Conti Eco Contact 6, 165/70 R14T, zweiter Satz davon auf meinem 98er Corolla. Mit diesem Set wurden in eineinhalb Jahren 73.000 km zurückgelegt. Hauptsächlich Stadt- und Autobahnverkehr. Für den normalen Alltagsverkehr scheinen sie perfekt zu sein. Da es sich um reine Sommerreifen handelt, fühlen sie sich bei Temperaturen unter 5 Grad Celsius etwas „seifig“ an, sodass der Fahrstil angepasst werden muss. Abgesehen davon ist der Grip sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn hervorragend, und der Kraftstoffverbrauch liegt etwa einen halben Liter pro hundert Kilometer unter dem Satz preisgünstiger Konstanzreifen, die ich vor ein paar Jahren hatte. Für normales Fahren über 5 Grad kann ich sie nur empfehlen.

Ab Werk passend für meinen Kia Sportage Hybrid. Ich bin in 10 Monaten 12.500 Meilen mit diesen Reifen gefahren und hatte sieben Reifenpannen, die alle darauf zurückzuführen waren, dass Steine die Karkasse des Reifens durchbohrten. Durch die Gestaltung des Profils sammeln sich kleine Steine, mehr als 50 pro Reifen, und die Karkasse muss sehr dünn sein. So etwas hatte ich in den 30 Jahren, in denen ich Auto gefahren bin, auf denselben Straßen und in derselben Fahrweise noch nie zuvor, und mein anderes Auto, das auf denselben Straßen eine ähnliche Kilometerleistung zurücklegt, hatte seit Jahren keinen Reifenschaden mehr. Den Beschwerden in Kia-Foren nach zu urteilen, ist dies keine Seltenheit. Nach vier Reparaturen und drei Ersatzreifen habe ich sie aufgegeben und gegen einen anderen Reifen ausgetauscht.

Im Trockenen eignen sie sich gut und im Allgemeinen sind sie kein schlechter Reifen für die Nasshaftung eines schweren SUV. Das ist zweifellos gut für den Kraftstoffverbrauch, da die Ersatzreifen nur leichte Dellen aufweisen, aber welchen Sinn hat es, ein paar Pfund Kraftstoff zu sparen, wenn Sie alle paar Monate einen 150-Pfund-Reifen ersetzen müssen, weil Sie eine Reifenpanne haben?! Wenn Sie diese Reifen kaufen, würde ich Ihnen empfehlen, sich einen platzsparenden Ersatzreifen zu besorgen.

Ganz einfach: die schlechtesten Reifen, die ich je erlebt habe. OEM auf meinem neuen Fiesta, ich bin glücklich, denn ich werde diese Reifen morgen früh austauschen! Sie haben noch jede Menge Kilometer vor sich, aber bei Nässe fühlen sie sich einfach unsicher und ich kann ohne Vertrauen in sie nicht weiterfahren.
Die Highlights sind, dass sie mir wahrscheinlich ein paar Pfund Kraftstoff gespart haben und dass sie relativ komfortabel und leise sind. Der Nachteil besteht darin, dass sie bei Nässe schrecklich sind, insbesondere in tieferen Gewässern, wo Aquaplaning zur Norm wird. Im Trockenen untersteuern sie bereits beim geringsten Anflug von enthusiastischem Fahren, sodass es überhaupt keinen Spaß macht. Sie sollen morgen durch Goodyear F1 Asymmetric 6 ersetzt werden und ich kann es kaum erwarten.

Bei Nässe sehr gefährlich, bin schon zwei mal aus der Kurve geflogen!!!

Diese Reifen wurden werkseitig an meinem Auto montiert. Es gibt viel bessere Reifen zu einem günstigeren Preis. Nicht empfohlen.

Nach 20.000 km sind die Reifen kaputt

Die schlechtesten Reifen, die ich je an einem Fahrzeug hatte. Die Wände sind im Vergleich zu jedem anderen Reifen, den ich verwendet habe, furchtbar schwach.
Egal, ob es sich um ein flaches Schlagloch handelt, diese überleben es nicht.

Ich habe eine Reifengarantie bei nationalen Reifen und habe in 11 Monaten 8 Reifen ersetzen lassen. Es sind immer die Wände, die sich wölben oder platzen.

25 Jahre Fahrerfahrung und so etwas noch nie gesehen

Das Auto wurde mit diesem Reifen ausgestattet und nach etwa 10.000 km denke ich, dass ich meine Meinung mit ihnen teilen kann. Um mit den guten Dingen zu beginnen, möchte ich sagen, dass der Reifen komfortabel ist, einen niedrigen Kraftstoffverbrauch hat (mein 2,0-tsi-Arteon kann bei normaler Fahrweise durchschnittlich zwischen 5 und 5,5 l/100 km liegen), nicht sehr laut ist und der Verschleiß sehr gut ist (ja, sie). haben im Neuzustand ca. 6,5-6,7, aber nach 10.000 km haben sie weniger als 1 mm abgenutzt). Eine Notbremsung im Trockenen auf normalem und unebenem Asphalt ist gut, aber auf sehr glatten Straßen ist sie erschreckend schlecht. Das Trockenhandling ist ebenfalls durchschnittlich, und wenn man anfängt, das Auto in Kurven zu schieben, neigt es sich und beginnt stark zu untersteuern (das Vorderradauto kann dies auch beeinflussen, aber es scheint ein bisschen viel zu sein). Das Schlimmste am Eco Contact 6 ist zweifellos sein Nassgriff. Ich hatte keine Probleme mit Aquaplaning, aber die Traktion bei Nässe ist schrecklich. Ich kann aus dem Stand nur mit gemächlicher Geschwindigkeit anfahren, ohne dass die Räder durchdrehen. Außerdem konnte ich einmal an einem regnerischen Tag auf einem Hügel kaum an den Start kommen, da das ESP mehrmals ansprang.
Alles in allem denke ich, dass dieser Reifen Ihre Bedürfnisse erfüllen könnte, wenn Sie einen komfortablen, effizienten Reifen suchen, der keine Geräusche macht und Sie ruhig fahren. Aber wenn Sie ein relativ schweres Auto fahren und einen Reifen mit überdurchschnittlichem Grip suchen und sich Sorgen um das Handling machen, gibt es meiner Meinung nach viel bessere Optionen.

Im Stadt-/Stadtverkehr habe ich keine größeren Probleme. Als ich letztes Jahr jedoch spät in der Nacht bei starkem Regen auf der Autobahn durch Österreich fuhr, kam es zu Momenten, in denen die Reifenhaftung auf gerader Strecke nachließ, als das Fahrzeug weniger als 6.000 Meilen im Neuzustand zurückgelegt hatte und die Profiltiefe daher gut war.
Bei knapp 12.000 Meilen habe ich 3 mm vorne und 4-4,5 mm hinten links, daher denke ich nicht, dass der Reifenverschleiß sehr gut ist, aber ich tue es, außer dass PHEVs und vollelektrische Fahrzeuge schwerer sind und sich schneller abnutzen.
Ich fahre vor Ort hauptsächlich kurze Fahrten mit Elektroautos und bin stolz auf die Laufruhe, mit der ich fahre und die meiner Meinung nach einem Chauffeur ähnelt. Auf der Autobahn oder bei schlechtem Wetter sind sie nicht so gut, wie ich es von einem teuren Reifen erwarten würde. Ich denke jetzt darüber nach, einen Ganzjahresreifen wie den Michellin Cross Contact 2 zu montieren

Ich wünschte, ich hätte diese Seite früher gefunden. Diese Continental EcoContact 6 waren der werkseitig montierte Reifen meines Autos, und bei all dem sintflutartigen Regenwetter der letzten Zeit ist mir aufgefallen, dass sie auf nassen Straßenoberflächen etwas instabil sind und Ihr Selbstvertrauen beim Fahren auf ihnen wirklich erschüttern.
Die Grenze der Nasshaftung kann recht schnell erreicht werden, z. B. wenn man aus einem Kreisverkehr auf eine Autobahnzufahrt ins Rutschen gerät oder in kleinen Kreisverkehren sogar ein unerwünschtes Durchdrehen der Räder auftritt.
Es fühlt sich an, als ob die Vorderreifen Mühe haben, sich in die Oberfläche zu bohren. Ich denke, dass die EU-Reifenspur A-Bewertung für Nasshaftung eher eine Spielerei ist, insbesondere für eine wahrscheinlich sehr harte Mischung mit geringem Rollwiderstand.
Die Profiltiefe liegt im mittleren Verschleißpunkt bei 4-5 mm, aber der Mangel an Nasshaftung war von Anfang an hartnäckig und ich kann mir nur vorstellen, dass es noch schlimmer wird.
Ich würde diese Reifen nicht für einen LWB-Kombi/SW-Wagen empfehlen, ich würde mich wahrscheinlich für einen Avon ZV7 oder einen Hankook Ventus Prime 3 als Ersatz entscheiden, da sich beide meiner Erfahrung nach bei Nässe sehr gut verhalten.

Auto mit 7.560 Meilen auf der Uhr gekauft, jetzt fast 14.000 + Reifen fast bis auf Abnutzungsspuren, Nass- und Trockenhandling gut für mich, da ich 69 Jahre alt bin, kein Rennfahrer, sehr gleichmäßige Beschleunigung + Bremsen, aber Reifen sind gleichmäßig + schnell abgenutzt, sogar gefahren Lassen Sie sich von einer Werkstatt vergewissern, dass die Drücke korrekt sind. Wenn ich sie austausche, werde ich nicht die gleichen kaufen.

Diese wurden werkseitig in einen Skoda Superb Combi eingebaut. Sie begannen mit einem 6,5-mm-Profil und legten 47.000 km zurück, um schließlich mit einem 2,5-mm-Profil zu kommen. Die Räder wurden alle 10.000 km diagonal gedreht. Ich hatte das Gefühl, dass sie länger hätten halten müssen, da sie nicht stark gefahren wurden und ich normalerweise noch mindestens 10.000 km mit einem Reifensatz zurücklegen würde. Normalerweise tausche ich meine Reifen aus, wenn das Profil 2 mm erreicht, aber diese wurden schon bei 2,5 mm ersetzt, da sie sich bei nassen Bedingungen unsicher anfühlten. Von Anfang an waren sie auf allem anderen als glattem Asphalt so laut, dass es schwierig war, sich im Auto zu unterhalten. Auf trockenen Straßen waren sie griffig und berechenbar und hatten das Gefühl, einen geringen Rollwiderstand zu haben. Vom Komfort her waren sie akzeptabel, fühlten sich aber bei Unebenheiten sehr steif an. Bei 2,5 mm begannen sie bei Nässe unvorhersehbar zu werden und mussten ersetzt werden. Ich würde diesen Reifen nicht empfehlen, da er alle Merkmale eines Reifens aufweist, der entwickelt wurde, um Herstellern dabei zu helfen, ihre Emissionsziele zu erreichen.