Die schlechtesten Reifen, die ich je an einem Fahrzeug hatte. Die Wände sind im Vergleich zu jedem anderen Reifen, den ich verwendet habe, furchtbar schwach.
Egal, ob es sich um ein flaches Schlagloch handelt, diese überleben es nicht.

Ich habe eine Reifengarantie bei nationalen Reifen und habe in 11 Monaten 8 Reifen ersetzen lassen. Es sind immer die Wände, die sich wölben oder platzen.

25 Jahre Fahrerfahrung und so etwas noch nie gesehen

Das Auto wurde mit diesem Reifen ausgestattet und nach etwa 10.000 km denke ich, dass ich meine Meinung mit ihnen teilen kann. Um mit den guten Dingen zu beginnen, möchte ich sagen, dass der Reifen komfortabel ist, einen niedrigen Kraftstoffverbrauch hat (mein 2,0-tsi-Arteon kann bei normaler Fahrweise durchschnittlich zwischen 5 und 5,5 l/100 km liegen), nicht sehr laut ist und der Verschleiß sehr gut ist (ja, sie). haben im Neuzustand ca. 6,5-6,7, aber nach 10.000 km haben sie weniger als 1 mm abgenutzt). Eine Notbremsung im Trockenen auf normalem und unebenem Asphalt ist gut, aber auf sehr glatten Straßen ist sie erschreckend schlecht. Das Trockenhandling ist ebenfalls durchschnittlich, und wenn man anfängt, das Auto in Kurven zu schieben, neigt es sich und beginnt stark zu untersteuern (das Vorderradauto kann dies auch beeinflussen, aber es scheint ein bisschen viel zu sein). Das Schlimmste am Eco Contact 6 ist zweifellos sein Nassgriff. Ich hatte keine Probleme mit Aquaplaning, aber die Traktion bei Nässe ist schrecklich. Ich kann aus dem Stand nur mit gemächlicher Geschwindigkeit anfahren, ohne dass die Räder durchdrehen. Außerdem konnte ich einmal an einem regnerischen Tag auf einem Hügel kaum an den Start kommen, da das ESP mehrmals ansprang.
Alles in allem denke ich, dass dieser Reifen Ihre Bedürfnisse erfüllen könnte, wenn Sie einen komfortablen, effizienten Reifen suchen, der keine Geräusche macht und Sie ruhig fahren. Aber wenn Sie ein relativ schweres Auto fahren und einen Reifen mit überdurchschnittlichem Grip suchen und sich Sorgen um das Handling machen, gibt es meiner Meinung nach viel bessere Optionen.

Im Stadt-/Stadtverkehr habe ich keine größeren Probleme. Als ich letztes Jahr jedoch spät in der Nacht bei starkem Regen auf der Autobahn durch Österreich fuhr, kam es zu Momenten, in denen die Reifenhaftung auf gerader Strecke nachließ, als das Fahrzeug weniger als 6.000 Meilen im Neuzustand zurückgelegt hatte und die Profiltiefe daher gut war.
Bei knapp 12.000 Meilen habe ich 3 mm vorne und 4-4,5 mm hinten links, daher denke ich nicht, dass der Reifenverschleiß sehr gut ist, aber ich tue es, außer dass PHEVs und vollelektrische Fahrzeuge schwerer sind und sich schneller abnutzen.
Ich fahre vor Ort hauptsächlich kurze Fahrten mit Elektroautos und bin stolz auf die Laufruhe, mit der ich fahre und die meiner Meinung nach einem Chauffeur ähnelt. Auf der Autobahn oder bei schlechtem Wetter sind sie nicht so gut, wie ich es von einem teuren Reifen erwarten würde. Ich denke jetzt darüber nach, einen Ganzjahresreifen wie den Michellin Cross Contact 2 zu montieren

Ich wünschte, ich hätte diese Seite früher gefunden. Diese Continental EcoContact 6 waren der werkseitig montierte Reifen meines Autos, und bei all dem sintflutartigen Regenwetter der letzten Zeit ist mir aufgefallen, dass sie auf nassen Straßenoberflächen etwas instabil sind und Ihr Selbstvertrauen beim Fahren auf ihnen wirklich erschüttern.
Die Grenze der Nasshaftung kann recht schnell erreicht werden, z. B. wenn man aus einem Kreisverkehr auf eine Autobahnzufahrt ins Rutschen gerät oder in kleinen Kreisverkehren sogar ein unerwünschtes Durchdrehen der Räder auftritt.
Es fühlt sich an, als ob die Vorderreifen Mühe haben, sich in die Oberfläche zu bohren. Ich denke, dass die EU-Reifenspur A-Bewertung für Nasshaftung eher eine Spielerei ist, insbesondere für eine wahrscheinlich sehr harte Mischung mit geringem Rollwiderstand.
Die Profiltiefe liegt im mittleren Verschleißpunkt bei 4-5 mm, aber der Mangel an Nasshaftung war von Anfang an hartnäckig und ich kann mir nur vorstellen, dass es noch schlimmer wird.
Ich würde diese Reifen nicht für einen LWB-Kombi/SW-Wagen empfehlen, ich würde mich wahrscheinlich für einen Avon ZV7 oder einen Hankook Ventus Prime 3 als Ersatz entscheiden, da sich beide meiner Erfahrung nach bei Nässe sehr gut verhalten.

Auto mit 7.560 Meilen auf der Uhr gekauft, jetzt fast 14.000 + Reifen fast bis auf Abnutzungsspuren, Nass- und Trockenhandling gut für mich, da ich 69 Jahre alt bin, kein Rennfahrer, sehr gleichmäßige Beschleunigung + Bremsen, aber Reifen sind gleichmäßig + schnell abgenutzt, sogar gefahren Lassen Sie sich von einer Werkstatt vergewissern, dass die Drücke korrekt sind. Wenn ich sie austausche, werde ich nicht die gleichen kaufen.

Diese wurden werkseitig in einen Skoda Superb Combi eingebaut. Sie begannen mit einem 6,5-mm-Profil und legten 47.000 km zurück, um schließlich mit einem 2,5-mm-Profil zu kommen. Die Räder wurden alle 10.000 km diagonal gedreht. Ich hatte das Gefühl, dass sie länger hätten halten müssen, da sie nicht stark gefahren wurden und ich normalerweise noch mindestens 10.000 km mit einem Reifensatz zurücklegen würde. Normalerweise tausche ich meine Reifen aus, wenn das Profil 2 mm erreicht, aber diese wurden schon bei 2,5 mm ersetzt, da sie sich bei nassen Bedingungen unsicher anfühlten. Von Anfang an waren sie auf allem anderen als glattem Asphalt so laut, dass es schwierig war, sich im Auto zu unterhalten. Auf trockenen Straßen waren sie griffig und berechenbar und hatten das Gefühl, einen geringen Rollwiderstand zu haben. Vom Komfort her waren sie akzeptabel, fühlten sich aber bei Unebenheiten sehr steif an. Bei 2,5 mm begannen sie bei Nässe unvorhersehbar zu werden und mussten ersetzt werden. Ich würde diesen Reifen nicht empfehlen, da er alle Merkmale eines Reifens aufweist, der entwickelt wurde, um Herstellern dabei zu helfen, ihre Emissionsziele zu erreichen.

Aktualisierung meiner vorherigen Bewertungen, nach 40.000 km Profil immer noch 3,5 mm

Unbestimmtes Gefühl in Kurven, instabil auf abgenutzten Straßen.
Nasser Grip beim Kurvenfahren = Rutschen/Untersteuern...
Sehr laut auf unebenem Asphalt, aber ruhig auf frischem...
Billige Reifen sind nicht immer die besten ...

Einer der wenigen offiziell erhältlichen für VW ID.3 mit 19 Durchmesser. Das Gute ist ein Geräusch – fast keins im Salon. Die schlechten Dinge übertreffen deutlich: Nach 30 km (zwei Jahren) sind sie verschwunden (kurvenreiche Straßen + Griechenland, wo der Asphalt die Hälfte des Jahres deutlich über 70 Grad hat). Das Nasshandling war von Anfang an wirklich schlecht – mehrmals rettete die Elektronik das Auto (und mich). Nassbremsen ist schlecht. Bei trockenem Asphalt (Winter, +15...+25) ist er völlig in Ordnung, während er im Sommer (+30 und höher) rutschig wird (weiche Gummimischung). Versuchen Sie, etwas anderes zu finden.

Der neue Continental Eco Contact hat nur 5 mm Profil
Der nagelneue Mercedes A-Klasse meiner Frau mit 5.000 Meilen kam aus dem Service zurück und stellte fest, dass die Vorderreifen abgenutzt waren – ich konnte es nicht glauben und später wurde es überprüft. Jetzt habe ich das Auto bekommen und 10.000 Meilen auf dem Tacho und vorne hatte ich 3 mm, hinten 4,5 mm, was mich schockierte.
Jetzt hat sich meine Frau wieder brandneue A-Klasse-Reifen mit den gleichen Continental-Reifen zugelegt, und ich habe sie gerade überprüft. 5 mm Profil bei brandneuen Reifen – bei Continental ist es nicht legal, brandneue Reifen mit weniger Profil zu verkaufen, da manche Reifen teilweise abgenutzt sind! Müll wird neuer Continental kaufen.

Guter Trockengriff, bei Nässe etwas schwächer. Der Verschleiß ist sehr gut und der Kraftstoffverbrauch sinkt. Auch ein gutes Feedback vom Reifen und der Straße.

Ich habe Continental EcoContact 6 aus Großbritannien über eBay importiert, da in den USA Bridgestone Ecopia EP500 der einzige verfügbare Reifen für BMW i3 ist. EP500 wurde um 2013 veröffentlicht und hat seitdem nur geringfügige Updates erhalten. Infolgedessen haben sie einige bemerkenswerte Probleme, a) schlechte Nasshaftung, b) sehr geringe Menge an verwendbaren Laufflächen, c) schlechter Verschleiß, d) mittelmäßiges Handling. Ich hatte diese Reifen satt und wollte sehen, was EcoContact 6 im Vergleich zu EP500 leisten kann.

WiselyAutomotive hat die Profiltiefe von Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 und Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY) bei etwa 1:25 gemessen. Der EcoContact 6 hatte die meisten Laufflächen sowohl in der Mitte als auch auf der Innenseite und der Außenseite des Reifens (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Das bedeutet, dass wir von allen 3 im Allgemeinen eine bessere Nasshaftung erwarten können. Dies gilt auch für die EU-Labels, da EP500 für die Nasshaftung die Bewertung C/B erhielt, während EcoContact 6 konstant B oder A erhielt.

Nach dem internationalen Versand waren die Kosten tatsächlich günstiger als EP500. Ich war froh, alle 4 für die R20-Radoption installiert zu haben, die 155/60R20 und 175/55R20 ist.

Handling - Dieser Reifen fährt sich wirklich gut. Ich konnte um Ecken fahren, in denen der EP500 den Halt verlor, und er zog weiter durch. Es hat etwas übersteuerndes Gleichgewicht, ist aber sehr vorhersehbar.

Trocken - Ich war beeindruckt, wie viel ich mit diesem Reifen wegbekomme. Ich kann in einem komisch kurzen Abstand anhalten, und der Reifen hatte insgesamt ein wirklich gutes Feedback. Es fühlte sich an, als würde ich ein komplett anderes Auto fahren.

Nass - Dieser Reifen hat auf Nässe eine außergewöhnliche Leistung gezeigt. Ich konnte es nicht zum Gleiten bringen, es sei denn, ich versuchte absichtlich, es zum Gleiten zu bringen. Wirklich guter Grip und im Vergleich zum EP500 sehr vertrauenserweckend. Es kann jedoch manchmal eher plötzlich als vorhersehbar die Haftung verlieren, daher ist beim Fahren auf nassen Oberflächen immer Vorsicht geboten.

Verschleiß - Dieser Reifen hat zunächst mehr Laufflächen als der EP500 und eine neuere Technologie. Die Reifen haben sich seit 2013 stark verbessert, und das sieht man. Nach ca. 1.000 km sehen sie immer noch aus wie neu.

Fahrqualität - Die Leute beschweren sich, dass die R20-Option zu steif und unversöhnlich ist. Dieser Reifen hat es behoben – er war so komfortabel, das Geräusch mag bei 70 Dezibel liegen, aber er war viel weniger hart als der EP500. Es ist jedoch wie erwartet erheblich lauter als das Blizzak LM500.

Eine kurze Anmerkung zu diesem Reifen – der maximale Druck für die Hinterreifen beträgt nur 44 PSI und für die Vorderreifen sogar noch weniger (EP500 ist für 50 PSI ausgelegt). So erhöhte BMW ab 2018 den Reifendruck des i3 auf 44 hinten und 39 vorne. Daher rate ich Ihnen, den Reifendruck häufig zu überprüfen, wenn Sie 44 fahren, da die Möglichkeit besteht, die zertifizierte Bewertung von 44 zu überschreiten. Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, können Sie stattdessen 41 fahren, was die Reifenspezifikation für BMW i3 vor 2018 ist die identischen Aufhängungs- und Reifenkomponenten zum größten Teil.

Insgesamt war ich super beeindruckt, würde ich wieder kaufen.