Accelera 651 Sport XTRA

Ich habe dies für die diesjährige Rennstreckensaison auf meinem GR Yaris verwendet, nachdem ich sie zuvor für Driftautos verwendet hatte. Nachdem ich letztes Jahr A052 verwendet hatte, entschied ich mich für eine etwas preisgünstigere Variante. Ich wusste, dass ich bei der Rundenzeit Abstriche machen würde, aber gleichzeitig kostet ein Satz von vier 651 Xtras mit einem der regulären Rabatte, die sie anbieten, genauso viel wie ein A052, was eine erhebliche Ersparnis darstellt.

Das große Thema, das jeder wissen möchte, sind die Rundenzeiten. Ich habe keinen Zweifel daran, dass ein spezieller Semi-Slick schneller wäre als diese, das steht nicht einmal zur Debatte. Aber sie werden nicht als die schnellsten Reifen vermarktet, im Grunde sind sie für Drifter gedacht und man merkt es daran, wie gut sie jenseits des Limits kontrollierbar sind. Dieses Limit ist niedriger als bei den teuren Reifen, wenn es um Querkräfte geht, aber sie neigen auch weniger dazu, zu reißen, sondern rutschen stattdessen progressiv. Zum Vergleich: Beim Kurvenfahren konnte ich mit einem A052 1,25 G schaffen, aber der 651 Xtra schafft nur 1,1 G und ich denke, da geht auf einer Rennstrecke die Zeit verloren.

Meine Experimente mit ihnen auf meinem GR Yaris haben mir dieses Jahr jedoch in Knockhill eine neue persönliche Bestleistung eingebracht, also sind sie nicht gerade langsame Reifen. Sie schalten sich schnell ein und mit der gelegentlichen Abkühlrunde bin ich 20 Runden lang mit ihnen gefahren. Der maximale Grip kommt früh, aber man merkt, wann er weg ist, weil ich merke, dass ich anfange, Scheitelpunkte zu verpassen. Wenn man sie abkühlt, kommen sie wieder zurück.

Ich bin mit ihnen zur Rennstrecke Crail gefahren und habe mit 400 PS und Startkontrolle auf der 1/4-Meilen-Betonstrecke eine Zeit von 1,7 Sekunden für 60 Fuß geschafft. Das zeigt, dass sie über jede Menge Traktion auf gerader Strecke verfügen, die Straßenoberfläche dort ist furchtbar und staubig.

Ich benutze sie auch täglich auf der Straße, seit das Wetter etwas wärmer geworden ist. Bei Frost sollte man sie meiden, aber bei milderen Temperaturen – sagen wir 8+°C – lässt es sich gut damit fahren. Die Lenkung fühlt sich spitz an und sie sind progressiv, wenn man auf Kreisverkehren versehentlich auf „Öl“ rutscht.

Was den Verschleiß angeht, habe ich drei Trackdays und ein paar tausend Meilen auf der Straße hinter mir und trotz der 100TW-Befürchtungen halten sie sich gut. Alle vier Reifen haben noch 3-4 mm übrig, der Verschleiß ist ziemlich gleichmäßig, mit Ausnahme des linken Vorderreifens, der in den scharfen Rechtskurven um Knockhill als Erster nachgegeben hat. Die Oberfläche sieht ein bisschen geschmolzen aus. Aber sie sind immer noch widerstandsfähig.

Wenn Sie einfach nur zur Rennstrecke gehen, den ganzen Tag herumfahren und Spaß haben und danach nach Hause kommen möchten, kann ich mir für das Geld kein besseres Angebot vorstellen. Natürlich ist ein Reifen, der drei- bis viermal so teuer ist, schneller, diese Reifen verstoßen nicht gegen die Gesetze der Physik. Für unter 100 £ pro Reifen mit regelmäßigen Rabatten sind sie großartig, um günstig Fahrzeit zu bekommen und Spaß zu haben.

Würde diese auf jeden Fall wieder kaufen.

Aktualisierung meiner obigen Bewertung, nachdem ich diese Reifen über ein Jahr lang besitze. Zunächst einmal bin ich immer noch beeindruckt von dem Grip, den diese für den Preis bieten. Nur ein bisschen Wärme drin und sie sind extrem klebrig. Vor diesem Hintergrund sind sie nach der Teilnahme an einem Autosolo und einem moderaten Hitzezyklus etwas weniger griffig als im Neuzustand. Dies macht sich vor allem an den Hinterrädern bemerkbar, die etwas eher dazu neigen, die Traktion zu verlieren, aber nichts Großes. Das ist eigentlich bei jedem Reifen zu erwarten, da er mit zunehmendem Alter härter wird und an Grip verliert.

Außerdem haben die Vorderreifen nach einem Jahr Gebrauch leichte Risse im Profil, was sich auch bei meinem TÜV zeigte. Dies bedeutet nicht zwangsläufig das Ende des Reifens, da die Reifen immer noch einwandfrei funktionieren, aber es kann zu künftigen TÜV-Ausfällen führen, wenn sich der Verschleiß verschlimmert. Das ist keine außergewöhnliche Lebensdauer für einen Reifen, aber es handelt sich ja um preisgünstige Semislicks, sodass Sie keine lange Lebensdauer von ihnen erwarten sollten – insbesondere, wenn Sie sie bestimmungsgemäß verwenden.

Insgesamt geht es bei diesen Reifen immer noch um Grip, und davon haben sie immer noch jede Menge.

Als Randbemerkung: Wenn Sie sich für Amateur-Motorsport wie Autosolos interessieren, beachten Sie bitte, dass die meisten Clubs die Verwendung von Semislick-Reifen nicht zulassen. Dazu gehören leider auch die Accelera 651s sowie Yoko Ado8, Nankang NS2R/AR1 usw. Das ist eine sehr ärgerliche Regel, denn sie bedeutet, dass die einzige wirkliche Möglichkeit, den Grip dieser Reifen zu genießen, darin besteht, Hunderte für einen Tag auf der Rennstrecke auszugeben.

Diese Reifen sind noch sehr neu, aber ich bin so beeindruckt, dass ich sie bereits überprüfen muss. Als ich zum ersten Mal die Reifen montiert hatte und nach Hause fuhr, war mir sehr bewusst, dass ich mich noch in der Einfahrphase befand und war dennoch sofort begeistert. Es regnete in Strömen, und trotzdem war das Auto extrem vertrauenserweckend und viel besser als zuvor in der Lage, sich auf der nassen Straße zurechtzufinden und damit umzugehen. Ich hatte zuvor für kurze Zeit einen Satz preisgünstiger Reifen (Comforser) gehabt, während ich einige anständige Rennreifen beschaffte, und der Unterschied ist Tag und Nacht. Wohlgemerkt, die Messlatte war mit den günstigen Reifen ziemlich niedrig, aber davor hatte ich einen Satz Westlake RS Semi-Slicks, die im Trockenen anständig, aber im Nassen schrecklich waren. Nun zur Trockenleistung, dies sind möglicherweise die griffigsten Reifen, die ich je gefahren bin. Dazu gehören Yokohama AD08R und AD08RS, mit denen sie bei etwa der Hälfte des Preises mindestens auf Augenhöhe sind. Geben Sie ihnen 10 Minuten Zeit, um etwas Wärme in sie zu bekommen, und sie kleben wie Klebstoff. Jetzt ist es schwer zu sagen, wie progressiv das Handling ist, da ich auf der Straße wirklich gekämpft habe, um die Haftungsgrenze zu erreichen, aber das eine Mal, als ich nahe kam, war das Auto perfekt kontrollierbar und rutschte gefühlt nur ein paar Zentimeter, bevor es an den Haken kam nochmal. Bisher keine Gruselmomente. Insgesamt würde ich sagen, dass mich diese Reifen sowohl im Trocken- als auch im Nassgriff überrascht haben. Um ehrlich zu sein, ist der Nassgrip für einen Semi-Slick ziemlich verrückt. Und für den Preis ist der Trockengriff vielleicht der Klassenbeste. Werde diese auf jeden Fall für meinen MR2 besorgen, wenn die AD08RS ersetzt werden müssen. Der Komfort ist in Ordnung - es handelt sich um einen Reifen für harte Strecken, also erwarte nicht zu viel.