Jeder Reifen wird mittels kalibrierter instrumenteller Messungen und strukturierter subjektiver Beurteilung geprüft. Referenzreifen werden während jeder Testreihe erneut geprüft, um veränderliche Bedingungen zu korrigieren und so faire und reproduzierbare Vergleiche zu gewährleisten. Bei Bedarf werden mehrere Referenzsätze verwendet, damit der Verschleiß der Kontrollreifen die Genauigkeit nicht beeinträchtigt.
Wir verwenden professionelle Testgeräte, darunter GPS-Datenlogger, Beschleunigungsmesser und kalibrierte Mikrofone. Alle Reifen werden vor Testbeginn eingefahren und konditioniert. Ausführliche Informationen zu unseren Geräten, dem Vorbereitungsprozess und den Kalibrierungsverfahren finden Sie in unserer vollständigen Testmethodik .
Getestete Kategorien
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Subj. Trockenhandling
Objektive Daten sind nur ein Teil des Gesamtbildes. Daher führe ich zusätzlich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Gewichtung der PunktzahlGewichtung der Punktzahl ausblenden
Wie die einzelnen Kategorien in die Gesamtwertung einfließen:
Trocken100%
Trockenhandhabung83%
Betreff: Trockenhandhabung17%
Es braucht nicht viel, um mich glücklich zu machen, aber ein Chevrolet Camaro SS 1LE bei Nelson Ledges mit fünf Reifensätzen von Treadwear 300 bis Treadwear 100 ... nun, das ist ein sehr einfacher Ort, um glücklich zu sein .
Der Grund für diesen Test war, zu sehen, ob ein niedrigerer Laufflächenverschleißwert, eine Zahl, die das Standardgremium American Uniform Tire Quality Grade (UTQG) einem Reifen auf der Grundlage eines grundlegenden Verschleißtests zuweist, wirklich mehr Grip bedeutet, aber es stellte sich heraus um einen faszinierenden Einblick in einige der schlagkräftigen Reifen zu geben, die auf der Rennstrecke in Nordamerika verwendet werden.
Die Überraschung der Show war der Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Leider ist dieser Reifen in Europa nicht erhältlich und liegt irgendwo zwischen dem Michelin Pilot Sport 4 S und dem Cup 2. Dynamisch ist er für seine Branche herausragend, mit knackiger Lenkung und großartigem Feedback , und entsprechend guter Grip, der nur etwas langsamer endet als der Cup 2.
Der Michelin Pilot Sport 4S, ein UUHP-Straßenreifen, erreichte fast die Ein-Runden-Pace des Toyo R888R, was entweder sehr gut für den Michelin oder sehr schlecht für den Toyo ist. Das Internet scheint den R888R zu lieben, also funktioniert er vielleicht besser in kleineren Größen auf leichteren Autos, aber auf diesem 305/30 R19 war es ein schwieriger Reifen am Limit. Wenn Sie mit 9/10 gefahren sind, fühlte es sich großartig an, aber als Sie versuchten, das letzte Tempo aus dem Reifen herauszuholen, gab es ein sehr schlechtes Feedback und einen scheinbar zufälligen Grip.
Was die ursprüngliche Frage betrifft, bedeutet eine niedrigere Laufflächenbewertung mehr Grip, wenn wir den Toyo ignorieren, ja, aber dank Toyo in diesem Test nicht.
Sehen Sie sich das Video unten an, um alle Details zu erfahren.
Testdaten
Trockenhandling
Verbreiten: 2.34 s (3.3%)|Durchschnitt: 71.68 s
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Der Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 R bietet extrem viel Grip, sogar im Vergleich zum Cup 2. Die Lenkung ist schwergängig, bietet hervorragendes Feedback und eine hohe Geschwindigkeit bei Richtungswechseln. Wenn die Reifen in ihrem Betriebstemperaturfenster sind, ist der Grip in diesem Test konkurrenzlos und gibt Ihnen die Möglichkeit, Ihre Linien an der Haftungsgrenze anzupassen. Extrem schneller Rennstreckenreifen.
Die Leistung des Michelin Pilot Sport Cup 2 entspricht der des Cup 2, er bietet ein hohes Maß an Grip und ist für einen Rennstreckenreifen sehr leicht zu fahren, allerdings beginnt er früher zu untersteuern als der SuperCar 3.
Der Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 ist ein sehr beeindruckender Hybridreifen für die Straße/Rennstrecke. Die Lenkung ist gut ausbalanciert, schnell und direkt und bietet gutes Feedback und ein sportlicheres Fahrverhalten als selbst der Michelin Pilot Sport Cup 2. Die Haftung ist sehr hoch, die Rundenzeit ist eine Sekunde besser als die des Michelin Pilot Sport 4S. Dies ist ein hervorragender Straßenreifen für die Rennstrecke und für mich die Überraschung des Tests.
Der Toyo R888R ist ein Reifen, der sich am Limit nur schwer fahren lässt. Bei 8/10 fühlt sich der Reifen sportlich an, mit direkter Lenkung und angenehmer Gewichtung. Wenn Sie jedoch ans Limit kommen, verschiebt sich die Reifenbalance ohne viel Feedback, und sobald Sie die Haftungsgrenze überschritten haben, übersteuert er sehr schnell. Der Reifen erzeugt bei hoher Geschwindigkeit auch viel Laufflächengeräusch.
Wenn man bedenkt, dass der Michelin Pilot Sport 4 S der straßenorientierteste Reifen in diesem Test ist, war er sehr beeindruckend. Es gibt die übliche 4S-Verzögerung bei der Lenkung, insbesondere im Vergleich zum SuperCar 3, und die Lenkung ist leicht und nicht kommunikativ. Dies wäre jedoch der beste Reifen bei Nässe und bietet Fahrkomfort auf gleichem Niveau. Beeindruckende Allround-Fähigkeiten.
