Toyo Proxes TR1 Beurteilungen - Page 5

Wenn ich die Reifen auf einem Mk2 miata mit dem 1.6 und billigen Gewindefahrwerken laufen lasse, kann ich feststellen, dass der trockene Grip anständig ist, obwohl nichts Besonderes im Vergleich zu den früheren T1R und Nankang NS-2R. Die Nankangs greifen im Trockenen definitiv besser. Wet Grip ist eine andere Geschichte, es ist meiner Erfahrung nach SEHR gut. Ich kann sehr stark schieben und die Reifen sind ziemlich vorhersehbar, wenn es rutschig wird. Das Straßenfeedback ist in Ordnung, aber nicht großartig, da die Seitenwand nicht so steif ist wie bei einigen UHP-Reifen und die Mischung selbst ziemlich weich ist. Ich fahre meistens auf B-Straßen und drücke die Karte sehr hart auf diese. Sie sind am Limit sehr progressiv, man kann beurteilen, wann sie wirklich gut den Halt verlieren und Gashebel sind sehr kontrollierbar. Drifts on Power im Trockenen sind für mein Auto und 110 PS schwer zu beurteilen, also werde ich es dabei belassen. Für den Preis kann ich sie sehr empfehlen, wenn Sie einen täglichen Fahrer suchen, der auch bei Nässe gefahren wird und sogar gut funktioniert, wenn Sie relativ hart fahren.

Trockener Griff ist gut, nasser Griff ist anständig, konnte sie nicht zu oft im Regen testen. Sie greifen gut, leicht über den Yokohama S.Drives, die ich zuvor hatte, und scheinen nicht so schnell zu überhitzen wie die Yokos. Sie sehen jedoch so aus, als wären sie nicht so breit wie die Yokos, sie haben ein runderes Profilmuster und sie sind bei Rückmeldungen und Fahrereingaben SCHRECKLICH. Mein Auto fühlte sich wie ein Gokart an, als es die Yokos hatte, selbst nachdem sie 3 Jahre alt waren und nur noch die Hälfte seines Profils aufgrund übermäßigen Sturzes übrig war, und jetzt fühlt es sich an wie ein kleiner Bus. Die Lenkung ist vage, wirklich, wirklich vage, Eingaben dauern eine ganze Weile, bis das Auto reagiert. Diese Reifen sind im Sinne von trockenem Grip gut, aber sie sind einfach nicht vertrauensinspirierend, da Sie nicht wirklich sagen können, wie das Auto reagieren wird und dass es viel Zeit dauert, bis das Auto auf Ihre reagiert Eingang. Sie sind billig und für ein leichtes bis mittelschnelles Fahren würde ich sie empfehlen, aber für schnelles Fahren kann ich es ernsthaft nicht. Ich bedauere den Kauf dieser Reifen

Toyota Corolla G6 160 PS Asphalt. Griechenland Land. mehr warmes Wetter und weniger Regen. Dieser Reifen ist auf trockener Straße, beim Bremsen und in Kurven unglaublich, nach viel Druck in Kurven ist er weiterhin absolut, muss etwa 10 bis 15 Kilometer erwärmt werden, hat dann einen hervorragenden Grip und ist fast semislick Der gleiche Reifen wurde in Sitz ibiza cupra 300 PS und audi s3 420 PS mit perfekten Ansprechergebnissen getestet. Auf der nassen Straße ist es für seinen Preis fair, auf der nassen Straße muss man trotzdem vorsichtiger sein. Ich würde es auf jeden Fall beim nächsten Mal wieder anziehen.

Meine Größe ist in Malaysia sehr merkwürdig, daher gibt es wenig bis gar keine Leistungsreifen. Ich war auf fast 3 Sätzen von ATR Sport. Diese Dinge sind schrecklich bei Nässe, aber großartig bei Trockenheit, bevor mindestens 50% verwendet werden. TR1 ist großartig bei Nässe, vorher mit der gleichen nassen Straße würde ich nur lol gleiten. TR1 hat es geschafft, mich zu packen und zu verlangsamen, beeindruckend. Sie sind beide nur ein paar Dollar unterschiedlich. Ich fahre einen Proton, nichts auf der Liste haha

Ersetzte meine Originalreifen (Goodyear GT3) hatte Tag und Nacht Leistungsunterschied. Reifen sind allerdings ziemlich laut. Scharfe Ecken sind griffig und die Reaktionszeit erhöht sich. Regenwetter, das immer noch nicht so sicher ist, wie das Schlagen tiefer Pfützen zu einem gewissen Schwanken führen kann.

Ersetzte den Satz von Jinyu Gallopros, der beim Kauf des Autos vor über einem Jahr eingebaut wurde, und die Verbesserung war sensationell. Hervorragender Grip auf Landstraßen bei Nässe und Trockenheit, wodurch das Auto sicher geschoben werden kann und weder auf Landstraßen noch auf Schnellstraßen zu laut oder zu schnell ist. Könnte bei Stadtgeschwindigkeit leiser sein, aber der Lärm ist nicht so schlimm, dass er ständig wahrgenommen wird (im Gegensatz zum Jinyus). Über Unebenheiten und sogar Schlaglöchern bleiben die Reifen fehlerverzeihend und dennoch fest und stabil.

Was für ein toller Reifen! Ersetzte Vredestein Sportrac 5, der das Beschleunigen / Brechen und Kurvenfahren der Vorderachse bei Trockenheit nicht wirklich bewältigen konnte (aber bei Nässe und Rückkopplung recht gut ist). Toyos trockener Griff, Kurvenfahrt und Handling sind super, nass - sehr vernünftig. Sie wirken trocken trocken, nass nur etwas lauter. Insgesamt scheinen tolle Reifen.

Zuvor war ich auf Potenza RE003, dass es auf trockener Oberfläche gut lief, auf Kosten von schrecklich bei nass. Auf PS3 geändert und diese waren in jeder Hinsicht die besten, außer dass es nach 2 Jahren kleine Risse gab. Jetzt ist der TR1 das Schlimmste. Sehr laut und vibriert wie kein anderer. Wird später wieder auf PS3 wechseln.

Arbeiten Sie gut für den Preis - trockener Griff ist sehr gut, nass nicht so sehr. Progressive Unrundheit, wenn der Grip nachlässt und die Seitenwände viel besser sind als beim alten t1r. Wie einige Leute erwähnt haben, sind Reifen ziemlich laut und vibrieren leicht, als ob ein Radlager auf einigen Oberflächen auf dem Weg nach draußen ist!

TR1 fällt unter UHP-Reifen, die auf trockener Straße sehr gut funktionieren. Ein sehr vielseitiger Reifen, der täglich oder auf der Rennstrecke eingesetzt werden kann. Nachteil, Reifen sind laut, speziell in meinem Auto, erzeugt ein Summen bei 60-70 km / h, als ob die Lager abgenutzt wären. Auf nassen Straßen sind die Reifen schlechter und rutschen etwas ab. Sie werden nicht das Vertrauen verlieren, aber Sie werden das Gefühl haben, dass Sie langsamer werden müssen. Mit härteren Seitenwänden funktioniert es auf geraden Straßen und in Kurven sehr gut. Wenn sie an ihre Grenzen stoßen, vibrieren seltsame Reifen höllisch. Ein super griffiger Reifen, der beim Betreten von Parkplätzen laute, griffige Geräusche macht. Funktioniert gut, hält sehr lange.

Obwohl der Grip in nass und trocken gut war, war das Geräusch nicht, sie klingen und vibrieren wie ein Radlager, ich habe zurück zu Dunlop max RT2 gewechselt, die ein fantastischer Reifen sind

Hatten diese den Dunlop Enasave EC300 + auf meinem Mazda 2 ersetzt? Enorme Verbesserung gegenüber trockenem Grip, Handling und Feedback. Der nasse Grip ist ziemlich anständig, da ich während eines regnerischen und nassen Backroad-Laufs keinen größeren Ausrutscher festgestellt habe. Scheint die Eigenschaften des Autos sehr gut zu ergänzen, da man mit größter Sicherheit über Lenkung und Scandi-Flick abheben kann. Hat ein sehr charakteristisches Kreischen, das fortschreitet, wenn Sie stärker über die Grenzen gehen.

Der Nachteil ist der Straßenlärm und Komfort. Schreckliches Summen, dachte, es sei meine Orientierung, brachte das Auto aber in den 2-Reifen-Laden und in das übliche Service-Center, nur um zu dem Schluss zu kommen, dass es sich um die Reifen handelt.