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Auto Express Winterreifentest 2026
- Getestete Größe
- 205/55 R16
- Getestete Reifen
- 11
- Disziplinen
- 12
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,70 | 44,50 | 57,53 | 98,5 | 33,00 | 87,50 | 12,10 | 82,7 | 3,38 | 99,5 | 18,97 | 6,37 | 86,87 | 97,2 | 67,4 | 100,0 | 8,20 | 90,2 | |
StärkenDer Continental WinterContact TS 870 war der stärkste Reifen des Feldes im Nassen, gewann Bremsen, den Kreis und die Handlingrunde und tat das mit klaren Abständen statt mit Bruchteilen. Er war zudem der leiseste Reifen im Innenraum und untermauerte das Nassergebnis mit einem Schneebremsweg unter den besten fünf, einer Schneerunde unter den besten vier und gutem Rollwiderstand. Die Tester fanden ihn leicht platzierbar, mit starkem Einlenkverhalten, guter Traktion und weichen Lastwechseln am Limit. Zu beachtenDie Schneetraktion war die einzige echte Schwäche des Continental, hier landete er im hinteren Bereich des Winterfeldes, und das Trockenbremsen war nur Mittelmaß. Er gehört außerdem zum teuren Ende der Gruppe. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,45 × 20% = 19,69 Nass99,52 × 35% = 34,83 Schnee97,19 × 30% = 29,16 Komfort100 × 5% = 5 Rollwiderstand90,24 × 10% = 9,02 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,67 | 44,00 | 57,88 | 98,7 | 33,99 | 87,50 | 12,17 | 85,6 | 3,46 | 98,9 | 19,26 | 6,19 | 86,43 | 97,9 | 67,6 | 99,7 | 8,26 | 89,6 | |
StärkenDer Pirelli Cinturato Winter 3 war hinter dem Sieger der kompletteste Reifen des Feldes: geteilte schnellste Nasshandlingrunde, Platz zwei auf dem Nasskreis, Sieg beim Aquaplaning in der Geraden und Platz zwei im Kurvenaquaplaning. Beim Trockenbremsen wurde er Zweiter und auf der Schneerunde geteilter Zweiter, und die Tester lobten sein präzises Einlenken, seine Traktion und seine Stabilität am Limit. Zu beachtenSchneebremsen und Schneetraktion waren die schwächsten Punkte seiner Bilanz, beide nur im Mittelfeld, und auf der Trockenhandlingrunde lag er weit hinten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,71 × 20% = 19,74 Nass98,91 × 35% = 34,62 Schnee97,88 × 30% = 29,36 Komfort99,7 × 5% = 4,99 Rollwiderstand89,59 × 10% = 8,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,48 | 44,78 | 57,41 | 98,3 | 33,92 | 89,19 | 12,46 | 84,2 | 3,43 | 97,6 | 18,70 | 6,03 | 86,43 | 99,7 | 68,2 | 98,8 | 8,38 | 88,3 | |
StärkenDer Hankook Winter i*cept RS3 war der beste Reifen des Feldes auf Schnee, mit dem kürzesten Schneebremsweg, Platz zwei bei der Traktion und geteiltem Platz zwei auf der Schneerunde. Er wurde Zweiter beim Nassbremsen und Zweiter beim Aquaplaning in der Geraden, Dritter im Kurventest und drittschnellster auf der Trockenhandlingrunde. Die Tester beschrieben ihn als ruhig, präzise und leicht abzufangen. Zu beachtenEr war der lauteste Reifen im Innenraum, sein Rollwiderstand lag nur im Mittelfeld, und ihm fehlte der Grip der Spitzenreifen auf der Nasshandlingrunde und dem Nasskreis, wo er in die untere Hälfte des Feldes rutschte. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,25 × 20% = 19,65 Nass97,6 × 35% = 34,16 Schnee99,65 × 30% = 29,9 Komfort98,83 × 5% = 4,94 Rollwiderstand88,31 × 10% = 8,83 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 1 | 98,03 | 44,92 | 57,88 | 97,7 | 34,38 | 88,83 | 12,42 | 80,8 | 3,21 | 96,7 | 18,91 | 6,05 | 86,96 | 99,0 | 68,1 | 99,0 | 7,40 | 100,0 | |
StärkenDer Michelin Alpin 7 hatte mit deutlichem Abstand den niedrigsten Rollwiderstand des Tests und lag auf Schnee durchgehend weit vorn, mit Platz drei bei der Traktion und Platz vier beim Bremsen. Beim Nassbremsen wurde er Vierter, und auf der Nasshandlingrunde lag er nah an der Spitze; die Tester lobten seine berechenbare, frontlastige Balance und die starke Traktion aus den Kurven heraus. Zu beachtenDas Kurvenaquaplaning war eine Schwachstelle, das Innengeräusch lag im hinteren Bereich, und auf der Trockenhandlingrunde war er weit hinten. Er ist außerdem der teuerste Reifen hier. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,7 × 20% = 19,54 Nass96,71 × 35% = 33,85 Schnee98,99 × 30% = 29,7 Komfort98,97 × 5% = 4,95 Rollwiderstand100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 97,20 | 45,72 | 57,30 | 97,4 | 34,81 | 88,83 | 12,37 | 80,0 | 3,41 | 96,8 | 18,78 | 6,21 | 87,49 | 98,1 | 67,5 | 99,9 | 7,85 | 94,3 | |
StärkenDer Bridgestone Blizzak 6 war beim Schneebremsen nur dem Hankook unterlegen, teilte sich die schnellste Trockenhandlingrunde und hatte den zweitniedrigsten Rollwiderstand des Tests. Nasskurvenfahrt und Kurvenaquaplaning waren beides Ergebnisse unter den besten vier, und die Tester fanden ihn auf einer ersten Runde stabil und kontrolliert und mit mehr Einsatz wirklich adaptierbar. Zu beachtenBeim Trockenbremsen war er Letzter des gesamten Feldes, und ein weicheres Einlenkverhalten kostete ihn sowohl auf der Schneerunde als auch auf der Nasshandlingrunde Zeit, wo er nur ins Mittelfeld kam. Auch das Aquaplaning in der Geraden war unauffällig. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,36 × 20% = 19,47 Nass96,81 × 35% = 33,88 Schnee98,09 × 30% = 29,43 Komfort99,85 × 5% = 4,99 Rollwiderstand94,27 × 10% = 9,43 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 97,14 | 45,01 | 58,11 | 97,4 | 34,99 | 88,56 | 12,19 | 83,9 | 3,50 | 97,7 | 19,04 | 6,06 | 86,00 | 99,1 | 67,6 | 99,7 | 8,45 | 87,6 | |
StärkenDer Goodyear UltraGrip Performance 3 war der schnellste Reifen auf der Schneehandlingrunde und der beste im Kurvenaquaplaning, dazu kamen dritte Plätze auf dem Nasskreis und beim Aquaplaning in der Geraden. Platz vier bei der Schneetraktion und ein knapper sechster Platz beim Schneebremsen machten ihn zu einem der besseren Schneereifen hier, und die Tester fanden ihn unter Last stark und schnell wieder einzufangen. Zu beachtenEr war der langsamste Winterreifen auf der Trockenhandlingrunde und beim Nassbremsen nur geteiltes Mittelfeld, und gerade dieser Test wiegt am schwersten. Der Rollwiderstand war schwach, und er gehört zu den teureren Reifen der Gruppe. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,41 × 20% = 19,48 Nass97,66 × 35% = 34,18 Schnee99,12 × 30% = 29,73 Komfort99,7 × 5% = 4,99 Rollwiderstand87,57 × 10% = 8,76 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 95,85 | 43,30 | 57,59 | 99,8 | 34,48 | 88,21 | 12,44 | 78,5 | 3,16 | 96,5 | 19,83 | 6,55 | 88,93 | 94,2 | 67,5 | 99,9 | 8,34 | 88,7 | |
StärkenDer Falken Eurowinter HS02 war der beste Reifen des Feldes beim Trockenbremsen und untermauerte das mit einer Trockenhandlingrunde unter den besten fünf, Platz drei auf der Nasshandlingrunde und Platz fünf beim Nassbremsen. Er gehörte außerdem zu den leisesten Reifen im Innenraum. Die Tester fanden ihn fahrdynamisch stabil und berechenbar, wenn auch knapp an absolutem Grip. Zu beachtenAuf Schnee fällt er auseinander und liegt beim Bremsen, bei der Traktion und bei der Rundenzeit jeweils am hinteren Ende des Winterfeldes, was für einen Winterreifen eine merkwürdige Prioritätensetzung ist. Auch das Kurvenaquaplaning war schwach. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,75 × 20% = 19,95 Nass96,5 × 35% = 33,77 Schnee94,2 × 30% = 28,26 Komfort99,85 × 5% = 4,99 Rollwiderstand88,73 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 96,14 | 45,01 | 57,94 | 97,6 | 35,91 | 90,77 | 12,58 | 77,6 | 3,30 | 94,5 | 18,83 | 6,00 | 88,02 | 99,0 | 67,9 | 99,3 | 8,31 | 89,1 | |
StärkenDer Dunlop Winter war der beste Reifen des Tests bei der Schneetraktion und Dritter beim Schneebremsen, nur einen Hauch hinter dem Besten, sein Kaltgriff in der Geraden ist also wirklich gut. Der Rollwiderstand war solide, und die Tester fanden ihn griffig und mit williger Balance auf dem Nasshandlingkurs. Zu beachtenAuf der Schneerunde kam er nur ins untere Mittelfeld, wo er beim Einlenken wenig Biss zeigte und ein williges Heck hatte, und beim Nassbremsen, im Nasshandling und beim Aquaplaning in der Geraden gehörte er zu den schwächsten Reifen. Auf der Trockenrunde wirkte er zudem unerwartet lose. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,55 × 20% = 19,51 Nass94,48 × 35% = 33,07 Schnee98,99 × 30% = 29,7 Komfort99,26 × 5% = 4,96 Rollwiderstand89,05 × 10% = 8,91 | ||||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 94,05 | 45,10 | 57,70 | 97,7 | 34,99 | 90,67 | 12,71 | 73,3 | 2,79 | 93,6 | 19,42 | 6,31 | 87,22 | 96,7 | 67,5 | 99,9 | 9,52 | 77,7 | |
StärkenDer Linglong Sport Master Winter gehörte zu den leisesten Reifen im Innenraum und war auf Schnee durchaus konkurrenzfähig, mit einer Rundenzeit unter den besten sechs sowie Brems- und Traktionswerten, die nicht weit vom Mittelfeld entfernt lagen. Die Tester fanden ihn unkompliziert, mit gutem Biss an der Vorderachse und stabilem Heck. Zu beachtenEr hatte mit klarem Abstand den höchsten Rollwiderstand des Tests und lag in beiden Aquaplaningtests weit zurück, besonders im Kurventest. Nasshandling und Nasskurvenfahrt lagen beide am hinteren Ende des Feldes. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,66 × 20% = 19,53 Nass93,56 × 35% = 32,75 Schnee96,68 × 30% = 29 Komfort99,85 × 5% = 4,99 Rollwiderstand77,73 × 10% = 7,77 | ||||||||||||||||||||
| 10 | 9 | 94,10 | 45,29 | 57,70 | 97,5 | 36,71 | 90,96 | 12,66 | 78,1 | 3,20 | 93,5 | 19,32 | 6,36 | 88,02 | 96,3 | 68,0 | 99,1 | 9,20 | 80,4 | |
StärkenDer Maxxis Premitra Snow WP6 ist der günstigste Reifen des Tests, und Schnee ist seine stärkste Fahrbahn, dort lag er knapp unter dem Mittelfeld statt abgeschlagen. Auf der Trockenhandlingrunde war er Mittelmaß und lieferte bescheidenen, aber berechenbaren Grip und ebensolche Reaktionen. Zu beachtenDas Nassbremsen gehörte zum Schlechtesten des Feldes und das Trockenbremsen war kaum besser, während sich die Nasshandlingrunde zögerlich anfühlte und sehr feine Gasdosierung verlangte, um Durchdrehen zu vermeiden. Auch der Rollwiderstand war schwach. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,46 × 20% = 19,49 Nass93,52 × 35% = 32,73 Schnee96,25 × 30% = 28,88 Komfort99,12 × 5% = 4,96 Rollwiderstand80,43 × 10% = 8,04 | ||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,75 | 44,32 | 57,30 | 98,9 | 39,52 | 95,52 | 13,02 | 67,2 | 1,84 | 86,0 | 20,04 | 6,75 | 91,98 | 91,8 | 67,6 | 99,7 | 8,86 | 83,5 | |
StärkenDer Minerva Frostrack HP teilte sich die schnellste Trockenhandlingrunde und wurde Dritter beim Trockenbremsen, an Grip auf trockener Straße mangelt es ihm also nicht. Zu beachtenEr war in jedem Schnee- und jedem Nasstest Letzter der Winterreifen, und sein Ergebnis im Kurvenaquaplaning war weit schlechter als alles andere hier. Die Tester beschrieben das Nasshandling als schwach und den Reifen am Limit als unangenehm, und dabei ist er nicht einmal der günstigste der Gruppe. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,85 × 20% = 19,77 Nass85,97 × 35% = 30,09 Schnee91,83 × 30% = 27,55 Komfort99,7 × 5% = 4,99 Rollwiderstand83,52 × 10% = 8,35 | ||||||||||||||||||||
| Ref |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,99 | 53,95 | 113,3 | 27,41 | 85,53 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 106,9 | 42,21 | 18,87 | 127,79 | 48,0 | 68,4 | 98,5 | 8,43 | 87,8 |
Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken113,26 × 20% = 22,65 Nass106,9 × 35% = 37,41 Schnee47,98 × 30% = 14,39 Komfort98,54 × 5% = 4,93 Rollwiderstand87,78 × 10% = 8,78 | ||||||||||||||||||||
| Ref |
Pirelli Cinturato All Season SF3
|
— | — | 38,80 | 57,82 | 105,4 | 31,91 | 87,68 | 12,36 | 80,6 | 3,19 | 99,3 | 19,60 | 6,15 | 87,67 | 97,1 | 68,2 | 98,8 | 8,78 | 84,3 |
Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken105,35 × 20% = 21,07 Nass99,31 × 35% = 34,76 Schnee97,1 × 30% = 29,13 Komfort98,83 × 5% = 4,94 Rollwiderstand84,28 × 10% = 8,43 | ||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Michelin Alpin 7
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 20% Tatsächlicher Einfluss 8%
- Nass Gewichtung 35% Tatsächlicher Einfluss 43%
- Schnee Gewichtung 30% Tatsächlicher Einfluss 32%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 1%
- Rollwiderstand Gewichtung 10% Tatsächlicher Einfluss 16%
- Schneetraktion macht 10,5% der Wertung aus, erzeugt aber 18% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 10% der Wertung aus, erzeugt aber nur 3% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 12
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 10% | 5% |
| Trockenhandling | 10% | 3% |
| Nassbremsen | 10,2% | 13% |
| Nasshandling | 10,2% | 9% |
| Nasser Kreis | 9,8% | 9% |
| Aquaplaning geradeaus | 2,5% | 6% |
| Kurven Aquaplaning | 2,5% | 6% |
| Schneebremsen | 9% | 8% |
| Schneetraktion | 10,5% | 18% |
| Schneehandling | 10,5% | 6% |
| Geräusch | 5% | 1% |
| Rollwiderstand | 10% | 16% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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