Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
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Gewichtung der Punktzahl
Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.
| Prüfen | Innerhalb der Kategorie | Anteil an der Gesamtwertung |
|---|---|---|
| Trocken · 100% | ||
| Trockenhandling | 83% | 83% |
| Subj. Trockenhandling | 17% | 17% |
Unsere Standardmethoden
Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Subj. Trockenhandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Der Grund für diesen Test war, zu sehen, ob ein niedrigerer Laufflächenverschleißwert, eine Zahl, die das Standardgremium American Uniform Tire Quality Grade (UTQG) einem Reifen auf der Grundlage eines grundlegenden Verschleißtests zuweist, wirklich mehr Grip bedeutet, aber es stellte sich heraus um einen faszinierenden Einblick in einige der schlagkräftigen Reifen zu geben, die auf der Rennstrecke in Nordamerika verwendet werden.
Die Überraschung der Show war der Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Leider ist dieser Reifen in Europa nicht erhältlich und liegt irgendwo zwischen dem Michelin Pilot Sport 4 S und dem Cup 2. Dynamisch ist er für seine Branche herausragend, mit knackiger Lenkung und großartigem Feedback , und entsprechend guter Grip, der nur etwas langsamer endet als der Cup 2.
Der Michelin Pilot Sport 4S, ein UUHP-Straßenreifen, erreichte fast die Ein-Runden-Pace des Toyo R888R, was entweder sehr gut für den Michelin oder sehr schlecht für den Toyo ist. Das Internet scheint den R888R zu lieben, also funktioniert er vielleicht besser in kleineren Größen auf leichteren Autos, aber auf diesem 305/30 R19 war es ein schwieriger Reifen am Limit. Wenn Sie mit 9/10 gefahren sind, fühlte es sich großartig an, aber als Sie versuchten, das letzte Tempo aus dem Reifen herauszuholen, gab es ein sehr schlechtes Feedback und einen scheinbar zufälligen Grip.
Was die ursprüngliche Frage betrifft, bedeutet eine niedrigere Laufflächenbewertung mehr Grip, wenn wir den Toyo ignorieren, ja, aber dank Toyo in diesem Test nicht.
Sehen Sie sich das Video unten an, um alle Details zu erfahren.
Testdaten
Trockenhandling
Zeit auf trockener Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 70.44 s | Beste | |
| 71.14 s | +0,70 s | |
| 71.77 s | +1,33 s | |
| 72.25 s | +1,81 s | |
| 72.78 s | +2,34 s |
Es gibt einen 3,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,34 s).
Subj. Trockenhandling
Subjektive Bewertung des Trockenhandlings
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 10 Points | Beste | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points |
Es gibt einen 20% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2 Points).
Ergebnisse
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
305/30 R19
Alle Einzelergebnisse (2)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 1. / 5 | 70.44 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 1. / 5 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
Michelin Pilot Sport Cup 2
305/30 R19
Alle Einzelergebnisse (2)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 2. / 5 | 71.14 s | +0,70 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 3. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
305/30 R19
Alle Einzelergebnisse (2)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 3. / 5 | 71.77 s | +1,33 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 2. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
Toyo R888 R
305/30 R19
Alle Einzelergebnisse (2)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 4. / 5 | 72.25 s | +1,81 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 5. / 5 | 8 Points | -2,00 Points |
Michelin Pilot Sport 4 S
305/30 R19
Alle Einzelergebnisse (2)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 5. / 5 | 72.78 s | +2,34 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 4. / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
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