Conti Eco Contact 6 kam auf mein neues Auto, das ich kürzlich gekauft habe, und ich bin mit diesen Reifen von Anfang an nicht zufrieden - diese Reifen sind ECO und haben härteres Gummi, was zu einem geringeren Rollwiderstand führt, daher zu einem besseren Benzinverbrauch auf Kosten eines mittelmäßigen Komfortniveaus, zweifelhaft Leistung sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe und ein durchschnittliches Stoßgefühl, was bedeutet, dass sie fast jede Unebenheit auf der Straße ohne viel Absorption übersetzen - ich habe den Luftdruck von 34 auf 32 psi reduziert, was etwas Erleichterung und einen leichten, aber spürbar weicheren Antrieb gebracht hat - der beste Weg Um zu beschreiben, dass diese Reifen in jeder Hinsicht ein Kompromiss sind, um die Laufleistung zu verbessern, aber auf Kosten einer durchschnittlichen Trocken- und Nassleistung, eines durchschnittlichen Nasshandling und Bremsens, laut und haben einen geringen Komfort, der tatsächlich so gering ist, dass es mich dazu veranlasst hat, nach besseren Reifen zu suchen und hat mich zu dieser Website geführt - bisher erwäge ich ein Upgrade auf Coopers oder Goodrich oder Michelin Primacy oder Bridgestone Dueler oder sogar die Pirelli Scorpions, die ich in meinem vorherigen Auto hatte und die muc waren h besser und konformer mit meinem Fahrstil, der nicht beinhaltet, das Auto in jeder Kurve der Straße am Rande der Reifenleistung zu fahren, wie es manche Maniacs die ganze Zeit tun

Kam als OEM auf Corolla Hybrid. Schreckliche Reifen. Skippery, schlechte Abnutzung und nicht ruhig. Nagelneu etwas mehr als 6 mm Profil. Dies dient zweifellos dazu, bei Tests einen geringeren Rollwiderstand zu erzielen. Vermeiden Sie diesen Müll um jeden Preis.

Habe diese Reifen als Ersatz für den serienmäßigen Bridgestone Turanza T005 auf dem Mercedes A180 bekommen. Die Testergebnisse scheinen etwas niedrig zu sein, aber im wirklichen Leben sind es eigentlich ziemlich gute Reifen. Sie brachten wirklich den Luxus und die bequeme Fahrt des Mercedes zur Sprache. Die Bridgestones haben die Fahrt eigentlich nicht ergänzt, sie waren ziemlich hart und sehr laut, die Continentals sind sehr leise und dämpfen Unebenheiten auf der Straße sehr gut. Trocken- und Nassgriff sind leicht überdurchschnittlich, nichts Besonderes. Gut und sicher für den täglichen Pendelverkehr, aber nichts für sportliches Fahren, diese Reifen bieten meiner Meinung nach Komfort auf ganzer Linie. Der geringe Rollwiderstand trug auch dazu bei, den Kraftstoffverbrauch deutlich zu senken.

Neu geliefert auf einem F54 Clubman Cooper S. Auf den ersten Blick beeindruckt durch Handling, Komfort und Grip. Wurde schnell unzufrieden mit der Nasshaftung. Zutiefst unzufrieden mit der Nasshaftung bei schlammigen Bedingungen ... Dreht außergewöhnlich schnell hoch und erfordert eine schnelle und geschickte Berührung, um ein Rutschen mit vier Rädern auszugleichen, was erschreckend häufig vorkommt. Werde als nächstes Michelin Pilot Sport 4 ausprobieren, in der Hoffnung, dass dies die Schwächen des Continental Ecocontact 6 behebt. Ich würde mich nur für diese entscheiden, wenn Sie überall sanft fahren, sich selten auf schlammige Straßen wagen und schnelle Reaktionszeiten haben. Diese Bewertung stammt von einem ADI von drei Jahrzehnten, einem fortgeschrittenen Fahrer und Motorradfahrer.

Die Reifen waren in jeder Hinsicht in Ordnung, da sie neu auf einem Volvo XC60 montiert waren, mit Ausnahme des erschreckenden Verschleißes. Wir fahren nicht schnell, aber wir mussten die beiden Hinterreifen (bei einem Auto mit Frontantrieb) nach 10.000 Meilen wechseln.

Diese Reifen waren original auf meinem Captur II montiert und ich bin ungefähr 1500 km damit gefahren. + Sie sind stabil und griffig auf trockener Fahrbahn. Fühlt sich sicher an. + Niedriger Rollwiderstand – gut für den Kraftstoffverbrauch. + Ziemlich bequem, nicht so neugierig. Der große Nachteil ist jedoch ihre Leistung bei Nässe. Sie fühlten sich sehr gut an, als sie neu waren, aber jetzt, in meinem 2. Jahr (ich habe Winterreifen, also benutze ich die Conti im Winter nicht), haben sie bei Nässe die Bodenhaftung verloren. Sie sind nicht so widerstandsfähig gegen Aquaplaning, sie fangen an zu schwimmen und verlieren bei Regen viel zu leicht den Halt. Dies ist mir ein großes Anliegen, und aus diesem Grund gebe ich eine niedrige Bewertung für Nässe und Verschleiß. Bei Nässe fühlen sie sich nicht sicher. Sie haben zu viel von der Nässeleistung eingebüßt, auch wenn der Faden noch gut aussieht. Ich fahre in der Stadt, auf Landstraßen und Autobahnen. Meine längeren Fahrten sind meistens auf 80 - 110 km/h Straßen. Meist 100 km/h. Ich bin ein gelassener Fahrer und respektiere Geschwindigkeitsbegrenzungen. Wenn es Zeit ist, sie zu ersetzen, werde ich nach anderen Reifen suchen.

Ich hasse diese. Die Lenkung ist unpräzise, Grip und Fahrverhalten im Trockenen akzeptabel, aber nicht überragend. Mit etwas Wasser auf der Straße verschwindet der Grip. Aquaplaning ist schrecklich. Ich bin mit 70 mph (ja, wirklich, 70 mph, keine schnelle Interpretation davon) auf der Autobahn in eine Pfütze gefahren und hätte fast die Kontrolle über das Auto verloren. Bei schneller Beschleunigung rutschen diese Reifen; Selbst mäßiges Bremsen kann das ABS auslösen. Ich werfe diese nach nur 2000 Meilen weg, weil sie so schlecht sind. Ich weiß nicht, was Continental hier gemacht hat, sie waren früher in der Lage, Reifen herzustellen, die tatsächlich funktionierten. Und ich verstehe wirklich nicht, warum Volvo diese als OEM-Ausrüstung einbaut.

Sehr schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis. Auf Trockenheit: Keine Sorgen um die Straßenlage bei trockenen Bedingungen mit einer ziemlich dynamischen und komfortablen Fahrt. Weitgehend geeignet für Reifen in diesem Bereich. Andererseits gibt es auch bei leiser Fahrt ein sehr starkes und unangenehmes Quietschen in den Kurven. Auf nasser Fahrbahn: Ich hatte noch nie so schlechte Reifen auf nassem Untergrund. Sehr kompliziert, am Start nicht zu schleudern, Aquaplaning aus der kleinsten Wasserpfütze schon bei moderater Geschwindigkeit, sehr schlechte Kurvenfahrt. Es geht nichts! Lebensdauer: Ich hatte eine Reifenpanne bei 15.000 km, nicht reparierbar, also konnte ich nicht bis zum Ende fahren, aber sie schienen mir ziemlich beschädigt zu sein. Eher durchschnittlich auf diesem Niveau würde ich sagen. Fazit: Ich bin nicht so unglücklich, endlich einen Reifenschaden zu haben, ich habe sie gegen Michelin Primacy 4 ausgetauscht, Tag und Nacht. In jedem Fall kann Off eine gute Werbung sein, sie sind zu vermeiden und ein sehr schlechtes Geschäft! Wenn Sie in einer regnerischen Gegend leben, laufen Sie weg!

Bequeme Fahrt unter allen Umständen bei vernünftigen Geschwindigkeiten. Geräuscharm, gute Laufleistung, geringer Verschleiß: nach 30.000 KMS noch 4,7 Profil (6,5 neu)

Reifen waren beim Kauf des Autos dabei. Nach zwei Jahren und fast 9000 Meilen muss ich sagen, dass sie sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn einen sehr hohen Verschleiß und durchschnittlichen Grip haben und das einzig Positive an diesen Reifen das geringe Geräusch ist. Spezifikationen, die Sie auf einem günstigeren Reifen finden können. Nochmal kaufen werde ich sie sicher nicht.

Ich würde den Preis für Continental-Reifen nicht zahlen, wenn sie neu sind, sehen sie aus wie teilweise abgenutzte Reifen, weiche Seitenwände voller Dellen, Michelin und Good Year sind weitaus bessere Reifen und halten viel länger, mehr für Ihr Geld, ich habe einen Peugeot 2008 neu gekauft, Ich hoffe auf Michelin-Primacy-Reifen, aber es war mit Öko-Kontakt-Mist mit kaum Profil darauf ausgestattet, werde diese nicht wieder aufziehen, wenn es Zeit für neue ist, und sie ansehen, das wird nicht lange dauern

Diese Reifen schnitten in allen Kategorien recht gut ab, sind aber aufgrund der kurzen Reifenlebensdauer tatsächlich sehr wertlos. Alle Reifen, die ich je gekauft habe, hatten im Neuzustand eine Profiltiefe von 7 mm oder mehr – zu meiner Überraschung hatten die Continental EcoContact 6-Reifen, die an einem brandneuen Auto montiert waren, das ich kürzlich gemietet hatte, nur eine Profiltiefe von 6,3 mm. Die GoodYear Efficiency-Reifen meines vorherigen Neuwagens hatten eine Profiltiefe von 7,5 mm. Ich habe beim Lieferanten nachgefragt, ob die Continental-Reifen neu sind, was sie bestätigt haben. Also rief ich Continental UK an und sprach mit einem ihrer technischen Mitarbeiter, der zu meiner Überraschung bestätigte, dass die hergestellte Profiltiefe tatsächlich 6,3 mm betrug, innerhalb einer Toleranz von etwa 1/10 mm. Der Klappentext der kontinentalen Werbung behauptete, dass ihre überlegene Technologie die Reifen verschleißfester machte, also beschloss ich zu warten, zu messen und zu überprüfen, ob das stimmt. Es ist nicht. Die vorderen Continental EcoContact 6-Reifen an meinem Auto mit Frontantrieb haben in ihrem ersten Jahr nur 4609 Meilen zurückgelegt (Covid begrenzte Laufleistung) und ihre gemessene Profiltiefe beträgt jetzt 5,3 mm, ein Verlust an Profiltiefe von 1,0 mm, der auf 2,2 mm Profiltiefe hinausragt Reduzierung pro 10.000 km. Der entsprechende Wert für meine vorherigen Autoreifen (Toyota Avensis Kombi mit GoodYear Efficiency 215/55/R17) war mit 1,9 mm/10 km etwas besser als das, was Continentals Anspruch auf zusätzliche Verschleißfestigkeit in Frage stellt. Und weil Continental EcoContact 6-Reifen mit nur 6,3 mm Profil hergestellt werden, 1,2 mm weniger als GoodYear, bekomme ich etwa 5,5.000 Meilen weniger „Leben“ von ihnen als von den GoodYear-Reifen; die fehlenden 1,2 mm hätten die „Lebensdauer“ des Reifens um 4609 Meilen x 1,2 mm/1,0 mm = 5,5.000 Meilen verlängert.