Die besten Reifen für den Volvo V70 2.5

Habe mit der Vorgängerversion 1 viele Kilometer ohne Probleme zurückgelegt. Ich glaube, dass die Version 2 Verschleißprobleme angehen sollte und mit einem tieferen Profilblock ausgestattet ist. Ich bin noch nicht weit genug gereist, um das mit Sicherheit sagen zu können, aber es fühlt sich so an, als würden sie eine Ewigkeit halten. Der Nachteil ist jedoch ein deutlich härteres Fahrgefühl, das auf unebenem Untergrund fast schon nervig ist. Dennoch macht das Geschäft auf Schnee und Eis nie etwas falsch.

Meine anfänglichen Gedanken waren großartig, aber die Probleme begannen, nachdem ich meine Reifen über den Winter eingelagert hatte, als ich Winterreifen aufgezogen hatte. Ich ließ die Reifen in einer belüfteten Garage bei Raumtemperatur übereinander stapeln. Als ich die Reifen für das Frühjahr herausnahm, bemerkte ich, dass alle 4 Reifen in Längsrichtung lange Haarrisse im Fadenmuster bekommen hatten. Es ist leicht, unbemerkt zu bleiben, aber wenn Sie sie suchen, werden Sie sie finden. Ich hatte die ganze Zeit einen normalen Reifendruck, also ist es auch kein Fall von Überfüllung. Ich bin sie dann diesen Sommer 2021 ohne größere Probleme gefahren, aber vor kurzem begann mein Auto ein wenig zu vibrieren, also warf ich die Räder auf eine Auswuchtmaschine, wo man sehen konnte, dass selbst wenn die Felge gerade war, die Oberfläche des Reifens selbst uneben war und beides wackelte in der Höhe und seitlich. Ich muss jetzt nach dieser Wintersaison neue Reifen finden.

Habe als 2 neue Budgetfronten für meinen V70mk1 mitgebracht. Gute Reifen, abgesehen von dem unerträglichen Jammern über 50 km/h. Druck geprüft, in Reichweite und sogar Radlager geprüft, so schlimm war es. Irgendwann hatte ich den Lärm so satt, dass sie für neue Reifen weggeworfen wurden, kein Lärm, sortiert.

Bei einem Volvo V70 halb abgenutzt und der nasse Griff ist absolut schrecklich. Auf frischer, nasser Fahrbahn muss das AWD-System fast jedes Mal einschalten, wenn Sie schneller beschleunigen, weil sie so schnell den Halt verlieren. Fühlt sich unheimlich an, wenn Wasser auf der Straße ist, obwohl noch viel Profil vorhanden ist und der Druck normal ist.

Ich bin kein Reifenexperte und ich stoße ein Auto nicht an seine Grenzen, deshalb fühle ich mich nicht qualifiziert, diese Reifen zu punkten, aber ich werde das sagen ... Ich habe diese Reifen letztes Jahr aus zweiter Hand erworben Rat meiner Garage; Sie hatten sehr wenig Verschleiß. Ich fuhr von London nach Les Arcs, Val d'Isere und Celerina und zurück, und es lag viel Schnee auf den Straßen, und ich fühlte, dass der Cooper Weathermaster Snows bewundernswert behandelt wurde. Dieses Jahr bin ich mit ihnen nach Lech gefahren. 6 Fuß Schnee, aber die Straßen waren geräumt. Alles gut bis zu den letzten 400 Metern ungewöhnlich steiler Straße ... Ich konnte mein Auto dort oben nicht hochbringen! Alle möglichen anderen Autos (ohne Ketten) schafften es täglich auf und ab, mein örtlicher Hotelier (der sein ganzes Leben auf dieser Straße gelebt hatte) konnte es auch nicht. Wir haben sogar versucht, rückwärts zu fahren (um mehr Gewicht auf den Fahrreifen zu haben). Am Ende musste ich Ketten anlegen.  »Keine guten Reifen«, urteilte er. Meins ist: Sie sind in Ordnung, wenn sie in Städten und Autobahnen und nicht aggressiv auf normalen (dh nicht sehr steilen) Bergstraßen gefahren werden.

Fitted to V70 2.5D Classic P1 Positives- Great grip wet or dry and still had usable legal tread after 40K miles.
Negatives- Became noisy at 26K

Usually I don't like Barum tyres for summer season but reviews are right. This tyre is silent, comfortable, grippy (considering for road tyre) and doesn't squeek even during spirited driving.. Man can trust them. Some tyres are like driving on jelly fish but this isn't. Considering price, it is great deal.

Scotland - Volvo V70 - an excellent tyre well suited to the northern climate.
Wet grip is excellent in winter and summer, and deep water at speed doesn't upset them. You can fly into a cold wet roundabout and nothing scary will happen, they stick and keep on trying at the limit – i.e. progressive. Summer wet grip is also excellent with no apparent degradation in grip.
Never got stuck in snow, not that they've had to deal with a lot of it.
Also excellent in the dry, the only time I noticed any “squidging up” was on a hot summer's day down in Kent when the tarmac temp must have been in the high 30s.
Steering response remains good with only a little tread-block “wibble-wobble” (the sort you can get with blocky tread patterns, as experienced in greater amounts on other all-season tyres). You might notice it a bit on a performance car.
They are well worn down now but still excellent wet grip, no increase in noise or any rumbling. As for noise, a wee bit noisier and you get a bit of whirring in fast corners.
I'd buy them again but will try the Michelin cross-climates, just to see if that makes any difference to the steering response.

I suppose an acid test is this – in light snow/ice I take this car rather than my Toyota RAV4 (4x4) as the Volvo on the Bridgestones steers/stops noticeably better than the RAV4 on it's Kuhmo summers – I'd say for snow traction the RAV4 on its summers/4wd is equal to the Bridgestones on 2wd. (Note though the RAV4's tyres are too wide for snow, but it does have a ride height benefit which makes a difference on deeper stuff). I wish the Bridgestones came in the RAV4's wheel size - I'd put them straight on...

Got these after Michelin Primacy 225/45 17W. Radar is cheap, comfort and quiet. Havent drive much with these so dont know about how long these will last but so far just positive feelings. There was MUCH more tramling when driving Michelins. Sure, Michelins were worn tyres and Y speed but anyway: car was tramling quite baddly with Mich´s but no tramling at all with Radars.

I havent got any problems with grip in any conditions, not even in cold, rainy conditions. In wet road conditions i could keep same speed in hard turns than i drove those curves with Michelin.

Volvo aint a sport car so i dont drive it at the limit but the limit comes via car, not via tyres in this case.

I give "thumbs up" for Radar.

have these in XL format on the front of an ageing Volvo V70 auto, maybe it's the XL variant making the difference but they have been fantastic... quiet, sure footed and lasted over 12k on a car that normally requires new tyres after about 7-8k..... they have done a mixture of dual / motorway and very wet Welsh country roads and are about to be replaced with 2.5-3mm left on them..... and just because it's a Volvo I do not drive like the pipe and trilby brigade
couple of things that may contribute towards my success with them, as said previous, XL variant used, which for some reason carries a double B rating whereas the 91s are higher... car is always fully geo-tracked on a hunter machine, wheels also balanced on Hunter equipment and tyres nitrogen filled, that said have used other tyres with lesser results.....
they seem well suited to my vehicle and that could also be part of the success, have had some tyres which were great on one car and awful on another