Die besten Reifen für den MG ZS EV

Ehrlich gesagt, haben mich diese Reifen nicht überzeugt. Der ZS meiner Frau war ab Werk mit diesen Reifen ausgestattet, und ihre Mängel traten sofort ins Auge. Die Lenkung reagiert sehr gefühllos, es gibt kaum Rückmeldung, und das größte Problem ist, dass sie bei Nässe und Regen extrem leicht durchdrehen oder ins Rutschen geraten. Beim Anfahren an Kreuzungen im Nassen muss man sehr vorsichtig sein, sonst kommt man nicht vom Fleck und der Gummigeruch dringt in den Innenraum – zumindest bis die Traktionskontrolle eingreift. Auch im Trockenen können sie durchdrehen, wenn man zu enthusiastisch fährt, aber das ist nicht so problematisch. Das ist unser zweiter ZS, daher wussten wir, dass es nicht am Auto lag; der erste war ab Werk mit Kumho-Reifen ausgestattet und fuhr sich völlig anders.

Sie waren kürzlich endgültig abgefahren, die Vorderreifen hielten nur 15.000 Meilen. Ironischerweise hielten die Hinterreifen (FWD-Modell) nur etwa 1.500 Meilen länger als die Vorderreifen. Sie wurden durch Pirelli Powergy vorne und hinten ersetzt, und das Auto fährt sich jetzt viel direkter, die Lenkung vermittelt ein besseres Feedback, und die Reifen drehen nicht mehr durch, selbst wenn man sie nur schief ansieht. Insgesamt waren sie aus gutem Grund billig: Ihre Lebensdauer war nicht besonders lang und ihre Leistung unzuverlässig.

Ich habe diese Reifen auf meinem MG ZSEV. Die Leistung bei Trockenheit ist ausreichend. Der Grip ist akzeptabel, und das Handling ist angesichts der eher behäbigen Abstimmung des MG in Ordnung. Das Problem tritt bei Nässe auf. Der Grip ist miserabel. Das Drehmoment des Elektromotors lässt die Räder beim Anfahren auf nasser Fahrbahn durchdrehen, selbst bei minimaler Beschleunigung. Das ist brandgefährlich. Auch das Kurvenverhalten bei Nässe ist schlecht. Ich habe mich entschieden, diese Reifen nach nur 9000 Meilen zu wechseln, nicht weil sie abgefahren sind, sondern weil ich meine 18-jährige, unerfahrene Tochter nicht mit solch gefährlichen Reifen fahren lassen möchte.

Ehrlich gesagt habe ich sehr wenig erwartet und viel mehr bekommen, als ich bezahlt habe. Leider habe ich 3 von 4 Reifen verloren, nachdem sie an einem Freitagabend durch Schmutz auf der Straße irreparabel beschädigt wurden; ich bin zur nächsten Werkstatt gereist, die diese Reifen nur ab Lager anbieten oder bis Montag warten konnte, was keine Option war, da ich 200 Meilen von zu Hause entfernt war. Dass es sich um einen Reifen mit B/B-Bewertung handelte, gab mir etwas mehr Vertrauen. Ich habe mich der Einfachheit halber und um einen gleichmäßigen Verschleiß zu gewährleisten, für alle vier entschieden. Nach 6 Monaten und 13.000 Meilen ist der Gesamteindruck, dass sie die Erwartungen übertroffen haben; die Trockenhaftung ist so gut wie die des OEM Kumho, der von Anfang an auf dem Auto montiert war, die Nasshaftung ist sehr ähnlich, fühlt sich aber etwas tauber an als vorher, die Profillebensdauer ist ungefähr gleich, die Straßengeräusche sind etwas lauter, ABER nur um ein Haar, und der Fahrkomfort ist ziemlich gleich. Der Kraftstoff-/Energieverbrauch scheint ebenfalls nicht beeinträchtigt worden zu sein, obwohl sie an einem Elektrofahrzeug montiert sind, das im Allgemeinen sehr empfindlich auf Rollwiderstand reagiert. Wenn man die rund 15 % geringeren Kosten pro Reifen berücksichtigt als bei den ersetzten Kumho, sehe ich das bisher als positiv. Ich bin kein großer Fan von Billigreifen, da mir Sicherheit wichtiger ist als der Wert für meinen Geldbeutel, aber in diesem Fall hatte ich keine andere Wahl, aber das Risiko hat sich gelohnt.

Normalerweise kaufe ich nur Premium-Reifen, aber unser MG ZS EV soll im nächsten Monat oder so zur Leasinggesellschaft zurückkehren und die Bridgestone Weather Control Evos sind abgenutzt.

Die Avons waren eine sehr angenehme Überraschung.

Hervorragendes Trocken- und Nasshandling, gutes Bremsverhalten und geringe Geräuschentwicklung.

Toller Komfort auch.

Übersehen Sie diese Avons nicht.

Der Verschleiß war ziemlich gering, es wurde in ein FWD-Elektrofahrzeug mit 150 PS eingebaut und die Vorderräder hielten 8.000 Meilen pro Satz.

Der Nassgriff war schlecht, wenn ein Teil abgenutzt war.

Habe ähnliches zuvor bei einem MK5 Golf verwendet und war sehr beeindruckt, also dachte ich, es wäre einen Versuch wert, es bei meinem ZS zu versuchen. Bisher wurde die Schneeleistung nicht gemessen, weil ich sie 2021 knapp verpasst habe und 2022 in meinem Teil Schottlands ungewöhnlich schneefrei war. Das Leben war länger als bei meinem Golf, selbst mit den paar hundert Kilogramm mehr im ZS. Die Profiltiefe liegt immer noch über 4 mm, obwohl sie jetzt etwa 20.000 Meilen und mit 1 Reifenumdrehung zurückgelegt hat. Für mich sind 4 mm ungefähr so weit, wie ich sie in den Winter bringen möchte, also werden sie wahrscheinlich bis zum Herbst ersetzt. Insgesamt war der Grip in den meisten Situationen gut, aber es beginnt zu untersteuern, wenn man in einigen scharfen Kurven vorankommt, besonders bei Nässe. Der Golf hat dasselbe getan, und es gibt genug Warnung, dass Sie ein bisschen nachlassen können, bevor eine Katastrophe eintritt. Für 100 Pfund pro Ecke bleibe ich eine ganze Weile bei diesen