meinen alten Continental-Reifen ausprobiert. Die Preise für diese Reifen lagen sehr nahe bei Petlas, Kumho und Falken, aber das Fahrzeug hält auch bei niedrigen Geschwindigkeiten beim Bremsen nicht an. Ich habe einen großen Fehler gemacht, als ich diese neue Marke gewählt habe. Auch das Handling ist so schwach. Ich muss meine Geschwindigkeit wie gewohnt vor der Kurvenfahrt weiter senken. Der Geräuschpegel ist der gleiche wie bei meinen alten Reifen. Verwenden Sie diese Marke aus Sicherheitsgründen im Straßenverkehr. Schließlich werde ich es nie wieder kaufen.

There are budget tyres, then there are Sailun Attrezzo's. These things are atrocious. When I purchased my car some clown had fitted these to it all round. I am now changing them and they are not even half worn. Dangerous in dry conditions, lethal in wet conditions. Abysmal breaking distance, terrible handling. The list goes on. The noise is borderline obnoxious as well. It sounds like someone has tape sand paper to the tyres when you're driving along.

How these meet EU safety standards I cannot fathom. They are on the same level as a £15 remould from a backstreet tyre shop.