Diese Reifen waren auf meinem Hyundai I30N großartig, sie haben ein großartiges Feedback, haben sich an den ein oder anderen Renntagen gut geschlagen, halten wirklich gut und sind auf der Straße ziemlich komfortabel, aber bei Nässe fand ich sie nicht so gut und sie haben sich aufgrund von sehr schnell abgenutzt weiche Seitenwand. Wenn sie sich nicht so schnell abnutzen würden, würde ich sie wahrscheinlich wieder kaufen.

Ich habe 2 Sätze dieser Reifen gekauft, der 1. Satz schaffte es, ungefähr 16.000 Meilen zu fahren, und der 2. Satz hielt ungefähr 4 Monate und 10.000 Meilen. Ich rief Perelli an, um zu sehen, ob sie mit der Garantie helfen könnten, und wurde nein gesagt. Diese Reifen sind schrecklich und ich werde nie wieder einen Satz Pirellis kaufen!!!! Wenn Sie nach einem guten Reifen suchen, suchen Sie woanders als Pirelli

Mein 128ti war mit Pirelli P ZEROS als „Performance-Reifen“ ausgestattet, und ich muss sagen, ich hatte wirklich auf Michelin gehofft. Diese Reifen erwecken nur bei trockenen Bedingungen Vertrauen. Ich weiß, dass der 128 Frontantrieb mit 265 PS hat, aber die Vorderräder drehen so leicht durch, sowohl abseits der Linie als auch wenn sie bereits rollen. Biegen Sie hart in einen Kreisverkehr ein, und es gibt einige vordere Rutschen ... Würde ich diese empfehlen? Nein. Ich spare mein Geld für ein paar Michelins!

Kantenverschleiß Größer als der Rest des Reifens. Die Räder sind vollständig ausgewuchtet, also kein Versatz. Generelles Fahren nicht schwerfüßig.

Der Reifen hat rundum gut funktioniert und sich sehr gut getragen. Allerdings bin ich kein aggressiver Fahrer, was hilft.

Ich hatte mit diesem Reifen an meinem neuen Tesla Model 3 nach 6000 Meilen eine Reifenpanne. Für mich kein Pirelli Zero mehr.

Der Reifen ist in Ordnung und okay, aber bei Nässe ist er ziemlich unbrauchbar. Oder ... sogar gefährlich. Ich habe einen 2016 CLS 220d, Sportpaket. Ich habe es mit einem durchschnittlichen 245 breiten Winterreifen verwendet. Der Grip war in Ordnung, der Kraftstoff war in Ordnung. Ich habe diese gerade hinten angezogen (das Auto ist neu gekauft, aber die Hinterreifen hatten bereits 1 Saison drauf) Vorderreifen ... ich habe Hankook S1 Evo3 gekauft. Setup ist: 255 r18 s1 evo3 vorne 285 r18 Pirellies hinten. Auto ist bei trockenen Bedingungen in Ordnung. Allerdings ist die Rückseite etwas wackelig ... aber das Auto wiegt 1800 kg, also denke ich, dass es in Ordnung ist. Aber im Nassen. ENTSETZLICH. Die Rückseiten sind unbrauchbar. Für die Suche nach den Grenzen ... Auf einer nassen normalen Straße (weit davon entfernt, mit Wasser gefüllt zu sein, nur nass) Und das Auto versuchte, in einer einfachen geraden Linie mit starker Beschleunigung zu driften. Als hätte ich ein Driftauto. Die Elektronik war eingeschaltet, also gab es keine Probleme, aber was soll's ... es ist nur ein 400-nm-Diesel mit übergroßen, riesigen Hecks ... sollte 0 Probleme oder ein geringfügiges Ausrutschen sein. aber nicht driften. 1 Woche später hatte ich eine schwierige Kurve, um auf die Autobahn zu kommen. Es war genauso nass, ich hatte etwas Spaß, also erreichte ich die Kurve mit 55 km / h. (ein durchschnittliches Auto mit guten Reifen könnte es locker mit 65-70 haben) Ich habe nicht beschleunigt, wollte nur die Kurve checken. Die Fronten waren wie der Himmel gegriffen, aber die Rückseite. OMG. sie verloren die Bodenhaftung, genau wie auf einer vereisten Straße im Winter. Seit ich daran gewöhnt bin, habe ich es geschafft, mit dem unerwartet großen Drift/Spin fertig zu werden; und die Elektronik half auch. Aber es war eine schreckliche Erfahrung... Dieser Reifen kann nicht mit Nässe umgehen. Dieser Reifen denkt, dass Nässe Eis ist. :D Der Gripverlust schreitet nicht voran. Es ist wie fein-fein-okay- und wenn noch etwas schneller passiert: verliert sofort jeglichen Halt. Der Reifendruck ist bei allen Reifen in Ordnung. Die Hankook-Fronten sind in den gleichen Situationen wie Klebstoff. Die ersetzten Front-Back 245 Schnee-orientierten Winter waren auch viel stabiler. 285er Hecks auf einem 1,8-Tonnen-Auto mit zu schwachem Motor sollten eine ziemlich gute Waffe in den Kurven sein, egal bei welchem Wetter ... Zusammenfassung: Bitte kaufen Sie diesen Mist nicht, wenn Sie nasse Bedingungen überleben wollen.

Ich habe kürzlich einen 2016er Golf GTi gekauft, der mit diesen ausgestattet war, und sie sind nicht weit entfernt von neu. Im Trockenen und Warmen ist der Grip hervorragend, man kann sich gut anlehnen und das Feedback ist gut. Sie sind auch akzeptabel leise und komfortabel. Allerdings fehlen sie bei Nässe. Feuchte Kälte zeigt besonders schlechte Traktion und Griffigkeit. Sie sind bei wärmeren, nassen Bedingungen in Ordnung, kommen aber mit stehendem Wasser nicht besonders gut zurecht. Insgesamt ein akzeptabel guter Reifen, wenn Sie in einem wärmeren Klima leben, aber er hat nicht die ausgewogene Bandbreite an Fähigkeiten wie ein neueres Michelin- oder Goodyear-Äquivalent.

Ich hatte Pirelli P Zero an der Vorderachse 235/40/18 montieren lassen. Nach nur 4000 und 3,25 Monaten wurde dort geschrubbt. Teuflisch Ich konnte es kaum glauben, ein sogenannter Premium-Reifen verschlissen im Handumdrehen. Nie wieder

Auf der anderen Seite viel Grip, überschlagen Sie einen Cent und ich könnte Ihnen sagen, ob es Kopf oder Zahl ist, es ist der von Jaguar spezifizierte OEM-Reifen für den frühen XKR und er macht einen guten Job. Das setzt voraus, dass der P Zero selbst derselbe ist wie vor 25 Jahren, die Technik schreitet voran und OEM-Reifen sind nicht unbedingt die gleichen wie die Aftermarket-Reifen des gleichen Modells. Auf der anderen Seite ist das Straßengeräusch laut genug, um abzulenken, es ist ungefähr so komfortabel wie ein genagelter Clog, scheint einige Zeit zum Aufwärmen zu brauchen, und obwohl der Kurvengrip bei Nässe sehr gut zu sein scheint, bin ich weniger überzeugt von seinem Grip Beschleunigung. Nasse Straßen führen zu viel Traktionskontrolle bei starker Beschleunigung. Obwohl keine Probleme mit dem Bremsen. Der große Nachteil... Ich kann keine Vorwarnung erkennen, dass die Haftungsgrenze naht oder erreicht ist. Kein Quietschen oder Gefühl, nur greifen, greifen, greifen, absichern. Ich betreibe meinen derzeit mit der Komforteinstellung von 28 psi, da sich der XKR bei normalen empfohlenen Drücken einfach nicht wie ein GT-Auto anfühlt. Die Fahrt ist ansonsten zu hart, das Fahren mit der Straßenbahn zu häufig, um Spaß zu machen. Obwohl ich mir bei 28 psi Sorgen um Schlaglöcher mit diesen 20-Zoll-Felgen mache. Ich habe gerade einige 18-Zoll-Felgen gekauft, werde also etwas anderes an diesen ausprobieren, die 20er und die Pzeros für ein oder zwei Tage auf der Strecke aufbewahren und sie wieder einsetzen, wenn die das Wetter wird etwas wärmer. Es ist schließlich ein Sommerreifen. Beachten Sie jedoch, dass ich im ländlichen Wales lebe, so dass es an einem Nachmittag pro Jahr zu trockenen Tagen kommt, die Straßen oft mit Schlaglöchern übersät sind und ich bei relativ kalten Bedingungen wahrscheinlich nicht das Beste aus den Reifen herausgeholt habe. Auf Autobahnstrecken, wo man es sich einfach nur gemütlich machen möchte, ist die Fahrgassenschaltung jedoch ein lästiges Problem. Eine Reduzierung des Drucks hilft, beseitigt dies jedoch nicht. Sie werden es schwer haben, die Grenzen des Reifens auf Nebenstraßen zu erreichen, solange sie warm sind, aber auf den kurvenreichen A-Straßen, die einen Großteil von Wales verkörpern, führt das Finden der Grenzen zu einem Ausflug in die Karosseriewerkstatt, nachdem Sie angegriffen wurden das Unterholz. Bisher scheint es wie eine seltsame Passform für einen Grand Tourer zu sein, wird aber im vermeintlichen Sommer eine Überprüfung hinzufügen, um zu sehen, ob es nur nicht mong-freundlich ist.

Je älter sie werden, desto lauter werden sie. Hat in 3 Jahren 40.000km gehalten. Sehr guter Trockengriff, könnte aber einen besseren Nassgriff haben. Diese Reifen werden meine zweite Wahl sein.

Diese waren werkseitig in meinem Arteon Shooting Brake 1.4 eHybrid eingebaut und werden bei 8.000 Meilen von der Leasingfirma ersetzt, da ich bei kalten, nassen Bedingungen kein Vertrauen in sie habe... Fangen wir mit dem Guten an, sie sind leise , komfortabel und haben einen massiven Felgenschutz - gut für 19" Diamond Cut Alufelgen mit Niederquerschnittsreifen! Der Hybrid Arteon ist ein großer und schwerer Klumpen (knapp über 1,8 Tonnen) und im Trockenen greift er sehr gut, in Kurven klebt er mehr als ein Auto von seiner Größe und seinem Gewicht sollte. Zur Abnutzung kann ich nichts sagen, da sie erst seit 8 000 Meilen auf dem Auto waren, aber 6 mm Profil bei 10 000 Meilen hatten, also wird das als ziemlich gut angesehen beim Bremsen am Zaun; sie haben das Auto immer angehalten, aber mit ein bisschen Wedeln und Wandern, und der Bremsweg ist viel länger als bei meinem alten Auto, aber das war ein viel leichterer Octavia vRS 4x4... die immer in einer pfeilgerade Linie verlangsamt.. Jetzt das Schlimme... Als ich das Auto zum ersten Mal bekam, dachte ich, die Ausrichtung könnte etwas falsch sein, Da das Auto seltsam wanderte und verfolgte, wurde dies überprüft, als es für einige Garantieartikel benötigt wurde. Anscheinend hat alles gut gepasst und mir wurde gesagt, dass ich mich nur an das Auto gewöhnen müsse. Bei Nässe sind sie einfach unberechenbar - sie haben das Gefühl, dass sie während der Fahrt viel Grip haben, aber sie ziehen von einer Kreuzung weg und sie können einfach aufleuchten und die Traktion mit sehr leichtem Gas verlieren, daher ist Feedback meiner Meinung nach nicht möglich -existent. Ich habe ihnen die Note 3 für Nasshaftung gegeben, nur weil ich nicht weiß, ob und wann sie loslassen werden. In den letzten Wochen ist die Temperatur in Großbritannien auf niedrige einstellige Werte gesunken, und gestern fuhr ich zu einem Kreisverkehr, sah, dass ich ohne anzuhalten weiterfahren konnte, beschleunigte sanft und die Vorderräder ließen einfach los! Wir hatten gerade einen heftigen Regenguss, aber die Straßen waren nicht überflutet, und ich war vorsichtig vorgegangen ... nur um zu überprüfen, ob ich es nicht war, kam ich zu einem anderen Kreisverkehr und beschleunigte mit etwa 30 km/h mit etwas mehr gusto als vorher und die reifen leuchten wieder! Ich muss darauf hinweisen, dass das Auto auf den reinen EV-Modus eingestellt war - mit satten 113 PS und einer Beschleunigung, die mir nicht die Haut von einem Milchreis von VWs Hybridantriebsstrang abziehen konnte, das Letzte, was ich erwarten würde ist Traktionsverlust in gerader Linie! Daher rief ich die Leasingfirma an, um meine Bedenken zu äußern, und ließ sie auf deren Anweisung buchen, um nächste Woche Michelin Cross Climate 2 Ganzjahresausrüstung einbauen zu lassen. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich das entwickelt, da ich einige Jahre lang das Cross Climate + in mein vorheriges Auto eingebaut hatte (einen Octavia vRS 4x4), und sie haben mich durch alle vier Jahreszeiten sehr gut begleitet und mich sicher und zuverlässig gefühlt und bequem unter allen Bedingungen. Zusammenfassend denke ich, dass die P Zeros ein großartiger Reifen bei trockenen, warmen Bedingungen sind - ein richtiger Sommerreifen (!), aber wenn man sie in die Nähe von Kälte und Nässe bringt, verwandeln sie sich in eine unvorhersehbare Belastung ... Als solche bin ich Sicherlich sind die P Zeros eine brillante Wahl für ein schnelles Spielzeug, das nur in den Sommermonaten verwendet wird, aber für einen alltäglichen Kilometerfresser, der das ganze Jahr über verwendet wird, kann ich sie überhaupt nicht empfehlen.