Die besten Reifen für den Chevrolet Camaro

Super Reifen - Ich hatte ein 770 PS RWD-Monster und fand sie viel progressiver und linearer als die vorherigen PS4S - wo sie sich sofort schlecht verhalten haben, sobald sie nachließen - das habe ich mit den Contis überhaupt nicht. Ein super Reifen und 100 % empfohlen!

Diese RE71RZ sind einfach magisch.
Ich habe RS schon einmal benutzt und hatte einige Probleme damit, dass sie keine kombinierten Eingangssignale mochten.
Das Bremsen und Einlenken in Kurven war mit dem RS nicht optimal, mit dem RZ scheint es keinerlei Probleme zu geben.
Der Tragekomfort ist ebenfalls ausgezeichnet.
38 Autocross-Läufe und 1.000 Straßenkilometer und immer noch 7/32 Profiltiefe
Mit diesen Reifen bin ich beim PAX-Rennen bis auf den 2. Platz gekommen, und das trotz der Teilnahme von hochkarätigen nationalen Meistern.
Ich war noch nie auch nur annähernd so weit oben.
Sie erwärmen sich recht schnell.
Die Temperatur dürfte beim Autocross etwa 120-125°F betragen.
Ich besprühe sie mit Wasser und starte die Läufe bei etwa 115 °F.
Auf diese Weise hat der Reifen am Ende eine Temperatur von etwa 130 °F.
Die Lenkung ist wahnsinnig präzise.
Sie erzeugen im Grenzbereich ein geringes Geräusch.
Sie scheinen nach einigen Heizzyklen an Haftung zu gewinnen.
Ich werde den Testbericht nach ein paar Tagen auf der Rennstrecke aktualisieren.

Diese Reifen waren 2016 beim Neuwagen dabei und haben alle meine Erwartungen an einen Sportwagen erfüllt. Ich bin zwar keine Rennen gefahren, hatte aber trotzdem viel Spaß beim Ausfahren. Der Wagen liegt wie auf Schienen. Ich hatte bisher keine anderen Reifen auf dem Auto, brauche aber diesen Sommer neue. Es sind Runflat-Reifen. Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich wieder Runflat-Reifen nehmen werde, hatte aber nie Probleme damit. Das Auto wurde hauptsächlich bei warmem, sonnigem Wetter mit offenem Verdeck gefahren, aber auch ab und zu bei kühleren Abenden und Regen. Schnee oder Eis gab es nie. Ich bin nie auf Schotter gefahren, sondern nur auf asphaltierten Straßen und Autobahnen. Meistens habe ich mich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen gehalten, die je nach Ort variieren.

Die Reifen waren bereits auf meinem 2002er Camaro montiert. Nach nur 4 Jahren weisen sie bereits kleine Risse am gesamten Reifen auf.

Ich stimme dem Test der Autozeitschrift hinsichtlich der Leistung zu 99 % zu. Leise, geringer Rollwiderstand. Die Nasshaftung war enttäuschend.

Kein schlechter Reifen, aber diese Risse traten ziemlich früh auf.

Werde sie gegen Ganzjahresreifen austauschen.

Ein Reifen, der für Autocross und Trackdays geeignet ist.
Der 71RS erwärmt sich ziemlich schnell und hat guten Grip. Bei höheren Temperaturen kommt es zu einem kleinen Abfall des Grips, der sich aber einpendelt.
Das bedeutet, dass Sie 1–2 Runden auf der Flyer-Strecke fahren und dann die Zeiten um etwa 1 Sekunde sinken.
aber es flacht ab und Sie können hart PSH ausführen, ohne dass sich die Rundenzeit erhöht.
Renntage erhöhen die Härte des Reifens und das macht das Aufwärmen für Autocross schwieriger.
Der RS71RS liegt bei 75 °F bei etwa 55 auf dem Durometer
Nach 113 Autocross-Runden und 15 x 20-minütigen Streckenabschnitten beträgt der Härtegrad bei 75 °F etwa 70.
Eine GROSSE Erhöhung der Härte. An diesem Punkt ist es ein reiner Rennstreckenreifen oder Sie brauchen VIEL Temperatur, um wieder Grip zu bekommen.
113 Autocross-Runden und 15 x 20-minütige Streckenabschnitte und noch nicht mit Kordeln bereift, ein langlebiger Reifen.
-3,5 Sturz +6,0 Nachlauf Null Spur bei einem 1992er Camaro.
Hinterachse ist eine Starrachse
Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist schlecht, es sei denn, Sie können den Reifen warm bekommen
Der A052 wird auch bei niedrigen Temperaturen und Regenfällen die Nase vorn haben
Der RE71RS funktioniert tendenziell besser bei schwereren Autos, 3.000lbs+
Die leichten Autos wie Miata 's neigen dazu, den A052 zu bevorzugen

1992 Camaro
18x11 S71 Schmiedefelgen
295/35r18

Autocross:
Kein guter Reifen für den Einsatz als Einzelfahrer
Das Aufwärmen ist im Vergleich zum A052 etwas langsamer
Wenn es nicht über 26 °C ist, wird dich ein A052-Benutzer schlagen
Sie haben turbosteife Seitenwände, die sie zu einer guten Wahl für FWD-Autos oder Autos machen, bei denen nicht viel Sturz hinzugefügt werden kann
Ich fahre -3,2 Sturz und könnte wahrscheinlich mit -3,0 davonkommen
heiße Tage sind ziemlich gut
Tire mag um 120F-125F mit einem Pyrometer sein


Spur:
Sie wärmen sich schnell auf und absolvieren 2-3 Heldenrunden
dann 1-2 Sekunden herausfallen
aber sie stabilisieren und man kann von da an mit Vollgas fahren
wear ist ziemlich gut

Diese re71RS haben mehr Seitenhalt als beim Bremsen und Beschleunigen.
Sie scheinen es nicht zu mögen, Beschleunigung und Kurvenfahrt zu kombinieren
A052 und Hosier A7 scheinen da viel toleranter zu sein.
Die Lenkung ist sehr schnell
Feedback ist gut

Ich habe sie seit zwei Saisons auf meinem Sommerauto und habe einige Arbeiten auf der Rennstrecke damit durchgeführt. Sie halten auf der Rennstrecke gut, sie kommen gut mit Nässe zurecht und sind komfortabler als die Goodyears, die auf dem Auto montiert waren.

Der Reifen ist auf trockenen Straßen sehr gut, muss aber bei nassem Wetter langsamer fahren. Aquaplaning tritt bei stehendem Wasser oder starkem Regen auf.
Der Reifen ist ziemlich gut für Autocross bei warmem Wetter geeignet, aber normalerweise ist Lauf 3 der schnellste, da die Reifen Wärme für maximalen Grip benötigen. Bei kaltem Wetter ist es schwierig, die Reifen ausreichend aufzuwärmen, um wettbewerbsfähige Zeiten zu erreichen.
Der Reifen ist recht gut für den Einsatz auf der Rennstrecke geeignet und verträgt Hitze recht gut. Er ist vielleicht nicht der schnellste Reifen, aber er ist auf jeden Fall über mehrere Runden hinweg konstant.

Bin ungefähr 141 Autocross-Runden bei 21 Veranstaltungen gefahren. (auf dem 3. Satz A052)
Beim letzten Event die Passseite mit einem Kabel versehen.
-295/30R18 auf 18x11, passen perfekt
Selbst wenn der A052 fast kahl war, hatte er noch jede Menge Grip.
Nach 50 Fahrten verloren die Reifen etwa 0,5 Sekunden gegenüber neuen.
Nach 100 Läufen verloren sie etwa 1 Sekunde, stabilisierten sich dann aber wieder. Zwischen etwa 100 und 241 Läufen ging kein Grip verloren.
Reifen benötigen einen guten Wärmezyklus, bevor sie wirklich guten Grip haben.
Hinweis: Dies sind keine Rennstrecken-Tagesreifen!
Sie überhitzen und verlieren innerhalb von 2–3 Runden auf einer Rennstrecke ihr Fett.


Nass:
Auf feuchtem Untergrund sind diese Reifen die KÖNIGLICHEN beim Autocross oder auf der Rennstrecke. Der Nassgriff ist unglaublich.
ABER tiefes, stehendes Wasser macht ihnen wie jedem anderen Reifen zu schaffen.
Der A052 ist bei niedrigen Temperaturen hervorragend. Ich habe bei 37 °F an einem Event im feuchten Regen teilgenommen und die Yoks hatten keinerlei Probleme.


Trocken: Auch bei den Solo-Meisterschaften 2021–2024 dominierte der A052 das Feld. Der Trockengriff ist ab 2024 die Nummer 1.
Sie wärmen sich SCHNELL auf. 1 Lauf ist alles, was Sie brauchen, und bei den anderen 3 Läufen geben Sie 100 % Vollgas.
ABER die Reifen können leicht überhitzen.
Beginnen Sie den Lauf bei einer Reifentemperatur von 43-46 °C, dann haben Sie eine gute Runde. Beginnen Sie darüber, dann verlieren die Reifen an Fett, bevor Sie eine 50-Sekunden-Runde beendet haben.
Bei über 57 °C verlieren die Reifen jede Menge Grip.
An heißen Tagen oder bei Doppelfahrern ist reichlich Wasser erforderlich. Ich habe einen 2-Gallonen-Sprüher verwendet und der war leer, bevor ich 8 Läufe geschafft hatte.

Tragen:
Ich habe bei 21 Events ungefähr 141 Läufe absolviert.
Diese Reifen benötigen jede Menge Sturz.
Sie haben weiche Seitenwände und EAT-Schultern ohne guten Sturz
Mindestens -2,0 und idealerweise -3,0+
Ich kenne Leute, die mit einem Sturz von -5,0 fahren.

Ich habe ein Auto mit Hinterradantrieb und mehr als 500 PS, das im ersten oder zweiten Gang in WOT nicht ein Leben lang einrastet, es sei denn, man gibt Gas. Für den täglichen Gebrauch sind sie in Ordnung, das ist alles. Ich würde es nicht für Hochleistungsautos oder den Einsatz auf der Rennstrecke kaufen, war von der Leistung sehr enttäuscht. Werde es nicht noch einmal kaufen, sobald es fertig ist, werde ich auf etwas anderes umsteigen.