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Kleber Krisalp HP2 Galerie ansehen (1)
155-225/50-80 R13-16 4 Größen 2013 Wintertauglich

Kleber Krisalp HP2

Kleber reifen Tourenwagen Winter Nächste

Der Kleber Krisalp HP2 ist ein Tourenwagen Winter Reifen für einen Personenkraftwagens.

6.7
Reifenbewertungen Basierend auf Nutzerbewertungen
Limited Vertrauen Aufschlüsselung anzeigen
Trockenhaftung
74%
Nassgriff
59%
Straßenfeedback
65%
Progressivität
61%
Verschleiß
85%
Komfort
71%
Kaufempfehlung
54%
Schneegriff
30%
Eisgriff
60%
16 Beurteilungen
62% Durchschnitt
187,000 Gefahrene Kilometer
3 Tests (Durchschnitt: 14th)
Kleber Krisalp HP2

Kleber Krisalp HP2

Winter Mid-Range
BETA
6.7 / 10
Basierend auf Nutzerbewertungen · Limited Vertrauen · Aktualisiert 23 Feb 2026

Der Tyre Reviews Score ist das umfassendste verfügbare Reifenbewertungssystem. Er aggregiert professionelle Testdaten aus zahlreichen unabhängigen Publikationen, Nutzerbewertungen und Konsistenzanalysen mithilfe Bayes'scher statistischer Methoden, gewichteter Normalisierung und einer an die Aktualität angepassten Bewertung, um eine einzige, zuverlässige Leistungsbewertung zu erstellen.

Erfahren Sie mehr über unsere Methodik.
Punktekomponenten
Professionelle Prüfungen
Gewicht: 80%
Tests: 3
Veröffentlichungen: 0
Zeitraum: 2016
Nutzerbewertungen
Gewicht: 15%
Rezensionen: 16
Durchschnittsbewertung: 62.1%
Mindestanforderung: 5
Konsistenz
Gewicht: 5%
Standardabweichung des Ergebnisses: 2.02
Historische Punkte: 10
Methodik & Konfiguration
Bewertungsprozess
  1. Testdaten sammeln: Sammeln Sie Ergebnisse professioneller Reifentests aus verschiedenen Publikationen. Mindestens prozentuale Testanzahl erforderlich.
  2. Positionen normalisieren: Die Testpositionen werden mithilfe der exponentiellen Gewichtung (Faktor: 1.2) in Perzentilwerte umgerechnet.
  3. Aktualitätsgewichtung anwenden: Neuere Tests werden höher gewichtet, wobei die Abklingrate 0.95 beträgt.
  4. Nutzerbewertungen einbeziehen: Nutzerbewertungen einbeziehen (mindestens 5 Bewertungen). Gewichtung: 15%.
  5. Bayes'sche Glättung: Wenden Sie Bayesian prior (score: 7, weight: 1.5) an, um extreme Werte bei begrenzten Daten zu vermeiden.
  6. Endergebnis berechnen: Kombinieren Sie alle Komponenten unter Verwendung des Normalisierungsfaktors 1.1. Maximaler Score bei begrenzten Daten: 9.5.
Komponentengewichte
Testdaten
80%
Nutzerbewertungen
15%
Konsistenz
5%
Alle Konfigurationsparameter
ParameterWertBeschreibung
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.9 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 12 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.75 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
combined_penalty_floor 0.2
Datenquellen
PrüfenVeröffentlichungDatumGrößePositionKennzahlen
AutoBild Winterreifen-Test 2016 2016 205/55 R16 11/20 0 Kennzahlen
Winterreifen Marktüberblick 2016 2016 205/55 R16 15/43 0 Kennzahlen
ADAC Winterreifen-Test (185/65 R15) 2016 2016 185/65 R15 15/15 0 Kennzahlen
Alle Tests
Testergebnisse anzeigen
3
Tests
14th
Durchschnitt
11th
Am besten
15th
Am schlimmsten
Reifentest-Highlights
Winterreifen Marktüberblick 2016
205/55 R16 • 2016
15th/43
ADAC Winterreifen-Test (185/65 R15) 2016
185/65 R15 • 2016
15th/15
AutoBild Winterreifen-Test 2016
205/55 R16 • 2016
11th/20
Hervorragende Schnee-Performance, geringer Rollwiderstand
Durchschnittlicher Grip bei Nässe, geringer Aquaplaning-Widerstand
Size Fuel Wet Noise
13 Zoll
155/80R13 79 T D C 71
15 Zoll
205/60R15 95 H XL C C 72
16 Zoll
205/50R16 87 H D C 72
225/50R16 96 H XL C C 72
Alle Größen und EU-Labelwerte für die Kleber Krisalp HP2 >>

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Latest Kleber Krisalp HP2 Beurteilungen

Bei 23% beim Fahren eines Mazda MX5 (205/50 R16) auf mostly country roads für 0 average Kilometer
Der Vorbesitzer hatte diese schrecklichen Reifen hinten aufgezogen. Ich fahre nicht schnell, kann daher zur Trockenhaftung nichts sagen, obwohl ab und zu Reifenquietschen beim Anfahren am Berg auftraten. Ich hatte das auf ein leichtes Auto mit Heckantrieb (Mx5) zurückgeführt, denke jetzt aber, es lag an den Steinen und Gummis. Gestern bin ich auf der Autobahn in einen strömenden Regen geraten. Auf gerader Strecke kein Problem, aber auf den kurvigen Landstraßen waren sie tödlich! Bei etwa 50 km/h wackelte das Heck, und wir sind einmal über die Straße gerutscht und haben zum Glück alles verfehlt.
Das Auto hat vorne Hankook Ventus Prime 4-Reifen, die wie neu aussehen, also tausche ich die Hinterreifen gegen dieselben aus. Die Kleber sind tödlich!
Hilfreich 946
April 18, 2025
Tyre reviews and ratingsTyre Reviews Replies
Das Problem liegt hier weniger an der Reifenqualität, sondern vielmehr daran, dass Sie an der Hinterachse eines heckgetriebenen Fahrzeugs einen Winterreifen montiert haben, während an der Vorderachse ein hochwertiger Sommerreifen montiert ist. Dies führt selbst mit dem besten Winterreifen zu einem gefährlichen Fahrverhaltensdefizit.
Bei 64% beim Fahren eines Ford Focus MK1 (195/60 R15) auf a combination of roads für 30,000 average Kilometer
Schlechteste Winterreifen die ich besessen habe. Es scheint, dass sie aus Hartgummi hergestellt wurden, was sie praktisch verschleißfest, aber bei Schneebedingungen fast gefährlich machte. Ich bin im Winter sogar zweimal mit niedriger Geschwindigkeit ins Schleudern geraten, nachdem ich mich einmal erholt hatte, aber der zweite war völlig unwiederherstellbar. Ansonsten waren sie in schwachen Wintern mit Schneemangel anständig.
Hilfreich 868
November 30, 2021
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