Diese Reifen schnitten in allen Kategorien recht gut ab, sind aber aufgrund der kurzen Reifenlebensdauer tatsächlich sehr wertlos. Alle Reifen, die ich je gekauft habe, hatten im Neuzustand eine Profiltiefe von 7 mm oder mehr – zu meiner Überraschung hatten die Continental EcoContact 6-Reifen, die an einem brandneuen Auto montiert waren, das ich kürzlich gemietet hatte, nur eine Profiltiefe von 6,3 mm. Die GoodYear Efficiency-Reifen meines vorherigen Neuwagens hatten eine Profiltiefe von 7,5 mm. Ich habe beim Lieferanten nachgefragt, ob die Continental-Reifen neu sind, was sie bestätigt haben. Also rief ich Continental UK an und sprach mit einem ihrer technischen Mitarbeiter, der zu meiner Überraschung bestätigte, dass die hergestellte Profiltiefe tatsächlich 6,3 mm betrug, innerhalb einer Toleranz von etwa 1/10 mm. Der Klappentext der kontinentalen Werbung behauptete, dass ihre überlegene Technologie die Reifen verschleißfester machte, also beschloss ich zu warten, zu messen und zu überprüfen, ob das stimmt. Es ist nicht. Die vorderen Continental EcoContact 6-Reifen an meinem Auto mit Frontantrieb haben in ihrem ersten Jahr nur 4609 Meilen zurückgelegt (Covid begrenzte Laufleistung) und ihre gemessene Profiltiefe beträgt jetzt 5,3 mm, ein Verlust an Profiltiefe von 1,0 mm, der auf 2,2 mm Profiltiefe hinausragt Reduzierung pro 10.000 km. Der entsprechende Wert für meine vorherigen Autoreifen (Toyota Avensis Kombi mit GoodYear Efficiency 215/55/R17) war mit 1,9 mm/10 km etwas besser als das, was Continentals Anspruch auf zusätzliche Verschleißfestigkeit in Frage stellt. Und weil Continental EcoContact 6-Reifen mit nur 6,3 mm Profil hergestellt werden, 1,2 mm weniger als GoodYear, bekomme ich etwa 5,5.000 Meilen weniger „Leben“ von ihnen als von den GoodYear-Reifen; die fehlenden 1,2 mm hätten die „Lebensdauer“ des Reifens um 4609 Meilen x 1,2 mm/1,0 mm = 5,5.000 Meilen verlängert.

OEM-Reifen auf einem neuen Ford Kuga mk3. Ich denke, der schlechteste Reifen, den ich in meiner 35-jährigen Fahrerfahrung hatte. Denken Sie daran, sie im Herbst (10000 km) auszutauschen. Sich bei Nässe unsicher fühlen

Diese Reifen kamen auf meinem Volvo XC60. Sie funktionieren gut, aber das Gewinde ist bei einem brandneuen Reifen so flach, dass sie gebraucht aussehen. Wird durch Michelin oder Goodyear ersetzt...

Durchschnittlicher Reifen, angenehmes Fahrverhalten, angemessener Verschleiß: Die Profiltiefe nach 18000 km beträgt etwa 5,5 mm

Reifen waren beim Kauf des Autos dabei. Der neue Clio der 5. Generation ist ein sehr leistungsfähiges Auto für ein kleines Öko-Auto, also sagt die Tatsache, dass mich diese Reifen enttäuscht haben, viel aus. Das Positive zuerst: sehr geringer Verschleiß, hervorragender Kraftstoffverbrauch. Das Schlechte: Unterdurchschnittlich im Trockenen, aber irgendwie von Öko-Reifen zu erwarten. Das Grauenhafte: Gefährlich bei Nässe! Für den Stadtverkehr mag es in Ordnung sein, aber wenn Sie auf die Bremse treten oder einfach etwas zu schnell in eine Kurve fahren müssen, gibt es keine Pufferzone, in der Sie der Reifen retten würde. Es funktioniert, dann will man etwas mehr davon... ...und der Grip ist weg. Vollbremsen im Regen fühlt sich oft an wie Bremsen auf Eis. Mein persönliches Fazit: Die negativen Aspekte überwiegen bei weitem. Für mich fing ich an, Fahrten im Regen zu vermeiden, weil ich normalerweise sehr temperamentvoll fahre und diese Reifen einfach keine sehr zuverlässige Wahl für das Fahren außerhalb des Stadtgebiets sind.

Anständiger Grip im Trockenen, geringer im Nassen. Vorderreifen sind nach ca. 20.000km fast weg. Langweilige Reifen

Toller Grip auf Trockenheit, eigentlich sind hier in Israel die meisten Tage trocken, akzeptiere einige Regentage im Jahr. Wo ich wohne, liegt im Winter Schnee. Die Reifen sind Handling und kein Anzeichen von Rutschen bei ruhiger Fahrt. Weniger laut als Falken 310, den ich hatte, oder Dunlop enasave.

ACHTUNG Der neue ECO CONTACT 6 kommt jetzt neu mit 5 mm Profil, mit dem Glück, 10.000 zu bekommen, mach dir keine Mühe, ist meine ehrliche Meinung. Andere bieten viel besseres Profil und Leistung.

Keine großen Beschwerden, ein bisschen zu laut, besonders wenn der Asphalt nicht der glattste ist. Sie wurden als OE eingebaut, und wahrscheinlich werde ich sie nicht wieder kaufen.

Seit dem Kauf von 3 Hyundai-Autos (die standardmäßig auf diese Reifen passen) im Jahr 2015 hatte ich 16 Reifenpannen in diesen Reifen. Musste 4 mal Reifen wechseln. Die neueste, 4 Punktionen in 8 Wochen. Ich habe gelernt, dass diese Reifen ein weicheres Gummi sind und anfälliger für Pannen sind. Bewertungen von diesen von anderen sagen das gleiche. Ich bewerte sie in 32 Jahren Fahrzeit überhaupt nicht als Reifen, die letzten 26 hatte ich 8 Reifenpannen OHNE Kontinentalreifen. Jetzt ersetze ich sie durch Reifen aus härterem Gummi, die weniger anfällig dafür sind, dass der Reifen auf der Straße von Metall durchdrungen wird. Ich habe gehört, dass der brandneue Hyundai jetzt Michelin-Reifen verwendet. Ich frage mich, warum sie gewechselt haben?. Offensichtlich zu viele Beschwerden wie meine.

Laute Reifen, aber im Rest gut.

Am Anfang verhielt sich der Reifen sehr gut, aber sofort nach 3 oder 4 Monaten begann ich Vibrationen am Lenkrad zu spüren, obwohl ich jede Woche den Druck überprüfte. Ich besuchte die Reifenwerkstatt und überprüfte / gewichtete die Räder, aber die Vibrationen hörten nicht auf. Schließlich hatten die Reifen einen ungleichmäßigen Verschleiß, so dass ich jetzt 2,5 -2,6 bar Druck aufwenden muss, um Vibrationen zu vermeiden. Der allgemeine Verschleiß ist erheblich und nach genau 1 Jahr Nutzung muss ich sie ersetzen. Kein sehr guter Reifen für schwerere Autos, selbst bei mäßiger Nutzung.