Toyo Proxes TR1 Bewertungen - Seite 2

Diese Reifen haben meine Erwartungen wirklich übertroffen. Dies ist wirklich ein Grund, warum diese Reifen die offiziellen Regen- oder Regenreifen für GT-Rennstreckenrennen in Norwegen sind.
Diese Reifen wurden sowohl beim Straßenfahren als auch jetzt an drei Tagen auf der Rennstrecke verwendet und ich kann sagen, dass sie sich bei beiden Gelegenheiten sehr gut bewährt haben!
Das beeindruckendste Merkmal dieses Reifens beim Fahren auf der Rennstrecke ist, dass Sie spüren können, wie die Grenzen des Grips langsam verschwinden, wenn Sie an die Grenzen gehen, was bedeutet, dass es keinen plötzlichen Übergang zwischen Grip und keinem Grip gibt. Dadurch fällt es mir leichter, die Grenzen meines Autos und meiner Reifen kennenzulernen, da es mir das Selbstvertrauen gibt, die Grenzen zu überschreiten.
Der einzige Minuspunkt, den ich wirklich habe, ist, dass die Reifen nach drei Tagen auf der Rennstrecke Hitzeschäden erlitten haben und nach dem Einsatz auf der Rennstrecke lauter geworden sind, obwohl ich vermute, dass dies bei den meisten Reifen nach hartem Einsatz der Fall sein wird.
Es ist einer der günstigeren Sportreifen, die wirklich gut und ihr Geld wert sind! Perfekter Reifen, bevor man auf jeden Fall auf Semi-Slicks umsteigt!

Dies ist der schlechteste Reifen, den ich bisher verwendet habe, abgesehen von dem, was vom Autohersteller bereitgestellt wird. Es ist laut und laut, während ich in Kurven fahre, kann ich spüren, wie die Reifen die Lenkung nach innen ziehen oder das Auto herausdrücken, abhängig von der Links- oder Rechtskurve. Vielleicht wegen seines asymmetrischen Designs und es macht das Auto unberechenbar, besonders auf nasser Straße. Sie nutzt sich ungleichmäßig ab, obwohl Felgen, Auswuchtung, Ausrichtung und Sturz in gutem Zustand sind. Die Seitenwände sind zu weich und müssen mehr Luftdruck pumpen, um sie weniger wackelig zu machen. Mit einer Profilverschleißbewertung von 320 hat es nur ein Jahr gehalten, schlimmer als mein vorheriger R1R mit einer niedrigeren Profilverschleißbewertung, kann aber immer noch 3 Jahre damit erreichen. Meine vorherigen Reifen waren Parada Spec 2, R1R, T1R, AD08R und derzeit mit RE004.

Der Trockengriff ist großartig, mehr als genug für das, was Sie mit Kurven in einem Straßenauto machen möchten. Nasshaftung und Handling sind gut, während man trotzdem Kurven mit beachtlicher Geschwindigkeit nehmen kann, ohne sich Gedanken über Rutschen machen zu müssen, verschlechtert sich die Leistung merklich ab etwa 30 % der verbleibenden Profiltiefe. Die Verschleißrate ist überraschend beeindruckend, selbst nach 10.000 Meilen im Einsatz sah es so aus, als ob die Reifen kein bisschen abgenutzt wären. Viel besser als der B-RE003, der vorher an war. Der Komfort ist aufgrund der weicheren Seitenwände im Neuzustand ziemlich gut, jedoch beginnt sich das Geräusch zu verstärken, nachdem es seine vermutliche Halbwertszeit auf dem Weg überschritten hat. Beim Wechsel vom Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 zum TR1s fühlte es sich auf den ersten Blick an, als hätte es nicht so viel Biss, wie sich der Antrieb anfühlen würde, als würde man in und aus einer Kurve tanzen. Nachdem ich mich daran gewöhnt hatte oder die Abnutzungsphase hinter mir hatte, fühlte es sich großartig an, weiterzufahren. Bei etwa 10 % des verbleibenden Profils vor der Verschleißanzeige bei allen 4 ist der Hauptfehler das Geräusch. Geht immer noch wie ein Zauber, muss um das Wasser herum ein wenig langsamer werden. Erwägen Sie für den nächsten ein anderes Gerät oder den neuesten RE004 von Bridgestone. Fahrzeug: Proton Iriz 1.6L Petrol A B-Segment Schrägheck mit ca. 1150 kg Standort: Kuala Lumpur, Malaysia