Zuvor hatte mein Auto einen Satz Landsail LS588, für 2 Jahre entschied ich mich dann für ein Upgrade. Das Beste für mein Proton Satria Neo bisher.

Zuerst wollte ich PS4 oder MC6, aber mit Covid19 ist das Budget ziemlich knapp. Ich habe mich wegen des Preises für den TR1 entschieden und liebe das Profilmuster. Im Ernst, ich habe es seitdem nicht bereut. Trockengrip ist super. Der Nassgriff ist auch schön, kein Schleudern mehr wie bei meinem vorherigen Pirelli P7. Bequem und ich bemerke auch keine zusätzlichen Geräusche von den Reifen. Kein Wasserflugzeug. Kein Problem im Umgang mit meinem 2,0-Turbo-Fließheck. Ich würde diese Reifen auf jeden Fall wieder kaufen. Guter Preis, super Leistung. Ein großes Lob an Toyo.

Als ich diese Reifen zum ersten Mal auf mein Auto montierte, war ich überrascht, wie gut das Auto plötzlich anfing zu fahren. Deutlich mehr Lenkgefühl, sehr guter Grip bei Trockenheit und Nässe und sehr ordentlicher Geräuschpegel. Für das Geld würde ich sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich musste schmunzeln, als jemand sagte, diese Reifen seien nicht so gut wie Michelin Sports? Nun, bitte versuchen Sie, Käse mit Käse zu vergleichen. Die Michelin sind fast doppelt so teuer, echter Sport. Ich habe diese für einen kleinen Sportwagen mit einem 1,6-Motor und einem Zweisitzer mitgebracht. 195/45 r16 vorne. 215/40 r16 hinten. Sie ermöglichen es mir, im Trockenen bis an die Grenze meiner Fähigkeiten zu fahren, wie bei den meisten Hinterrad-Sportwagen, bei Nässe muss man standfest sein. Die neuen TR1 haben viel dickere Wände, die die Stabilität unterstützen, sie halten nicht so lange wie Michelin, aber wenn die Michelin halb abgenutzt sind, kaufe ich einen anderen Satz Toyo.

Fand diese sehr günstig, also warum nicht diese ausprobieren. Das Straßenfeedback ist sehr gut. Trockengriff auch gut. Ausgezeichnet auf nassem zumindest für fast neu. Ich kann nicht sagen, dass diese sehr komfortorientiert sind, aber auch nicht schlecht. Der Sound ist durchschnittlich, würde ich glauben. Absolut empfehlenswerte Reifen. Sehr guter Mittelklassereifen für seine Preisklasse.

Mein Yaris mit 257.800+ Meilen war schlecht in den Kurven mit anderen Reifen, weil das Auto nicht zum Wenden gebracht wurde und die Federn und einige Teile gestoppt wurden, um gut zu funktionieren. Also habe ich die Reifen gewechselt und diesen Toyo ausprobiert, der bei Nässe gut funktioniert und sehr komfortabel ist, mehr als die vorherigen Reifen in der Größe 175/65 r14. Die Handhabung ist ok, nicht das Beste und nicht das Schlechteste, aber für den Preis, den ich bezahlt habe, ein gutes Ergebnis. Das Beste an diesem Reifen in meinem Yaris ist der Komfort auf schlechten Straßen und die Lebensdauer sehr, sehr gut.

Sowohl Nass- als auch Trockengriff sind gut. Aquaplaning ist gut. Aber es ist meiner Meinung nach zu laut. Und Seitenwand zu weich. Aber dies ist der beste Budgetreifen, den Sie bekommen können, wenn Sie nichts dagegen haben, laut zu sein.

Unglaublich griffige Reifen, sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn. So sehr, dass es mich auf der Geraden verlangsamte. Das Handling hat sich jedoch verändert, ich fahre einen 210 PS starken 1er und kann diese Reifen kaum an die Grenzen bringen.

Nach 2 Sätzen Semi-Slick-Reifen auf meinem GT-Four habe ich beschlossen, etwas zivilisierteres zu versuchen, da ich mit diesem Auto nur 1 Trackday im Jahr mache. Ich könnte mit der Entscheidung nicht glücklicher sein, ich montiere nie wieder einen Satz Halbzeuge, sie machen einfach keinen Sinn für meine Anwendung. Auf öffentlichen Straßen bieten diese TR1 so ziemlich den gleichen Grip wie ein Sattelschlepper, viel besser und sicherer bei Nässe, die Fahrt ist viel komfortabler und sie sind zumindest im Vergleich ziemlich leise. Das Highlight ist jedoch die Handhabung. Noch nie hat sich mein Auto so agil und so wendig in den Kurven angefühlt. Mit diesen Reifen habe ich die Lektion gelernt, dass es bei Reifen nicht nur um reinen Grip, sondern auch um Handling und Feedback geht, und genau hier zeichnen sich die TR1 aus. Die Seitenwände sind nicht die steifsten, daher benötigen sie einen höheren Druck als andere Reifen, insbesondere Halbreifen. Ich bin damit einverstanden, mach einfach ein paar Tests und passe in der Folge an. Während meines jährlichen Trackdays haben sie die Erwartungen übertroffen. Nachdem ich den Reifendruck für die Veranstaltung gesenkt hatte, gaben sie mir etwa 85% des Grips eines heißen Sattels und sie waren über alle Runden konstant. Sie schienen nie zu überhitzen, obwohl ich beim Trailbremsen sehr verspielt war. Am Ende der Veranstaltung fing es an zu regnen und dank der Tatsache, dass alle anderen auf Sattelschleppern und dem 4WD meines Autos fuhren, gelang es mir, viel schnellere Autos zu übertreffen. Nach einigen Missbrauchsrunden war ich überzeugt, dass ich sie zerstören würde, aber ich habe nach jeder Session nachgesehen und es gab keine Schäden an den Laufflächen außer dem üblichen geschmolzenen Material hier und da. Das war für mich das Eis auf dem Kuchen. Was den Verschleiß angeht, sind sie definitiv besser als ein Semi-Reifen, aber auch definitiv schlechter als ein normaler Sumer-Reifen. Nach 4100 km / 2500 Meilen, die einen Track-Tag beinhalten, habe ich kaum die erste Markierung (es sind 5 Markierungen in Form eines Sterns) rasiert, die ungefähr 5 mm im am meisten abgenutzten Bereich und 6 am wenigsten sind. Ich schätze die Lebensdauer auf etwa 20.000 km / 15.000 Meilen, aber die Zeit wird es zeigen, da der Reifenverschleiß durch die Mischung nicht unbedingt konstant ist. Insgesamt bin ich also sehr zufrieden und positiv überrascht von diesen Toyos und würde sie auf jeden Fall wieder kaufen, vor allem weil sie viel günstiger sind als andere Premium-Marken. Sie sind großartig für meine Anwendung, aber denken Sie daran, dass Reifen ein sehr subjektives Thema sind und einige Reifen zu einigen Autos besser passen als zu anderen.

Ich fahre diesen Reifen jetzt seit zwei Saisons und habe zwei Sätze durchlaufen. Ich fahre gestaffelt 195/45 R16 vorne und 215/40 R16 hinten. Mein E30 hat ein ziemlich aggressives Sturz-Setup, aber das ist nicht der Schuldige für den schnellen Verschleiß des Reifens. Hinterreifen sind nach weniger als 6000km/3750mi fertig. Die Hinterräder hielten 5250 km / 3300 mi, bevor auf der Innenschulter keine Gewindetiefe gezeigt wurde, an der Außenschulter verblieben 2 mm. Die Fronten halten ungefähr 25 % länger, ungefähr 7500 km. Für den Preis bekomme ich diesen Reifen für (ca. 65€/75$ pro Reifen) Reifen haben guten Grip und schönes Feedback wenn sie anfangen zu rutschen, sowohl vorne als auch hinten. Der größte Schuldige ist der höhere Verschleiß, aber in Anbetracht der Reifengröße, der Autoleistung und der mangelnden Verfügbarkeit anderer Reifen gibt es keinen Reifen, der kurvenreiche Nebenstraßen ersetzen würde.

Ich benutze diesen Reifen fast ein Jahr. Für die Kcar-Größe denke ich, dass es in Bezug auf die Leistung eines der besten auf dem Markt ist. Habe einen harten Lauf mit einer ziemlich engen Kurve gemacht, dieser Reifen haftet sehr gut auf der Straße. Vielleicht etwas weich an der Seitenwand. Grip auf Trockenheit sehr gut, aber auf Nässe fahre ich nie schnell. Auf nasser Straße rutscht jeder Reifen, sogar die großartige PS4. Etwas laut, da das Profil so ist. Preis in der Mitte. Nicht zu billig oder zu teuer. Zögern Sie nicht, danach wieder zu kaufen, aber ich kann Advan Fleva v701 ausprobieren, nachdem dieser Reifen abgenutzt ist. Vielen Dank

Passend zu meinem Honda Jazz. Bin schon 3000km gefahren. Zuvor auf Conti UC6. Im Vergleich zum UC6 ist der TR1 etwas ruhiger und komfortabler. Gripwise auch etwas besser, besonders in engen Ecken.