Die besten Reifen für den Honda Fit (Jazz)

Ehrlich gesagt kenne ich mich mit Performance-Reifen nicht so gut aus, aber das war mein erster Satz und ich bin total begeistert, wie Reifen das Fahrverhalten eines leistungsschwachen Autos so deutlich verbessern können. Ich war noch nie so zufrieden mit einem Kauf und könnte mit einem einfachen Reifenwechsel locker noch viel weiter fahren.

Einfach hervorragende Reifen! Sie sind in jeder Hinsicht perfekt, nur die Montage auf der Reifenmontiermaschine war eine absolute Katastrophe. Egal wie viel Reifenfett wir verwendet haben, die Wulste sprangen erst bei einem Reifendruck von 85 psi heraus - und das ist schon ziemlich viel!

Im Vergleich zu meinen alten Bridgestone EP150, die sehr leicht quietschten und untersteuerten, war das Einlenk- und Kurvengefühl auch etwas träge.

Die ES-32 sind hervorragend, man muss schon sehr sportlich fahren, damit sie anfangen zu quietschen. Das Fahrgefühl ist fantastisch, sie vermitteln einem unglaublich viel Vertrauen. Ehrlich gesagt, es ist, als würde man ein völlig anderes und deutlich überlegenes Fahrzeug fahren.

Der Reifen war hinsichtlich Komfort (Geräusch) und Haftung bei trockener Fahrbahn besser als die Original-Continental-Reifen. Die Haftung bei Nässe, Schnee und Eis war vergleichbar. Nach zwei Jahren und rund 32.000 Kilometern (20.000 Meilen) ist die Profiltiefe auf 60 % reduziert.
Alle vier Reifen weisen nun beginnende Ablösungen der Lauffläche im Schulterbereich auf. Laut Reifenhändler ist dies ein typisches Problem des Nokian One-Reifens.

Im Vergleich zu den Greenways-Reifen, die ich seit 2016 in drei Sätzen gefahren bin, ist ihre Nasshaftung bei moderaten Geschwindigkeiten recht gut. In heißen Klimazonen bilden sich nach dem dritten Jahr UV-bedingte Haarrisse an den Seitenwänden und der Lauffläche. Dies gilt übrigens auch für die Bedingungen in Zypern. Die Kurvenlage ist gut, und aufgrund der dünnen Seitenwand sind sie nicht ganz so gut, aber bei moderaten Geschwindigkeiten durchaus akzeptabel.

Der Straßenlärm variiert je nach Asphaltqualität, nimmt aber nach den ersten zwei Jahren aufgrund der Aushärtung zu. Insgesamt ist der Preis recht günstig und ein Versuch lohnt sich.

Das ist mein dritter Satz Xice-Reifen.

Habe mir gerade ein neues Set gekauft, hatte vorher schon zwei.

Ich bin schon mit vielen verschiedenen Spikereifen gefahren, von den billigsten bis zu den Premiumreifen. Ich bin auf spikelose Reifen umgestiegen, weil ich einen langen Arbeitsweg auf der Autobahn hatte und den Lärm satt hatte, und weil es gesetzliche Beschränkungen gab, wann die Reifen montiert und abmontiert sein dürfen.

Ich fahre im schlimmsten kanadischen Wetter in Neufundland. Schnee, Schneematsch, Eisregen – wir erleben alles.

Das ursprüngliche Xice war im Tiefschnee besser.

Die neuesten Reifen sind hervorragende Winterreifen, reagieren aber im Grenzbereich der Traktion etwas nervös.

Ich vermisse Spikes nur auf nassem, glattem Eis.

Wenn Sie auf gut ausgebauten Straßen fahren, sind dies hervorragende Reifen.

Wir hatten Blizzacks DMV 2 auf unserem Van. Die sind besser, nutzen sich aber extrem schnell ab.

Bei viel glattem oder nassem Eis empfiehlt sich die Version mit Noppen oder ein Hakka 10 mit Noppen.

Dritter Satz Reifen, ich überlege noch, ob ich Xice Spikereifen oder Hakka-Reifen für den Subaru meiner Frau nehmen soll, da sie mindestens einmal im Winter eine 1000 km lange Reise quer durch Neufundland in Kanada unternimmt.

Jedes Urteil beruht auf dem Kontext. In meinem Fall ist dieser Kontext der Satz OEM-Reifen, die mit meinem Auto, dem Honda Jazz/Fit, Modell 2018, in Asien geliefert wurden. Nach 5,5 Jahren Besitz habe ich 2 Sätze OEM-Reifen verbraucht: Bridgestone Turanza ER370 185/55/R16, nachdem ich 47.700 Kilometer/29.639 Meilen gefahren bin. In beiden Fällen war ein Austausch notwendig, da sich aufgrund der klimatischen Bedingungen in Südostasien Risse durch Trockenfäule gebildet hatten. Tatsächlich war noch jede Menge Profil übrig. Wie auch immer, die Turanzas waren ganz ordentlich, aber sie fühlten sich an wie wackelige Ballons. Okay, das ist übertrieben, aber ich hatte die starke Reifendurchbiegung in Kurven und das Wackeln beim Beschleunigen etwas satt. Wenn es etwas gab, das das Potenzial dieses Autos einschränkte, dann waren es die Reifen. Also machte ich mich auf die Suche nach etwas Sportlicherem – und das erwies sich als größere Herausforderung als gedacht, da UHP-Reifen in dieser kleinen Größe auf den Philippinen schwer bis unmöglich zu finden sind, selbst wenn es sie auf dem internationalen Markt gibt (z. B. Continental ExtremeContact Sport). Schließlich fand ich diese Goodyear Eagle F1 Sport-Reifen für etwa 95 USD pro Reifen, was für ein Auto wie den Honda Jazz auf philippinischen Straßen (mitsamt Schlaglöchern) tatsächlich ein vernünftiger und verhältnismäßig vertretbarer Preis ist. Es muss gesagt werden, dass die Turanzas, obwohl sie wackelige Ballons sind, über hervorragenden Grip auf trockener und nasser Fahrbahn verfügten, reichlich innerhalb des philippinischen Tempolimits (100 km/h) und sogar darüber hinaus. In diesem Sinne musste die Leistung der Eagle F1 Sport den Turanzas zumindest ebenbürtig sein, um nicht enttäuscht zu sein. Obwohl ich bisher nur etwa 500 Kilometer gefahren bin (sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn), kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Eagle F1 Sport-Reifen die der Turanza ER370 übertreffen; Zumindest bieten sie die gleiche Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn, aber wichtiger ist mir das verbesserte Handling. Und das bringt mich zu einem weiteren Aspekt meiner Kaufentscheidung: Ich bin vom Turanza mit 185/55/R16 auf den Eagle F1 Sport mit 195/50R16 umgestiegen. Das bedeutet eine Reduzierung des Reifendurchmessers um 1,39 Prozent. Dies betont die steifere Seitenwand und beeinflusst auch die Übersetzung (das Auto ist mit einem CVT-Getriebe ausgestattet). Wie vorgesehen, fühlt sich das Kurvenverhalten dank der minimalen Reifeneinfederung nun deutlich besser an. Auch die Beschleunigung fühlt sich besser an, da die Fahrwerksneigung zwischen Vorder- und Hinterachse nicht mehr so stark wackelt. Und all das beeinträchtigt, soweit ich das beurteilen kann, den Komfort nicht, selbst bei all den Schlaglöchern und unebenen Straßen hier auf den Philippinen. Die UTOG-Laufflächenabnutzung beträgt 300, während beim Turanza 320 angegeben waren; aber all das ist für mich aufgrund des UV-intensiven Klimas hier bedeutungslos. Tatsächlich habe ich mir gerade UV-Schutz-Radkappen gekauft, um die Auswirkungen von Hitze, Feuchtigkeit und UV-Strahlung zu minimieren. Für 95 USD pro Reifen ist der Eagle F1 Sport meiner Meinung nach die ideale Wahl für dieses südostasiatische Szenario.

Ich benutze diese Reifen seit 4 Jahren, bin etwa 20.000 km damit gefahren und der Grip ist unglaublich. Ich habe sie auf einem Honda Fit RS GP4 und die Reifen haben auf trockener Fahrbahn wirklich guten Grip. Ich bin wahrscheinlich wegen meiner Fahrweise nicht viel damit gefahren. Aber ich würde diese Reifen jedem empfehlen, der ab und zu temperamentvoll fährt. Ich vertraue auf den Grip. Ich bin durch viele Schlaglöcher gefahren, weil ich aus einem südasiatischen Land mit schlechten Straßen komme, aber ich hatte keine Probleme mit den Reifen.

Ich habe mein Auto mit diesen Winterreifen gekauft. Sie waren neu... Ich bin ungefähr 38.000 damit gefahren und es sind noch mindestens 10.000. Leider fast keine Schneeerfahrung, hier in Irland, nur 3-4 Tage in 2 Jahren. Verglichen mit anderen Winterreifen, die ich verwendet habe (Pirelli, Kumho und Brigestone), wurden diese 2 Jahre lang ununterbrochen verwendet, während andere gewechselt wurden: Winter – Winterreifen, Sommer – mit Sommerreifen. Das einzige Problem ist meiner Meinung nach der Kraftstoffverbrauch. Er ist um ungefähr 1 l/100 km gestiegen (im Vergleich zu Sommerreifen)... Ansonsten sind die Reifen super! Ich verwende sie mit Allradantrieb – alle sind gleichmäßig abgefahren, die Reifen sind weich, sodass sie zu jeder Jahreszeit perfekten Grip haben, man sieht fast keine Traktionskontrollleuchte auf der Tafel... Komfort – sie sind im Vergleich zu Sommerreifen laut, fahren sich aber ruhig... vielleicht wegen des weichen Harzes.

Ignorieren Sie zunächst einmal die optimistischen Bewertungen hier. Sie sind offensichtlich und klingen mit ihrer übertriebenen Positivität wie Amis. Proxes sind für das Geld in Ordnung, aber in manchen Situationen, etwa bei Nässe oder über einem Viehgitter, ziemlich aussichtslos. Ich hätte fast die Kontrolle verloren, als ich kürzlich mit relativ langsamer Geschwindigkeit auf ein Viehgitter gestoßen bin. Ich hatte schon zweimal Proxes und war beide Male bei Nässe nicht sonderlich beeindruckt.