Insgesamt ein sehr guter Reifen für einen täglichen Fahrer, der gerne das laute Pedal benutzt. Sehr guter Grip im Trockenen und ich habe es wirklich auf einigen Landstraßen geschoben. Nasser Griff ist nichts, worüber man schreien muss, aber auch nichts, worüber man sich beschweren muss. Ein Reifen, der leicht vorherzusagen ist und ein gutes Feedback auf der Straße gibt. Eine Sache zu beachten und ich hatte vielleicht gerade Pech in den zwei Jahren, in denen ich mein Auto hatte. Ich hatte immer nur zwei Reifenpannen und beide waren auf diesen Reifen. (Frühere Reifen waren sehr harte Compound-Budgets, bei denen die Toyos im Vergleich ziemlich weich sind, was das Durchstechen erleichtern könnte). Ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen, denn für etwa 60 Pfund ist ein Reifen für meine Größe ein sehr gutes Geschäft für die Leistung, die sie liefern.

Als ich von Sava Intensa HP kam, bekam ich neue VTS-Felgen mit 70% Verschleiß. Ich kann sagen, dass es ein großes Upgrade ist. Die Sava waren trocken trocken, aber nass schrecklich und unmöglich zu zermürben, da sie so hart waren. Nach 2 Saisons hatte ich genug und kaufte 4 neue Toyo TR1 für 210 € (sehr günstig), weil sie der sportlichere Reifen in meiner Größe waren (gegen Rainsport 5) und ich bin sehr zufrieden mit ihnen. Das Gefühl des trockenen Griffs ist sehr gut, auch wenn wir eindeutig nicht in der gleichen Liga wie UHP-Reifen wie michelin PS4 sind. Der nasse Griff ist ziemlich gut, aber es ist eindeutig ein Reifen, der für die beste Leistung im Trockenen ausgelegt ist. Die weiche Mischung war anfangs störend, da sie beim Lenken eine gewisse Verzögerung verursachte und das Gefühl ein wenig reduzierte (auch wenn es aufgrund der Autoeinstellungen nicht viel Gefühl gibt), aber nach einiger Zeit bekam ich das Zuversicht, das Auto in die Kurven zu "werfen", da der Reifen sehr progressiv ist. In diesem Sinne fahre ich nicht mit dem Auto auf die Strecke (90 PS Diesel bitte TT), aber ich habe das Gefühl, dass es mit der Weichheit der Mischung ziemlich schnell überhitzt. Wenn Sie im Sommer hart fahren, können Sie auf langen Bergstraßen frühzeitig Anzeichen dafür erkennen. Für Lärm würde ich sagen, dass es in Ordnung ist, aber ich bin mir egal, also habe ich nicht aufgepasst. Der Kraftstoffverbrauch ist um 0,4 l / 100 km schlechter als beim Sava (sie waren steinhart, also keine Überraschung). Anfangs fühlte es sich etwas schleppend an, aber das ist ein Preis, den ich bereit bin zu zahlen, um Kurven fahren zu können. Und was den Verschleiß nach einer Saison anbelangt (50 stark befahrene Bergstraßen + einige ruhige Autobahn- und Landstraßen), haben sie vorne (insbesondere an den Seiten) 20-25% und hinten 5-10% abgenutzt.

Ich habe diesen Reifen als nasse Option in Silverstone im 6-Stunden-Birkett-Relais auf einem Clio 182-Rennwagen verwendet. Nachdem ich es während des Rennens sowohl unter trockenen als auch unter nassen Bedingungen gefahren hatte, dachte ich, ich würde meine Meinung sagen. Im Trockenen fand ich, dass der Reifen einfach keinen Grip hatte und leicht überhitzt war, wenn er hart gedrückt wurde. Auf dem Clio war das Gleichgewicht stark untersteuert, was eine Überraschung war, da ut auf Übersteuern eingestellt ist. Dies machte es unmöglich, eine gute Geschwindigkeit insbesondere durch die Kurven mit höherer Geschwindigkeit zu tragen. Bremsen war akzeptabel. Bei Nässe waren sie viel besser und je feuchter es wurde, desto besser schnitten sie ab, wobei sich das Gleichgewicht des Autos vom Untersteuern zum sehr gut ausbalancierten bewegte. Sie gaben viel seitlichen Halt und hatten eine gute progressive Bremse am Limit. Das Nassbremsen war fantastisch und war meiner Meinung nach das beste Merkmal dieses Reifens. Es erlaubte mir, wirklich hart und spät in die Bremsen zu treten. Ich würde diesen Reifen jemandem mit kleinem Budget empfehlen, der einen guten Allround-Straßenreifen möchte. Wenn Sie jedoch nach einem sportlichen Leistungsreifen für trockenes Wetter suchen, insbesondere für den Einsatz auf der Rennstrecke, würde ich klar kommen.

Ich wollte diese Reifen erst kaufen, wenn jemand in einem Clubforum sagte, sie seien brillant. Leider ist dies nicht der Fall. Sie sind überhaupt nicht so gut wie die T1Rs. Bei Kurvenfahrten mit jeder Geschwindigkeit spüre ich, wie sich das hintere Ende aufgrund der weichen Seitenwand bewegt. Ich habe den Luftdruck erhöht, fühle aber immer noch, wie er sich windet. Es ist jetzt schrecklich zu fahren und ich habe 300 Pfund für das Privileg bezahlt :-( Sie sind vielleicht gut für ein Auto mit Frontmotor, aber leider nicht für Mittelmotor.

Da es sich um wirklich billige Reifen handelt, habe ich nicht viel erwartet, aber ich war fassungslos. Sie sind auf trockenen Straßen absolut fantastisch, haben sie auf Bergstraßen hart geschoben und nie den Halt verloren. Wie bei Nässe, schob sie nie auf Nässe, verlor aber auch kein einziges Mal den Halt. Erstaunlicher Reifen für den Preis. Wird wieder kaufen, wenn Toyo nicht etwas Neueres / Besseres im gleichen Bereich macht.

Wenn ich die Reifen auf einem Mk2 miata mit dem 1.6 und billigen Gewindefahrwerken laufen lasse, kann ich feststellen, dass der trockene Grip anständig ist, obwohl nichts Besonderes im Vergleich zu den früheren T1R und Nankang NS-2R. Die Nankangs greifen im Trockenen definitiv besser. Wet Grip ist eine andere Geschichte, es ist meiner Erfahrung nach SEHR gut. Ich kann sehr stark schieben und die Reifen sind ziemlich vorhersehbar, wenn es rutschig wird. Das Straßenfeedback ist in Ordnung, aber nicht großartig, da die Seitenwand nicht so steif ist wie bei einigen UHP-Reifen und die Mischung selbst ziemlich weich ist. Ich fahre meistens auf B-Straßen und drücke die Karte sehr hart auf diese. Sie sind am Limit sehr progressiv, man kann beurteilen, wann sie wirklich gut den Halt verlieren und Gashebel sind sehr kontrollierbar. Drifts on Power im Trockenen sind für mein Auto und 110 PS schwer zu beurteilen, also werde ich es dabei belassen. Für den Preis kann ich sie sehr empfehlen, wenn Sie einen täglichen Fahrer suchen, der auch bei Nässe gefahren wird und sogar gut funktioniert, wenn Sie relativ hart fahren.

Trockener Griff ist gut, nasser Griff ist anständig, konnte sie nicht zu oft im Regen testen. Sie greifen gut, leicht über den Yokohama S.Drives, die ich zuvor hatte, und scheinen nicht so schnell zu überhitzen wie die Yokos. Sie sehen jedoch so aus, als wären sie nicht so breit wie die Yokos, sie haben ein runderes Profilmuster und sie sind bei Rückmeldungen und Fahrereingaben SCHRECKLICH. Mein Auto fühlte sich wie ein Gokart an, als es die Yokos hatte, selbst nachdem sie 3 Jahre alt waren und nur noch die Hälfte seines Profils aufgrund übermäßigen Sturzes übrig war, und jetzt fühlt es sich an wie ein kleiner Bus. Die Lenkung ist vage, wirklich, wirklich vage, Eingaben dauern eine ganze Weile, bis das Auto reagiert. Diese Reifen sind im Sinne von trockenem Grip gut, aber sie sind einfach nicht vertrauensinspirierend, da Sie nicht wirklich sagen können, wie das Auto reagieren wird und dass es viel Zeit dauert, bis das Auto auf Ihre reagiert Eingang. Sie sind billig und für ein leichtes bis mittelschnelles Fahren würde ich sie empfehlen, aber für schnelles Fahren kann ich es ernsthaft nicht. Ich bedauere den Kauf dieser Reifen

Toyota Corolla G6 160 PS Asphalt. Griechenland Land. mehr warmes Wetter und weniger Regen. Dieser Reifen ist auf trockener Straße, beim Bremsen und in Kurven unglaublich, nach viel Druck in Kurven ist er weiterhin absolut, muss etwa 10 bis 15 Kilometer erwärmt werden, hat dann einen hervorragenden Grip und ist fast semislick Der gleiche Reifen wurde in Sitz ibiza cupra 300 PS und audi s3 420 PS mit perfekten Ansprechergebnissen getestet. Auf der nassen Straße ist es für seinen Preis fair, auf der nassen Straße muss man trotzdem vorsichtiger sein. Ich würde es auf jeden Fall beim nächsten Mal wieder anziehen.

Meine Größe ist in Malaysia sehr merkwürdig, daher gibt es wenig bis gar keine Leistungsreifen. Ich war auf fast 3 Sätzen von ATR Sport. Diese Dinge sind schrecklich bei Nässe, aber großartig bei Trockenheit, bevor mindestens 50% verwendet werden. TR1 ist großartig bei Nässe, vorher mit der gleichen nassen Straße würde ich nur lol gleiten. TR1 hat es geschafft, mich zu packen und zu verlangsamen, beeindruckend. Sie sind beide nur ein paar Dollar unterschiedlich. Ich fahre einen Proton, nichts auf der Liste haha

Ersetzte meine Originalreifen (Goodyear GT3) hatte Tag und Nacht Leistungsunterschied. Reifen sind allerdings ziemlich laut. Scharfe Ecken sind griffig und die Reaktionszeit erhöht sich. Regenwetter, das immer noch nicht so sicher ist, wie das Schlagen tiefer Pfützen zu einem gewissen Schwanken führen kann.

Ersetzte den Satz von Jinyu Gallopros, der beim Kauf des Autos vor über einem Jahr eingebaut wurde, und die Verbesserung war sensationell. Hervorragender Grip auf Landstraßen bei Nässe und Trockenheit, wodurch das Auto sicher geschoben werden kann und weder auf Landstraßen noch auf Schnellstraßen zu laut oder zu schnell ist. Könnte bei Stadtgeschwindigkeit leiser sein, aber der Lärm ist nicht so schlimm, dass er ständig wahrgenommen wird (im Gegensatz zum Jinyus). Über Unebenheiten und sogar Schlaglöchern bleiben die Reifen fehlerverzeihend und dennoch fest und stabil.

Was für ein toller Reifen! Ersetzte Vredestein Sportrac 5, der das Beschleunigen / Brechen und Kurvenfahren der Vorderachse bei Trockenheit nicht wirklich bewältigen konnte (aber bei Nässe und Rückkopplung recht gut ist). Toyos trockener Griff, Kurvenfahrt und Handling sind super, nass - sehr vernünftig. Sie wirken trocken trocken, nass nur etwas lauter. Insgesamt scheinen tolle Reifen.