Nun, was soll ich sagen ... sie sind in fast jeder Hinsicht exzellent, ich kann den Griff nicht brechen, selbst wenn ich auf eine dumme Menge in engen Kurven drücke, der Fahrkomfort ist exzellent und das Auto fühlt sich absolut rockig an solide Ich hatte vorher Pirelli Cinturato P1, die gut waren, sich aber oft leicht schwebend anfühlten, alle mit dem Michelin verschwunden, sie fühlen sich absolut solide an und ich bin sehr zuversichtlich, mein Auto unter allen Bedingungen zu schieben. Nassgriff ist absolut phänomenal, kein Aquaplaining, kaum eines Raddrehung usw. sehr sehr zufrieden mit diesen

Alles ist großartig, aber eine Schwachstelle ist wirklich schwach. Kies. Mit dem gleichen Auto habe ich sehr alten Alpin 3 Michelin benutzt, sie konnten problemlos durch Wald- und Schotterwege fahren. Gleiches gilt für Primacy 3 mit sehr hoher Laufleistung (ca. 90.000 km). Aber diese völlig neuen Reifen driften und rutschen nur, wenn es einen steilen Hügel mit Kies gibt, ganz zu schweigen davon, dass sie über Gras fahren. Unter diesen Bedingungen sind sie sehr, sehr schlecht. In den letzten zwei Monaten rutschte ich von der Schotterstraße ab (zum Glück ohne Schaden), und gestern konnte ich den steilen Teil des Hügels, den ich immer problemlos bewältigte, mit sehr altem Alpin und stark genutztem Primacy einfach nicht besteigen. Sie sind einfach so schlecht für Schotter und felsige Straßen. Ich wünschte, ich wüsste das früher, jetzt fällt es mir schwer, an die Orte zu gelangen, an die ich gehen muss, wenn sie keine Betonstraßen haben und viele von ihnen nicht ...

Zugegeben, ja, sie sind teuer. Außerdem würde ich nicht empfehlen, diese auf einer Strecke zu fahren, da ihre Trockenleistung nicht so gut ist wie die eines Sommerreifens (aber Sie kaufen sie nicht dafür, oder?), Allerdings sind sie keineswegs Schlecht. Als Allround-Reifen mit guter Leistung in den nassen englischen Wintern und hervorragenden Abriebeigenschaften muss ich jedoch noch besser auf einem Reifen fahren. Der Kraftstoffverbrauch ist nicht ganz so gut wie bei der zuvor verbauten Goodyear Efficient Grip Performance. Nach 30.000 Meilen befinden sich jedoch immer noch 4 mm Profil auf der Vorderseite, während sich der Goodyear auf den Verschleißstangen befindet. Es gab auch nur eine sehr geringe Verschlechterung der Leistung. Es ist nicht überraschend, dass sich die Leistung bei trockenem Wetter verbessert hat, da die Laufflächenblöcke abgenutzt sind, aber bei Nässe scheint es nur sehr wenig zu geben. Ich habe diese nur etwa 20 Minuten lang in kaum festgesetztem Schnee gefahren, und sie schienen deutlich besser zu sein als jeder Sommerreifen, auf dem ich im Schnee gefahren bin (ich kann die Eisleistung leider nicht kommentieren). Ich glaube nicht, dass ich diese aus der Auswahl kaufen würde, wenn die Winterleistung meine Hauptpriorität wäre, aber im Süden Englands ist es eher ein Reifen, bei dem man sich aus dem Ärger herausholt, wenn es einen ausgeflippten Schneesturm gibt (obwohl Sie es werden) wahrscheinlich stecken bleiben, weil sich sonst niemand bewegen kann). Würde ich diese wieder kaufen? Wahrscheinlich nicht. Wie Jon in seinem letzten Video hervorgehoben hat, ist das Spiel weitergegangen, aber ich würde ernsthaft über das Cross Climate 2 nachdenken, wenn es veröffentlicht wird. Außerdem würde ich diese jetzt wahrscheinlich nur Fahrern mit höherer Kilometerleistung empfehlen. Nachdem die Konkurrenz jetzt aufgeholt hat, können Fahrer mit geringerer Kilometerleistung besser bedient werden, wenn sie nach einem Ganzjahresreifen suchen.

Bei so vielen guten Bewertungen des CrossClimate + (sowohl hier als auch anderswo) während meiner Recherche, was ich kaufen sollte, hielt ich es für notwendig, ein gewisses Gleichgewicht herzustellen und auf die sehr bedeutenden Mängel dieser Reifen hinzuweisen, nachdem ich 547 Pfund für (Verschwendung?) Ausgegeben hatte ein Set in 215/50/17 für einen Nissan Leaf Tekna. Kurz gesagt, die Fahrt ist im Vergleich zu den Sommerreifen (Dunlop Enasave), die sie ersetzt haben, grausam hart. Ich habe schon früher All Seasons-Reifen für frühere Autos verwendet (zuletzt Vredstein Quatrac 5) und sie fahren tendenziell etwas weicher als Sommerreifen gleicher Größe - irgendwo zwischen einem Sommerreifen und einem Winterreifen, wie Sie vielleicht erwarten. Ich bin damit einverstanden - ich bevorzuge für ein tägliches Pendlerauto wie dieses eine bequemere Fahrt gegenüber einem direkten Kurvengriff. Ich war ziemlich schockiert und enttäuscht darüber, wie schlecht die Fahrt nach dem Einbau dieser Reifen im Vergleich zu den Sommerreifen in der gleichen Größe ist. Ich bin ein großer Michelin-Fan, mein anderes (Benzin-) Auto hat Michelin Energy Savers, die großartig fahren, und im Laufe der Jahre habe ich viele Michelin-Reifen gekauft und war sehr glücklich. Aber Michelin hat den Ball auf diesen fallen lassen, und es tut mir weh, das zu sagen. Jede kleinste Linie, jeder Riss oder jede Unvollkommenheit auf der Straße kracht durch die Karosserie des Autos, als wären die Reifen Vollgummi, keine Luftreifen. Schlaglöcher oder vertiefte Schachtabdeckungen fühlen sich so schlecht an, dass Sie glauben, dass etwas kaputt gehen wird. Ich glaube nicht, dass ich in über 25 Jahren jemals einen härteren Reifen gefahren bin. Es gibt überhaupt keine Isolation von der Straße. Es klingt wahrscheinlich so, als würde ich übertreiben, aber das bin ich wirklich nicht. Die Reifen fahren so, als wären sie bei den richtigen 36 psi massiv überfüllt. Um diese Theorie zu testen, habe ich sie auf 33 psi gesenkt und sie fühlen sich etwas erträglicher an und ähneln eher einem normalen Reifen mit einer gewissen Isolation von Straßenmängeln, aber selbst dann fahren sie immer noch viel härter als der ursprüngliche Sommerreifen und dieser niedrigere Druck kann zu schnellerem Reifenverschleiß führen. (Aber da ich die Härte bei 36 psi nicht ertragen kann, muss es einfach so bleiben.) Wenn Sie Wert auf Fahrkomfort legen und keine harte Fahrt mögen, kaufen Sie diese Reifen nicht, Sie wurden gewarnt. Zwar fahren sie in kleineren Radversionen mit höherem Profil möglicherweise etwas besser, aber ich vermute, dass das eigentliche Problem darin besteht, dass es sich um XL-Reifen für ein Auto handelt, das nicht schwer genug ist, um XL-Reifen zu benötigen. Sie haben extrem steife Seitenwände, die fast flach sind und sich selbst bei reduzierten 33 psi kaum ausbeulen. Mit anderen Worten, die Seitenwände haben kein Nachgeben und bieten folglich keine Isolierung von der Straßenoberfläche. Das zweite Problem dieser Reifen ist, dass sie sehr laut sind. Viele Bewertungen sagen, dass sie ruhig sind, aber das ist eine Lüge. Sie sind bei niedrigeren Geschwindigkeiten ziemlich leise, wenn das Auto im Leerlauf fährt, ja. Aber sobald Sie beschleunigen, machen sie ein lautes "glitschiges" Geräusch wie eine wütende zischende Schlange, die proportional zu der Kraft ist, die Sie abbauen. Auf glatten Oberflächen ist es besser hörbar. Coast und sie schweigen. Beschleunigen Sie und sie zischen wie verrückt. Sie zischen auch bei stärkerem Bremsen und Kurvenfahren in geringerem Maße. Der Leaf hat nur 107 PS, so dass ein Auto mit mehr Leistung vermutlich dazu führen würde, dass sie beim Beschleunigen noch mehr Geräusche erzeugen. Ich vermute, dass Rezensenten dies übersehen, weil sie normalerweise in Benzin- / Dieselautos fahren, bei denen das Motorgeräusch beim Beschleunigen das hohe "Zischen" übertönt, das die Reifen unter Beschleunigungs- (und Brems-) Lasten machen, jedoch in einem ansonsten leisen Elektrofahrzeug ohne Motor Das Zischen, das sie jedes Mal machen, wenn Sie Ihren Fuß setzen, ist ziemlich laut und aufdringlich und leicht laut genug, damit die Passagiere Kommentare abgeben und fragen können, woher das seltsame Geräusch stammt. Die Sommerreifen, die sie ersetzten, waren beim Beschleunigen absolut geräuschlos - nur die G-Kräfte ließen Sie wissen, dass Sie beschleunigten. Ein weiteres Lärmproblem, über das in einigen Bewertungen berichtet wurde, ist ein seltsames Summen, das insbesondere auf glatten Autobahnen zwischen 50 und 70 km / h zu hören ist. Dies ist angeblich ein Ergebnis des V-förmigen Profilmusters. Es ist nicht laut, aber in einem leisen Elektrofahrzeug ist es hörbar und klingt sehr seltsam. Es hört sich so an, als wären Sie auf einer Autobahn mit Rillen / Spurrillen, selbst wenn es perfekt glatt ist, eine Art tonales Dröhnen. In einem Benzin- / Dieselauto würde es wahrscheinlich durch Motorgeräusche übertönt. Wenn dies der einzige Fehler war, den die Reifen hatten, konnte ich damit leben. Nun zu den guten Punkten: Nasser Grip ist fantastisch, genau wie in den Bewertungen angegeben, und trockener Grip bei heißem Wetter ist ebenfalls sehr gut, vergleichbar mit dem Sommerreifen. Die Lenkpräzision ist gut, wenn auch nicht ganz so direkt wie beim Sommerreifen, wahrscheinlich aufgrund der flexiblen, isolierten Profilblöcke. Der Grip bei kaltem Wetter ist ebenfalls hervorragend - bei 2 ° C und 15 ° C ist kein Griffverlust erkennbar. Ich habe mit diesen noch keinen Winter durchgemacht, daher kann ich ihre Schnee- oder Eisleistung nicht beurteilen. Ich gehe davon aus, dass ihre Winterleistung angemessen und wahrscheinlich mit der von mir zuvor verwendeten Quatrac 5 vergleichbar ist. Würde ich sie wieder kaufen? Keine Chance. Ich könnte fast mit dem rutschenden Geräusch beim Beschleunigen leben, wenn die Fahrt angenehm wäre, aber die harte Fahrt ruiniert das Fahrerlebnis für mich total und bringt mich dazu, das Autofahren zu vermeiden. Ich bedauere es sehr, diese Reifen gekauft und einen Teil der abgenutzten, noch perfekt verwendbaren Sommerreifen ersetzt zu haben, anstatt einen zweiten Satz kleinerer Räder aufzunehmen und einige herkömmliche Winterreifen mit weichem Fahrverhalten darauf zu setzen. Ich fuhr das ganze Jahr über Quatrac 5 mit meinem letzten Auto und hatte keine wirklichen Beschwerden mit ihnen außer ungewöhnlichen Laufflächenverschleißmustern. Aber ihr Fahrkomfort, ihre Schnee-, Eis- und Nassleistung waren großartig und die trockene Sommerleistung war angemessen. (Obwohl ein wenig weich - ich musste ihren Druck im Sommer tatsächlich um 2 psi erhöhen, nicht wie bei den CrossClimates!) Sobald der Winter vorbei ist, bekomme ich einen zweiten Radsatz, um die bequemsten Sommerreifen auf mich zu setzen kann finden, damit ich wieder Spaß am Autofahren habe, und im Winter muss ich sie nur mit einem niedrigeren Druck fahren, um sie erträglich zu machen. Bis die Hersteller anfangen können, All Season-Reifen ohne XL-Bewertung in den größeren Größen herzustellen, muss ich mich wohl an Sommer- und Winterreifensätze halten. Der Verlust an Fahrqualität das ganze Jahr über aufgrund der XL-Bewertung, nur um ein paar Tage oder Wochen Schnee zu überstehen, ist es meiner Meinung nach einfach nicht wert.

Habe diese jetzt seit 18 Monaten im Hochland an und bin dabei ungefähr 12000 Meilen gefahren. Bemerkte ein paar Dezibel leiser auf allen Straßenoberflächen und keine Abnahme des MPG. Sie können sich an sehr warmen Tagen über 30 ccm in Kurven etwas matschig anfühlen, aber das hängt davon ab, wie stark Sie das Fahrzeug in Kurven usw. schieben, aber dennoch sehr handlich und vorhersehbar. Insgesamt freue ich mich, dass ich sie gekauft habe und wieder kaufen würde.

Enttäuscht, auch teuer im Vergleich zu Goodyear, viel lauter als ich gehofft hatte. OEM viel leiser, ich habe einen Fehler beim Kauf dieser gemacht

Nun, ich glaube nicht, dass ich seit Jahren einen besseren Reifensatz hatte. Die Lenkung ist so präzise, aber das einzige, was man bedenkt, dass die Reifen nur einen Monat im Auto waren, ist, dass der Rollwiderstand fast gleich Null ist Es bedeutet, dass Sie Ihren Fahrstil ändern müssen. Andernfalls wird es Ihnen schwer fallen, sich selbst zu bremsen, wenn das Auto weiter rollt. Wenn Sie sich also auf einer seltsamen Straße befinden, die ein wenig schnell fährt und es geregnet hat, haben Sie keine Angst, dass diese Reifen Sie in Sicherheit bringen.

Schöne Wahl. Sie sind tatsächlich so gut, dass ich nicht erkennen konnte, dass ich hinten eine kaputte Feder habe. Selbst bei hoher Geschwindigkeit ist das Auto in Kurven sehr stabil. Einzigartig. Ich habe keine Geduld, sie auf Schnee auszuprobieren, denn das ist die einzige Angst, die ich jetzt habe. Bei Nässe können Sie nicht einmal feststellen, dass Sie Wasser unter Ihren Reifen haben. Wenn sie im Schnee genauso gut sind wie im Trockenen und Nassen, würde ich niemals einen anderen Reifen kaufen.

Ich kaufte ein E320CDI Elegance Kombi - mit Sportfahrwerk, das mit Michelin Primacy 3-Reifen ausgestattet war, und stellte fest, dass der Grip fehlte, insbesondere bei Nässe, und es fehlte an Feedback. Obwohl die Primacys 7 mm Profil hatten, tauschte ich sie gegen Michelin CrossClimate + und das Auto wurde in nasses und trockenes Plus verwandelt, fuhr sehr leise und war in ein paar Zentimetern Schnee sehr sicher. Ich verkaufte das Auto nach 12000 Meilen mit minimalen Gebrauchsspuren.

EINE LINIE = KAUFEN. Sie sind fantastisch für Allround-Wetter - von trockenen Straßen, schlammigen Feldern - auch Eis & Schnee! Ausgestattet bei 71 km (genau auf dem ODO) und derzeit bei 116 km (ca. 45.000 km bis jetzt) und das Heck hat noch 3,5 mm Profil und die Fronten sind 2 mm, die nächste Woche ersetzt werden. Sie möchten mit dichtem Schnee auf dem Boden einkaufen gehen, haben aber keinen 4x4? = Kein Problem. Diese erledigen die Arbeit an Ihrem Ford cmax mit Frontantrieb (von mir als Beweis garantiert!). Beobachten Sie die Gesichter derer, während Sie an ihnen vorbeifahren, während sie in ihren noblen "4x4" -Autos bergauf kämpfen, während Sie vorbeifahren, 100% Grip und nicht einmal ein Ausrutscher. Perfektion.

Waren im ersten Jahr mit 15 km sehr griffig und komfortabel. Danach wurden sie immer schlimmer. Der Griff begann zu gehen und der Lärm stieg jeden Monat. Wir sind jetzt bei 50 km und die Fronten müssen ersetzt werden. Nicht nur, weil der Faden fast weg ist, sondern auch steinhart und voller Risse. Die Rückseiten haben noch genug Faden, sind aber auch sehr hart und rissig. Herstellungsdatum ist Mitte 2016. TL; DR: begann gut, ging nach einem Jahr schnell bergab. Enttäuschender Reifen.

Sehr gute Ganzjahresreifen, wobei der Markt die Sommerleistung betont. Der Michelin-Ansatz opfert ein wenig Winterverhalten im Vergleich zu Goodyear oder Nokian während der gesamten Saison, ist jedoch in Bezug auf die Leistung des größten Teils des Jahres bemerkenswert. Versteh mich nicht falsch, es ist bei Winterbedingungen, bei leichtem Winter oder wenn es mit gefrorenem Asphalt nur ein bisschen kalt wird, bei weitem nicht inkompetent. Es ist einfach wunderbar. Angesichts des Klimawandels und der Tatsache, dass Schnee in Kontinentaleuropa an den meisten Orten eher zu einer hinteren Anomalie als zu einem üblichen Faktor wird, ist Crossclimate + ein großartiges Produkt. Diese Reifen sind geräuschkomfortabel und absorbieren Vibrationen (obwohl die meisten Größen in der Extra Load-Spezifikation hergestellt werden). Dies hält dem Test der Zeit stand (sie laufen derzeit im 4. Jahr). Sie sind nicht die präzisesten in Bezug auf die Fahreigenschaften, aber es kann sich um die nicht sportliche Größe handeln, die ich verwende. Ihre Winterleistung reicht aus, wenn Sie erwarten, dass die Manövrierfähigkeit erhalten bleibt, wenn etwas (sogar viel Ruhe) Schnee fällt. Auf ebenen Flächen rutscht es auch bei 15 cm Schnee nicht so stark, auch unter solchen Bedingungen ist das Brechen überraschend gut. Der tatsächliche Unterschied zwischen dem richtigen Winterreifen und Crossclimate + ist leicht erkennbar, wenn Sie versuchen, an einer abgewinkelten Oberfläche voller Schnee zu starten. Unter solchen Bedingungen erfordert es ein bisschen Talent, um weiter zu pendeln, aber es ist nicht unmöglich. Für kausale Stadtfahrten ist es definitiv einen Versuch wert. Besonders in kleineren, weniger leistungsstarken Autos.