Die EXPs waren sowohl fantastisch als auch nicht so toll. Diese Reifen haben überraschend gute Schneetraktion. Ich habe mehrere Bergpässe bei weißen bis fast weißen Bedingungen überquert. Während andere mit der Traktion kämpften, hielten diese EXPs durch. Allerdings fühlten sie sich zu Beginn glatt und gut ausbalanciert am Lenkrad an. Nach etwa 10.000 Meilen entwickelte ich ein leichtes Wackeln des Lenkrads, das geblieben ist. Während die Reifen in Bezug auf die Leistung bei gemischten Bedingungen gut waren, bedeutet das Wackeln des Lenkrads bei Autobahngeschwindigkeit, dass ich nach etwas anderem suchen werde. Es ist ein ziemlich guter Reifen; ich wünschte nur, sie wären so glatt geblieben wie neu. Mit der etwas abgenutzten Lauffläche bekomme ich jetzt ein wenig Klappern von den äußeren Laufflächenblöcken; das könnte die Ursache meiner Vibration sein.
295/70 R18 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 295/70 R18 wissen: 3 Erfahrungsberichte über 97.365 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 3Fahrerbewertungen
- 97.365 kmdamit zurückgelegt
- 14Reifen in dieser Größe erhältlich
Was bedeutet 295/70 R18?
Ein Reifen der Größe 295/70 R18 ist 295 mm breit, seine Flanke ist 70% dieser Breite (207 mm) hoch, und er passt auf eine 18-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 870 mm.
| Reifenbreite | 295 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 207 mm |
| Felgendurchmesser | 18" (457 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 870 mm |
| Umfang | ≈ 2.734 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 366 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 589 |
Auch geschrieben als
295/70R18 295/70 ZR18 295-70-18 295 70 18
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 295/70 R18?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Was Fahrer über ihre Reifen in 295/70 R18 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
Ich habe die werkseitigen, straßenorientierten Reifen meines Ford Lightning auf eine viel größere und aggressivere Größe 295/70r18 (von serienmäßigen 265/70r18) aufgerüstet. Dies erhöhte das Reifengewicht von den niedrigen 40er auf die hohen 50er pro Reifen und sprang die Tragfähigkeit von 116 auf 129. Nach ein paar ersten Kilometern sind hier meine ersten Eindrücke.
Das Gute:
Überraschende Effizienz & lebhaftes Gefühl
Wahrgenommener niedriger Rollwiderstand: Trotz der massiven Größe und des Gewichtsprungs fühlt sich der Truck bei niedrigen Geschwindigkeiten im Lenkrad "leichter" an.
Gasannahme: Er fühlt sich "lebhafter" an und bewegt sich unter langsamer, leichter Beschleunigung leichter als erwartet.
Effizienz: Erste Tests zeigen nur eine Reduzierung der Effizienz von etwa 10 %. Für den Wechsel zu einem deutlich größeren, schwereren und aggressiveren All-Terrain-Reifen ist dies ein phänomenales Ergebnis für ein E-Fahrzeug.
Fahrkomfort: Der Komfort bleibt ausgezeichnet. Er fährt fast so sanft wie die Serienreifen, was angesichts der viel steiferen Seitenwände und der höheren Gewichtsklasse beeindruckend ist.
Das Neutrale: Handling
Lenkreaktion: Das Handling ist vollkommen in Ordnung, obwohl es bei der allerersten Kurve etwas weniger Präzision gibt.
Kurvenverhalten: Die Reifen beladen sich gut in Kurven und fühlen sich stabil an, obwohl sie noch nicht hart gefordert wurden.
Das Schlechte:
Mehrschichtiger Geräusch & hohe Drehmoment-Extremwerte
Das Geräusch (drei unterschiedliche Schichten): Da das E-Fahrzeug-Innenraum so leise ist, erzeugt das neue Profil ein komplexes akustisches Profil:
Das Basisgeräusch: Eine allgemeine Zunahme des Profilsgeräuschs - mehr ein konstanter, rauschender Luftsound im Vergleich zur Serie.
Der Hauptton: Ein sehr ausgeprägter Ton, der bei etwa 30 mph einsetzt und nie verschwindet. Es klingt bemerkenswert wie ein defektes Radlager. Dieser Ton ändert sich dynamisch, kommt und geht, während die Federung in langen Kurven belastet wird.
Das gelegentliche Harmonische: Ein sporadisches drittes Geräusch, das auftaucht und klingt, als würde ein einzelner Reifen für sich selbst singen oder summen.
Rutschen und Wackeln bei harter Beschleunigung: Bei harter Beschleunigung kämpfen die massiven Profilstollen gegen die fast 800 lb-ft sofortigen Drehmoments des Lightning. In einem fast 7.000 lb schweren Truck, der 0-60 schneller erreicht als die meisten Corvettes, rutschen und wackeln diese Reifen erheblich. Der Verlust der Traktion ist progressiv - sie verlieren nicht plötzlich die gesamte Haftung - aber die Gesamtbeschleunigung ist aufgrund dieser Profilbewegung merklich geringer. Dies ist ein deutlicher Unterschied zum festen Gefühl der Serienreifen.
Erwarteter Bremsimpuls: Obwohl starkes Notbremsen noch nicht getestet wurde, wird erwartet, dass die tiefen Stollen ein ähnliches wackeliges Gefühl und eine signifikante Reduzierung der "Augen ausreißenden" Bremsdistanz des Seriengummis erzeugen.
Zusammenfassung
Für einen E-Fahrzeugbesitzer, der nach einem robusten, schweren Upgrade sucht, sind die Effizienzbeibehaltung und der Fahrkomfort des Outpost nAT unglaublich. Sie müssen jedoch bereit sein, eine leise Kabine gegen eine komplexe Mischung aus Reifenbrummen einzutauschen und ein weicheres, weniger präzises Gefühl zu akzeptieren, wenn Sie die extremen Drehmomentgrenzen des Trucks ausreizen.
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Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.