Auto Express Winterreifentest 2024

Der Continental WinterContact belegte beim diesjährigen Winterreifentest den ersten Platz, gewann sechs Einzeltests und erreichte in fast allen anderen Kategorien Podiumsplätze. Der Reifen führte die Schneebrems- und Traktionstests an und gewann alle Nasstests, einschließlich der besten Bremswege und schnellsten Zeiten sowohl auf nasser als auch auf überfluteter Strecke. Auf trockener Strecke verzeichnete er die schnellste Rundenzeit und den drittkürzesten Bremsweg. Sein einziges schlechteres Ergebnis war der vierte Platz beim Rollwiderstand, obwohl der Abstand gering war. Diese neue Version baut auf dem Erfolg des Testsiegers von 2020 in derselben Größe auf.

Der Goodyear sicherte sich den zweiten Platz im Winterreifentest durch konstante Leistung, belegte mehrere zweite Plätze und fiel in keinem Test unter den dritten Platz. Der Reifen erzielte die besten Werte sowohl beim Rollwiderstand als auch bei der Innenraumgeräuschentwicklung. Auf Schnee verpasste er die schnellste Runde um nur eine Zehntelsekunde und zeigte ähnlich knappe Ergebnisse bei Brems- und Traktionstests. Das Handling auf Schnee zeigte guten Kurvengrip und eine schnelle Erholung aus dem Rutschen. Bei Nässe erreichte der Reifen beim Bremsen den zweiten Platz – nur einen halben Meter hinter dem Führenden – und belegte bei Aquaplaning-Tests in Kurven bzw. auf gerader Strecke den zweiten bzw. dritten Platz. Der Goodyear glich dies mit den zweitbesten Ergebnissen sowohl beim Trockenbremsen als auch bei den Handling-Zeiten auf der Rundstrecke aus.

Der Hankook errang mit seiner starken Leistung auf Schnee und seinen soliden Ergebnissen auf nasser Fahrbahn den dritten Platz. Auf der Schneestrecke war er der Schnellste und zeigte guten Anfangsgrip und starke Traktion. Das Handling auf Schnee zeigte eine effektive Einstellbarkeit, was durch den zweiten Platz beim Bremsen und den dritten Platz bei den Traktionstests untermauert wurde. Sowohl bei den Aquaplaning-Tests auf gerader Strecke als auch in Kurven führte der Reifen mit deutlichem Vorsprung. In weiteren Nasstests belegte er auf der Nassstrecke den dritten Platz und beim Bremsen den vierten Platz, nur einen Meter hinter dem Besten. Bei den Handling-Tests auf nasser Fahrbahn landete er auf dem vierten Platz, wo er ein vorhersehbares Verhalten, aber weniger Anfangsgrip als die Spitzenreiter zeigte. Seine größte Schwäche zeigten die Trockentests – der Reifen benötigte 2,5 m mehr Bremsweg als der Beste und belegte beim Handling den fünften Platz, wenn auch nur eine halbe Sekunde hinter der Bestzeit. Der Hankook zeigte auf den ersten Runden eine gute Stabilität, wurde jedoch bei wiederholtem Gebrauch instabiler. Der niedrige Rollwiderstand rundete sein Gesamtpaket ab.

Der Pirelli belegte den vierten Gesamtrang und bestätigte damit seine Position von 2022 mit starken Handling-Ergebnissen sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, wo er den zweitschnellsten Platz belegte. Das Handling auf Schnee war konkurrenzfähig und der Reifen wurde Vierter, aber weniger als eine halbe Sekunde langsamer als die Spitzenzeit. Die Ergebnisse beim Bremsen und bei der Traktion auf Schnee lagen im Mittelfeld, obwohl der Reifen eine gute Balance und vorhersehbare Reaktionen zeigte. Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn belegte er den dritten Platz, nur einen Meter hinter der Bestzeit. Der Reifen schnitt bei Aquaplaning in Kurven gut ab, war jedoch bei Tests in tiefem Wasser auf gerader Strecke durchschnittlich. Der Pirelli bestätigte seinen vierten Platz beim Bremsen auf trockener Fahrbahn mit souveränem Handling und zeigte guten Grip und Stabilität. Während er das drittniedrigste Kabinengeräusch aufwies, war sein Rollwiderstand der zweithöchste im Test.

Der Vredestein fiel im Vergleich zu seinem Testauftritt im Jahr 2020 um eine Position auf den fünften Reifen zurück, allerdings mit verbesserter Leistung auf Schnee. Beim Bremsen und der Traktion auf Schnee belegte er jetzt den vierten Platz, gegenüber dem vorherigen letzten Platz. Das Handling auf Schnee belegte den fünften Platz, weniger als eine Sekunde hinter dem Führenden, mit gutem Ansprechverhalten, aber schwachem Einlenken bei niedriger Geschwindigkeit. Diese Verbesserungen gingen auf Kosten der Leistung auf Nässe und Trockenheit. Beim Trockenbremsen fiel der Reifen vom ersten auf den vierten Platz zurück und beim Nassbremsen vom zweiten auf den fünften, wobei die Abstände gering waren. Sowohl beim Aquaplaning-Test als auch beim Nasshandling belegte er den fünften Platz, obwohl er ein positives Lenkgefühl und eine sichere Handling-Balance zeigte. Das Trockenhandling belegte aufgrund der geringeren Haftung den sechsten Platz. Der Vredestein verzeichnete die höchsten Innenraumgeräusche, aber ordentliche Werte für den Rollwiderstand.

Der Falken belegte den sechsten Gesamtrang, wobei er seine besten Ergebnisse bei trockenen Bedingungen erzielte. Beim Trockenbremsen lag der Reifen mit einem ganzen Meter Vorsprung vorn, wurde jedoch beim Trockenhandling Vierter, wobei die Haftung in den zweiten Runden nachließ. Die Leistung auf Schnee war schwach und er belegte sowohl beim Brems- als auch beim Traktionstest den letzten Platz. Das Handling auf Schnee belegte ebenfalls den sechsten Platz, zeigte ein lockeres Verhalten und erforderte vorsichtige Lenkung. Die Leistung auf Nässe war ähnlich bescheiden – der Reifen belegte in beiden Aquaplaning-Tests den sechsten Platz und beim Nassbremsen den fünften Platz, etwa einen Meter hinter dem Führenden. Auf dem nassen Rundkurs erreichte er den vierten Platz, wiederholte jedoch seinen fünften Platz beim Nasshandling und zeigte eine angemessene Balance, aber geringere Haftung. Der Falken erzielte im Test die höchsten Rollwiderstandswerte.

Der preisgünstige Goodride, der nur halb so viel kostet wie Premium-Marken, landete in den meisten Tests auf dem letzten Platz. Obwohl er auf Schnee besser ist als Nicht-Winterreifen, belegte er bei Schneetests mit schwacher Haftung und Lenkgefühl den sechsten Platz. Bei Tests auf nasser Fahrbahn waren die Abstände erheblich – zum Anhalten brauchte man drei Meter länger als auf Platz sechs und war pro Runde über zwei Sekunden langsamer. Beim Trockenbremsen war fast 4 Meter mehr Weg erforderlich als bei den Besten. Nur beim Innenraumgeräusch schnitt er gut ab, bei durchschnittlichen Ergebnissen beim Rollwiderstand.