Ich hatte Pirelli P Zero an der Vorderachse 235/40/18 montieren lassen. Nach nur 4000 und 3,25 Monaten wurde dort geschrubbt. Teuflisch Ich konnte es kaum glauben, ein sogenannter Premium-Reifen verschlissen im Handumdrehen. Nie wieder

Auf der anderen Seite viel Grip, überschlagen Sie einen Cent und ich könnte Ihnen sagen, ob es Kopf oder Zahl ist, es ist der von Jaguar spezifizierte OEM-Reifen für den frühen XKR und er macht einen guten Job. Das setzt voraus, dass der P Zero selbst derselbe ist wie vor 25 Jahren, die Technik schreitet voran und OEM-Reifen sind nicht unbedingt die gleichen wie die Aftermarket-Reifen des gleichen Modells. Auf der anderen Seite ist das Straßengeräusch laut genug, um abzulenken, es ist ungefähr so komfortabel wie ein genagelter Clog, scheint einige Zeit zum Aufwärmen zu brauchen, und obwohl der Kurvengrip bei Nässe sehr gut zu sein scheint, bin ich weniger überzeugt von seinem Grip Beschleunigung. Nasse Straßen führen zu viel Traktionskontrolle bei starker Beschleunigung. Obwohl keine Probleme mit dem Bremsen. Der große Nachteil... Ich kann keine Vorwarnung erkennen, dass die Haftungsgrenze naht oder erreicht ist. Kein Quietschen oder Gefühl, nur greifen, greifen, greifen, absichern. Ich betreibe meinen derzeit mit der Komforteinstellung von 28 psi, da sich der XKR bei normalen empfohlenen Drücken einfach nicht wie ein GT-Auto anfühlt. Die Fahrt ist ansonsten zu hart, das Fahren mit der Straßenbahn zu häufig, um Spaß zu machen. Obwohl ich mir bei 28 psi Sorgen um Schlaglöcher mit diesen 20-Zoll-Felgen mache. Ich habe gerade einige 18-Zoll-Felgen gekauft, werde also etwas anderes an diesen ausprobieren, die 20er und die Pzeros für ein oder zwei Tage auf der Strecke aufbewahren und sie wieder einsetzen, wenn die das Wetter wird etwas wärmer. Es ist schließlich ein Sommerreifen. Beachten Sie jedoch, dass ich im ländlichen Wales lebe, so dass es an einem Nachmittag pro Jahr zu trockenen Tagen kommt, die Straßen oft mit Schlaglöchern übersät sind und ich bei relativ kalten Bedingungen wahrscheinlich nicht das Beste aus den Reifen herausgeholt habe. Auf Autobahnstrecken, wo man es sich einfach nur gemütlich machen möchte, ist die Fahrgassenschaltung jedoch ein lästiges Problem. Eine Reduzierung des Drucks hilft, beseitigt dies jedoch nicht. Sie werden es schwer haben, die Grenzen des Reifens auf Nebenstraßen zu erreichen, solange sie warm sind, aber auf den kurvenreichen A-Straßen, die einen Großteil von Wales verkörpern, führt das Finden der Grenzen zu einem Ausflug in die Karosseriewerkstatt, nachdem Sie angegriffen wurden das Unterholz. Bisher scheint es wie eine seltsame Passform für einen Grand Tourer zu sein, wird aber im vermeintlichen Sommer eine Überprüfung hinzufügen, um zu sehen, ob es nur nicht mong-freundlich ist.

Je älter sie werden, desto lauter werden sie. Hat in 3 Jahren 40.000km gehalten. Sehr guter Trockengriff, könnte aber einen besseren Nassgriff haben. Diese Reifen werden meine zweite Wahl sein.

Diese waren werkseitig in meinem Arteon Shooting Brake 1.4 eHybrid eingebaut und werden bei 8.000 Meilen von der Leasingfirma ersetzt, da ich bei kalten, nassen Bedingungen kein Vertrauen in sie habe... Fangen wir mit dem Guten an, sie sind leise , komfortabel und haben einen massiven Felgenschutz - gut für 19" Diamond Cut Alufelgen mit Niederquerschnittsreifen! Der Hybrid Arteon ist ein großer und schwerer Klumpen (knapp über 1,8 Tonnen) und im Trockenen greift er sehr gut, in Kurven klebt er mehr als ein Auto von seiner Größe und seinem Gewicht sollte. Zur Abnutzung kann ich nichts sagen, da sie erst seit 8 000 Meilen auf dem Auto waren, aber 6 mm Profil bei 10 000 Meilen hatten, also wird das als ziemlich gut angesehen beim Bremsen am Zaun; sie haben das Auto immer angehalten, aber mit ein bisschen Wedeln und Wandern, und der Bremsweg ist viel länger als bei meinem alten Auto, aber das war ein viel leichterer Octavia vRS 4x4... die immer in einer pfeilgerade Linie verlangsamt.. Jetzt das Schlimme... Als ich das Auto zum ersten Mal bekam, dachte ich, die Ausrichtung könnte etwas falsch sein, Da das Auto seltsam wanderte und verfolgte, wurde dies überprüft, als es für einige Garantieartikel benötigt wurde. Anscheinend hat alles gut gepasst und mir wurde gesagt, dass ich mich nur an das Auto gewöhnen müsse. Bei Nässe sind sie einfach unberechenbar - sie haben das Gefühl, dass sie während der Fahrt viel Grip haben, aber sie ziehen von einer Kreuzung weg und sie können einfach aufleuchten und die Traktion mit sehr leichtem Gas verlieren, daher ist Feedback meiner Meinung nach nicht möglich -existent. Ich habe ihnen die Note 3 für Nasshaftung gegeben, nur weil ich nicht weiß, ob und wann sie loslassen werden. In den letzten Wochen ist die Temperatur in Großbritannien auf niedrige einstellige Werte gesunken, und gestern fuhr ich zu einem Kreisverkehr, sah, dass ich ohne anzuhalten weiterfahren konnte, beschleunigte sanft und die Vorderräder ließen einfach los! Wir hatten gerade einen heftigen Regenguss, aber die Straßen waren nicht überflutet, und ich war vorsichtig vorgegangen ... nur um zu überprüfen, ob ich es nicht war, kam ich zu einem anderen Kreisverkehr und beschleunigte mit etwa 30 km/h mit etwas mehr gusto als vorher und die reifen leuchten wieder! Ich muss darauf hinweisen, dass das Auto auf den reinen EV-Modus eingestellt war - mit satten 113 PS und einer Beschleunigung, die mir nicht die Haut von einem Milchreis von VWs Hybridantriebsstrang abziehen konnte, das Letzte, was ich erwarten würde ist Traktionsverlust in gerader Linie! Daher rief ich die Leasingfirma an, um meine Bedenken zu äußern, und ließ sie auf deren Anweisung buchen, um nächste Woche Michelin Cross Climate 2 Ganzjahresausrüstung einbauen zu lassen. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich das entwickelt, da ich einige Jahre lang das Cross Climate + in mein vorheriges Auto eingebaut hatte (einen Octavia vRS 4x4), und sie haben mich durch alle vier Jahreszeiten sehr gut begleitet und mich sicher und zuverlässig gefühlt und bequem unter allen Bedingungen. Zusammenfassend denke ich, dass die P Zeros ein großartiger Reifen bei trockenen, warmen Bedingungen sind - ein richtiger Sommerreifen (!), aber wenn man sie in die Nähe von Kälte und Nässe bringt, verwandeln sie sich in eine unvorhersehbare Belastung ... Als solche bin ich Sicherlich sind die P Zeros eine brillante Wahl für ein schnelles Spielzeug, das nur in den Sommermonaten verwendet wird, aber für einen alltäglichen Kilometerfresser, der das ganze Jahr über verwendet wird, kann ich sie überhaupt nicht empfehlen.

Ausgestattet mit 69 Reg A4 - Reifen greifen unter den meisten Bedingungen sehr gut. Reifen verschleißen sehr schnell, 7-8k vorne, 16k hinten. Mit fortschreitendem Verschleiß verschlechtert sich die Haftung schnell bis hin zum unbeabsichtigten Durchdrehen der Räder an Kreuzungen und Ampeln, insbesondere bei Nässe. Probieren Sie den Hankook jetzt aus, um zu sehen, ob es das Auto oder die Reifen ist!

Der Langlebigkeitsfaktor ist der einzige Nachteil dieser Reifen. Bei 23K geht es darum, bevor du an den Bars bist. Das ist bei nur sporadischer Hochleistungsfahrt. Fantastischer Grip, nass oder trocken. Etwas laut, aber damit kann ich leben, denn diese Reifen funktionieren, wenn sie dazu aufgefordert werden. Teuer, aber nicht so schlecht wie Michelins mit fast identischem Gefühl und Stabilität. Ich habe heute Nachmittag einen neuen Satz auf einem 911 4S aufgesetzt. Aufgeregt, dieses Selbstvertrauen wieder zu spüren, wenn man aus einer engen Kurve heraus den Apex trifft.

Ob es nass oder trocken war, der P Zero war brillant, ABER. Zwei der Reifen entwickelten sich in den Seitenwänden gewölbt, das Auto war nicht gebremst oder hatte Schlaglöcher, ich ließ meine Räder von einer Werkstatt überprüfen, um sicherzustellen, dass dies Pirelli sagte, kaufe einen neuen Reifen und lasse den alten zur Inspektion zurücksenden, aber Ich habe nichts anderes als Pirelli erwartet, dass es mir sagt, dass es ein Fahrerfehler war, also nicht gestört und da der Reifen nur 1500 Meilen zurückgelegt hatte, war ich ziemlich verärgert über ihre Einstellung dazu eine Beule entwickelt, also keine Pirelli-Reifen mehr für mich

Ich benutze P Zero R20 Runflat auf einem BMW 730 Li für ein Jahr. Der Reifen war ein Jahr alt, als ich ihn gekauft habe. Beide Reifen haben einen Einschnitt im Inneren, der für einen Reifen mit hohem Soeed erst nach einem Jahr sehr gefährlich ist und Pirelli Malaysia sagte, dass dies nicht ihre Verantwortung sei. Sehr sehr schlechte Reifenqualität und Markenversprechen. Ich bin wirklich überrascht. Ich dachte, ich hätte für den besten Reifen bezahlt. Nicht kaufen.

Nach 9 Monaten geändert und 17k Meilen wurde gesagt, dass dies gut sei, ich hatte das Gefühl, ich hätte mindestens 25k bekommen sollen. Der Kauf eines weiteren Sets und diese entscheiden darüber, ob Sie in Zukunft die Marke wechseln möchten.

Hatte diese Reifen eine Weile auf, der Unterschied, den ich beim Aufziehen sofort bemerkte, war, dass ich viel Komfort verloren hatte. Diese Reifen sind extrem hart und lassen jeden kleinen Stein, den Sie überfahren, in der Kabine spüren. An Handling, Grip und Verschleiß kann man nichts aussetzen. Diese Dinge spielen jedoch keine Rolle, wenn Sie so viel Komfort verloren haben. Abgesenkt und läuft auf 19s, was wirklich nicht hilft, lol.

Entgegen dem Vorschlag des Internets habe ich den PZero an den Mustang angepasst. Anfangs war ich nicht allzu beeindruckt. Habe 50% mehr ausgegeben als Kumho PS71s, und nichts, was man dafür vorweisen kann. Aber dann stieg die Temperatur auf über 12 ° C und der Reifen wurde lebendig. Toller Griff. Für kalte Tage und Winter nicht zu empfehlen.

Ich bin diese Reifen in der Runflat Version gefahren. Ich war so überrascht von dem Komfort! Ich hatte vorher kein Runflat und der Unterschied war kaum wahrnehmbar! Ich habe 15.000 km damit gefahren, bevor ich das Auto verkauft habe. Der Faden links war: 5MM vorne, 4MM hinten. Auch auf dem Nürburgring und in Spa-Francorchamps haben die Reifen einige Runden gedreht. Der Reifen hat sich wirklich großartig verhalten und ich bin überrascht von der hohen Laufleistung, die sie gemacht hätten.