Sehr gute Ganzjahresreifen, wobei der Markt die Sommerleistung betont. Der Michelin-Ansatz opfert ein wenig Winterverhalten im Vergleich zu Goodyear oder Nokian während der gesamten Saison, ist jedoch in Bezug auf die Leistung des größten Teils des Jahres bemerkenswert. Versteh mich nicht falsch, es ist bei Winterbedingungen, bei leichtem Winter oder wenn es mit gefrorenem Asphalt nur ein bisschen kalt wird, bei weitem nicht inkompetent. Es ist einfach wunderbar. Angesichts des Klimawandels und der Tatsache, dass Schnee in Kontinentaleuropa an den meisten Orten eher zu einer hinteren Anomalie als zu einem üblichen Faktor wird, ist Crossclimate + ein großartiges Produkt. Diese Reifen sind geräuschkomfortabel und absorbieren Vibrationen (obwohl die meisten Größen in der Extra Load-Spezifikation hergestellt werden). Dies hält dem Test der Zeit stand (sie laufen derzeit im 4. Jahr). Sie sind nicht die präzisesten in Bezug auf die Fahreigenschaften, aber es kann sich um die nicht sportliche Größe handeln, die ich verwende. Ihre Winterleistung reicht aus, wenn Sie erwarten, dass die Manövrierfähigkeit erhalten bleibt, wenn etwas (sogar viel Ruhe) Schnee fällt. Auf ebenen Flächen rutscht es auch bei 15 cm Schnee nicht so stark, auch unter solchen Bedingungen ist das Brechen überraschend gut. Der tatsächliche Unterschied zwischen dem richtigen Winterreifen und Crossclimate + ist leicht erkennbar, wenn Sie versuchen, an einer abgewinkelten Oberfläche voller Schnee zu starten. Unter solchen Bedingungen erfordert es ein bisschen Talent, um weiter zu pendeln, aber es ist nicht unmöglich. Für kausale Stadtfahrten ist es definitiv einen Versuch wert. Besonders in kleineren, weniger leistungsstarken Autos.

Diese Reifen sind fantastisch. Für mich sind sie wie Magie. Fast so gut wie Primacy 4 im Sommer, aber mit Traktion und Grip bei Schneebedingungen. Normalerweise gehe ich Skifahren und mit diesen Reifen fühle ich mich auf Schnee wirklich sicher. Ich werde nie wieder Sommerreifen in die Berge fahren. Vielen Dank, Michelin, das ist ein großartiges Produkt.

Das ursprüngliche Michelin Primacy 3 (AO) hatte gut 20.000 Meilen mit ein paar Umdrehungen zurückgelegt, um den Verschleiß auszugleichen, verlor jedoch an kalten Morgen allmählich den Halt und war auf 2 bis 2,5 mm gesunken. Mit dem bevorstehenden Winter und zahlreichen Nachforschungen über Ganzjahresreifen wagte es den Sprung und bestellte CC +. Ich habe sie erst seit ein paar Wochen an, aber der nasse / trockene Griff ist sehr gut, besonders da es kaltes Wetter war. Sie scheinen mit der Wasserreinigung in Ordnung zu sein, hatten Straßen mit schwerem Oberflächenwasser, kein Problem, und einige große Pfützen, wieder kein Problem. Große Enttäuschung ist der Lärm. Der Reifenladen schickte mich mit 36 / 36psi vorne / hinten auf den Weg, aber es gab ein deutliches rhythmisches Trommeln / Summen von den Reifen, das die Tonhöhe mit der Geschwindigkeit erhöhte und am Morgen viel schlimmer wurde. Überprüfte das Handbuch, das 41 / 38psi für leicht beladene, 41 / 44psi für schwer beladene XL M + S-Reifen vorschlug, also insgesamt auf 41 erhöht. Das Geräusch hat sich verbessert und ich kann es auf den Hinterreifen nicht mehr bemerken, aber immer noch auf der Vorderseite. Erhöhte die Front also jetzt auf 44 / 41psi, was eine geringfügige Verbesserung darstellte. Ich habe das Auto auf Geschwindigkeit gebracht (110), um zu sehen, ob es ein Problem mit der Ausrichtung oder dem Auswuchten gab, aber alles schien in Ordnung zu sein. Keine Vibrationen, kein Ziehen bei Fahrt, Beschleunigung oder starkes Bremsen. An der Vorderkante des Außenblocks scheint nun ein geringer vorzeitiger Rundungsverschleiß zu sein, der typischerweise auf ein zu geringes Aufpumpen zurückzuführen ist. Aber da ich das Maximum erreicht habe, das das Handbuch vorschlägt, möchte ich keine Luft mehr hineinlassen.

Diese wurden von der Leasinggesellschaft an meinen BMW 3er angepasst, da dies ihre Richtlinie ist. Die vorherigen Reifen - Mitchelin Primacy 4 waren bei Trockenheit und Nässe hervorragend. Als ich auf diese Cross-Climate-Reifen umstieg, stellte ich enttäuschenderweise fest, dass ich mich in Kurven nicht mehr auf die gleiche Weise auf die Reifen stützen konnte, was den Fortschritt langsamer machte und weniger Spaß machte. Positiv zu vermerken ist, dass bei sehr starkem Regen die Wahrscheinlichkeit geringer war, dass das Auto bei Autobahngeschwindigkeiten mit dem Wasserflugzeug fährt, und dass bei diesen Cross-Climate-Reifen weniger Straßenlärm zu hören ist.

Die CrossClimates wurden vorne und hinten an meinem Vauxhall Zafira Diesel montiert und dauerten 4 Jahre und 56 km, wobei das Profil auf allen 4 noch vorhanden war. Sie können also sagen, dass ich ein langsamer Fahrer bin. Hatte die gleichen Reifen auf dem vorherigen Zafira. Gerade jetzt (19. Dezember) wurden 4 neue CrossClimate + eingebaut. Ich bin kein schneller Fahrer, aber ich habe mich mit diesen Reifen im Trockenen und besonders bei Nässe und Schnee immer sicher gefühlt. Leise, strapazierfähig und sparsam im Kraftstoffverbrauch. Was ist nicht zu mögen. Viel besser als die Originalreifen, die von Neu auf dem Auto geliefert wurden (ich habe die Marke nicht aufgenommen, sie haben 28 km gedauert) und auch besser als Michelin Energy, das ich für unsere Autos verwendet habe.

Ich habe gerade Michelin Crossclimate + gekauft
Massive Verbesserung gegenüber dem Goodyear Efficient Grip (Sommerreifen), den sie ersetzt haben. Das Auto war viel leiser und fühlte sich auf den Geraden gepflanzter an und in den Kurven weniger untersteuert.
Sie waren viel benutzerfreundlicher als die Goodyear Ultragrip 9-Schneereifen des Winters, wodurch sich das Auto im Schnee und im allgemeinen Winter bei Kälte und Trockenheit nie so gut anfühlte.
Der nasse Grip war eine enorme Verbesserung und hielt im Notfall sehr gut an, wenn frühere Reifen dies nicht getan hätten.
War gut bei Frost bis -5 ° C.
Schnee fällig in den nächsten Wochen, ruhig zuversichtlich nach dem Anschauen von Bewertungen.
Ein wenig besorgt über das Bremsen von Schnee, da es kaum Testberichte gibt.
So weit so gut, Update fällig nach dem Schnee.

Dieser Reifen ist interessant, hat im ersten Jahr auch auf Schnee eine sehr gute Leistung gezeigt.
Dann, im zweiten Jahr, als es sich komplett verwandelte, ist es praktisch nutzlos.
Auch enttäuscht über den ungleichmäßigen Verschleiß, der zu Dröhnen und Unbehagen führt. Wird nicht wieder kaufen.

Ich habe in den letzten 14 Monaten (August 2018) fast 47000 Meilen 195/65/15 XL Michelin Crossclimate + Reifen auf meinem VW-Caddy-Arbeitswagen. Hatte auch die ersten Crossclimate-Reifen an, als sie zuerst herauskamen. Ich kann diese Reifen für diese Größe nicht hoch genug bewerten, um sowohl nass als auch trocken und schneebedeckt zu fahren.
Letztes Jahr im August 2018 kaufte ich einen 2012er Audi a6 Avant, als die Reifen im Oktober 2018 gewechselt werden mussten. Ich setzte einen Satz 225/55/17 XL auf, ein Cross-Climate-Ergebnis vergangener Erfahrungen. Wir hatten in diesem Winter sehr wenig Schnee, aber manchmal ziemlich trocken und oft nass. Ein etwas lauter Reifen, der damit leben konnte, trockener Grip war gut, feuchter Straßengriff war in Ordnung, aber für sehr nasse Straßen mit Pfützen war Aguaplaining ein Albtraum.
Das Auto war nicht sehr gefährlich unter Kontrolle. Die einzige Möglichkeit, die Kontrolle zu haben, bestand darin, 20 bis 30 Meilen pro Stunde zu fahren.
Autobahnfahrten im Regen waren gefährlich, wenn Sie auf Oberflächenwasser stießen. Ich bin enttäuscht zu sagen, dass ich kein weiteres Set in den Audi einbauen werde, schade, weil ich dachte, ich hätte das ganze Jahr über einen zuverlässigen Reifen zurück zum Zeichenbrett für das Auto für Reifen, aber der Arbeitswagen wird daran festhalten.
Und bevor jemand nach Ja fragt, wurde der Traktionsreifendruck überprüft und war perfekt, könnte nur ein breiterer Reifen im Auto sein, aber 225 Reifen haben für heute eine ziemlich normale Größe.
Das ist meine Meinung zu Michelin-Crossclimate-Reifen eines irischen Fahrers mit hoher Kilometerleistung. 16/10/2019.

Sehr gut im Schnee. Ob Sie es glauben oder nicht, mein Golf MK6 fühlte sich manchmal wie ein Geländewagen an - ich konnte buchstäblich über Schnee fahren, als wir vor ungefähr einem Jahr das Biest aus dem Osten hatten.

Keine größeren Beschwerden. Griffe rundum großartig. Auch lange. Das einzige, was ich sagen werde, ist, dass es eine Weile dauert, bis sie auf trockenen Straßen langsamer werden, was bedeutet, dass Sie die Anker früher oder härter treffen müssen. Keine so schlechte Sache, aber sehr reaktionsschnell.

Ich fahre einen Subaru XV. Zwei Jahre und 34.000 Meilen später haben die Reifen noch mehrere Monate Lebensdauer. Mein Fahrzeug wird sowohl für den Pendelverkehr als auch für die Arbeit verwendet und täglich auf Autobahnen, städtischen und ländlichen Straßen gefahren. Im Vergleich zu den von Subaru spezifizierten Yokohama Geolanders bietet das Cross-Klima überlegenen Fahrkomfort, weniger Reifengeräusche im Auto und viel besseren Grip bei Schnee und Eis. Das einzig Negative ist, dass die Handhabung etwas schlechter ist.

Ich drehe die Reifen alle vier oder fünf Monate und lasse jährlich eine Überprüfung der Allradausrichtung durchführen, um zu dem Schluss zu kommen, dass das symmetrische Allradantriebssystem Subaru in Kombination mit den Michelin Cross Climate-Reifen eine beeindruckende Kombination darstellt.

Ich habe Sommerreifen und separate Stahlräder mit Winterreifen gefahren. Typischerweise Bridgestone-Sommer und Nokian-Winter.

In den letzten Jahren habe ich beschlossen, den CrossClimate zu testen, und fast 2,5 Jahre und 16 km später denke ich, dass die CrossClimate-Reifen perfekt für das Wetter in Nordirland geeignet sind. Wir haben viel nasses Wetter, etwas Schnee und viel Eis.

Trockenes Handling ist vollkommen in Ordnung, keine Probleme mit dem Vertrauen, wie es bei Michelin üblich ist.

Nachdem ich gerade das Auto gewechselt habe, werde ich wahrscheinlich im Oktober / November CrossClimates einbauen lassen, um das werkseitig passende Nexens zu ersetzen.

Guter ganzjähriger Reifen