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Michelin Pilot Sport 4S vs. Cup 2 vs. Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 vs. 3R vs. Toyo R888R
- Getestete Größe
- 305/30 R19
- Getestete Reifen
- 5
- Disziplinen
- 2
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| s ↓ | Points ↑ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 70,44 | 10,0 | 100,0 | |
StärkenSchnellste Runde und die beste subjektive Bewertung, mit schwergängiger, kommunikativer Lenkung und riesigem Grip, sobald er auf Temperatur ist. Zu beachtenMuss in seinem Temperaturfenster sein, um sein Bestes zu geben. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 100% = 100 | ||||||
| 2 | 3 | 97,49 | 71,14 | 9,0 | 97,5 | |
StärkenZweitschnellste Runde, mit hohem Grip und für einen Streckenreifen leicht zu fahren. Zu beachtenUntersteuert früher als der SuperCar 3 und liegt subjektiv nur auf Platz drei. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,49 × 100% = 97,49 | ||||||
| 3 | 2 | 97,61 | 71,77 | 9,5 | 97,6 | |
StärkenZweitbeste subjektive Bewertung, mit direkter, gut dosierbarer Lenkung, und drittschnellste, obwohl er ein Straßen- und Streckenreifen ist. Zu beachtenÜber eine Runde langsamer als der Cup 2. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,61 × 100% = 97,61 | ||||||
| 4 | 5 | 94,52 | 72,25 | 8,0 | 94,5 | |
StärkenDirekte, gut dosierbare Lenkung unterhalb des Limits. Zu beachtenNiedrigste subjektive Bewertung: Die Balance verändert sich am Limit mit wenig Rückmeldung, und er übersteuert schnell. Nur Vierter über eine Runde und laut bei hohem Tempo. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,52 × 100% = 94,52 | ||||||
| 5 | 4 | 94,78 | 72,78 | 8,5 | 94,8 | |
StärkenTrotz des straßenorientiertesten Reifens über eine Runde nah am R888R, mit Komfort auf Straßenniveau. Zu beachtenLangsamste Runde, mit der üblichen Verzögerung im Lenkansprechen und leichter, wenig kommunikativer Lenkung. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,78 × 100% = 94,78 | ||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Subj. Trockenhandling macht 17% der Wertung aus, erzeugt aber 57% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 83% der Wertung aus, erzeugt aber nur 43% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 2
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenhandling | 83% | 43% |
| Subj. Trockenhandling | 17% | 57% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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Wo diese Reifen noch getestet wurden, und ob das Urteil Bestand hatte.
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